作为六年的本田车主，对于本田车再熟悉不过了，雅阁作为本田品牌的旗舰型B级轿车，可以说是有着很长的历史了，到现在已经发展到了第十一代。时至今日，雅阁作为本田的当家花旦来说，依然保留了优秀的机械品质，当然在这基础上也适应时代推出了插混版本，不过个人来说我更喜欢本田带来的经典机械质感。都说买本田就是买发动机送车，而且对于日系车大家都普遍存在皮薄车轻的传统思想。现在本田可以说是目前日系车当中最为良心的品牌了。首先是全系统一的动力配置，以及全系统一的安全配置，而且雅阁的防撞梁也都为铝合金材质。说到动力配置，本田的地球梦发动机可谓是在当时拥有不可撼动的地位，缸内直喷技术、i-VTEC可变气门升程系统，可以让发动机瞬间爆发出极高的工作效率并且还能控制燃油经济性，瞬间带来的推背感能让驾驶员肾上腺素飙升，更能让驾驶员感受到开一款本田车的乐趣。25款11代雅阁针对老款进行了智能辅助驾驶部分的升级，让车辆除了动力优秀外更加的智能化了。
那接下来咱们就来了解一下25款的第十一代雅阁！

说到十一代雅阁，这代雅阁的外观设计的更加时尚，也更加稳重了，流线型的车身设计让车辆运动感十足。圆润的车头设计让雅阁也能适应年轻人的审美需求，宽大的进气格栅和犀利的大灯组，给人的感觉更加内敛沉稳。近五米的车长与近一米五的车高形成了扁平化的车身结构可以更好的符合空气动力学。其实作为老本田车主，本田在造车时对于空气动力学的应用是非常在行的，从飞度到思域再到雅阁甚至是CRV等等，它的前风挡玻璃都是要比同类车型要大上一部分，而且前风挡的车内角度也是略小于同类车型，这样可以更好的减轻行驶中的风阻，同时配合后备箱尾部微微的翘起，能更好的将车辆通过行驶中的上部气流来增加车轮的附着力，能更好的操控车辆。这也是本田雅阁对于操控来说一个非常有用的点。

内饰部分25款的十一代雅阁设计的更加时尚以及年轻化，而且在中控台部分全部采用了软性材质包裹，贯穿式的镂空菱形纹装饰带体现出了层次感，并将空调出风口隐藏其中。全系标配12.3英寸的车机大屏与10.2英寸的液晶仪表以及抬头显示功能更加将科技感融入其中。真皮多功能方向盘握感舒适，按键反馈力度适中。雅阁在普遍采用电子换挡的今天，还延续使用机械式换挡机构，能够提供更多的驾驶感受和乐趣，也更加可靠耐用。座椅部分雅阁延续了日系车的传统，采用人体工程学设计的座椅，坐垫厚实包裹性很好，靠背和躯干的贴合度很好，能够给腰部更好的支撑并且前排座椅支持电动调节还有加热通风功能。说到空间，本田的空间创造力是无可厚非的，四轮四角设计的车身让雅阁拥有两米八三的轴距，后排空间极为充裕，本人身高一米八四，坐进后排腿部还有两拳的距离，车顶采用内凹式的设计把头部空间偷出不少，让后排乘客不会显得过于压抑。后排座椅配备了左右两个可独立调节头枕，中间为固定头枕，也因为后排地板中央隆起略高，雅阁的后排中间也只能乘坐未成年人。其实对于内饰，雅阁全系标配了天窗，次顶配开始全部为可开启全景天窗，并且顶配还配备了流媒体后视镜以及bose音响和右侧盲区检测和360度环车影响。但是雅阁全系标配的Honda Connect 4.0智能车机系统，顶配车型还配备了Honda SENSING 360+智驾辅助驾驶系统支持L2级的辅助驾驶，能让驾驶员驾驶雅阁更加简单，上手更快，更能体会到本田车的驾驶乐趣。后备箱的空间也是很不错的而且在后背箱右上角还有座椅一键放倒开关，还是非常方便的。为什么说现在本田可以说是目前日系车中比较良心的车企呢，对于主被动安全配置和动力配置来说，全系统一配置，并不会因为价格区间进行相应简配，之前在4S店又看到过雅阁维修的情况，拆掉前杠能看到雅阁的防撞梁和吸能盒采用的是一体铝合金材质，而且很厚，用料来说已经非常不错了。

说到动力，就不得不提到本田的地球梦发动机了，曾经全球第一的发动机，在当时就集合众多黑科技于一身，以高输出低油耗著称。这代雅阁依然沿用了本田当家花旦的1.5T地球梦发动机配合本田自家的CVT变速箱，最大马力192匹，最大扭矩260牛米，对于老本田车主来说，这台发动机再熟悉不过了，他的优点就是发动机的最大扭矩输出区间在1700——5000转，这意味着雅阁动力储备是非常足的，而且是很容易就会让驾驶者感受到的，不像很多发动机需要将转速拉高到3500至4000才行。地球梦的缸内直喷技术和i-VETC可变气门系统也是本田引以为傲的技术，其实大家现在都在研究智能系统，本田的地球梦发动机在当时可以做到根据车机电脑程序自动调节气门开启时间和升程度，来达到最佳的进排气时间，从而让燃油更加充分的燃烧提供更大的功率输出，缸内直喷技术则是可以通过，汽油与氧气充分混合后点火获得更高的压缩比来提供更高热效率，配合自家的CVT变速箱从而达到高输出与低油耗，可以说本田的地球梦发动是非常聪明的。而且本田的地球梦发动机是全铝发动机，耐用度和可靠度是非常好的，可以很负责任的说本人的曾经本田三代飞度，五年行驶了18万公里，从未出现任何问题，而且本田的CVT变速箱的油耗表现比手动变速箱更省油。当然CVT变速箱的顺滑度也不是其它类型变速箱所比拟的，完全不会感受到顿挫，而且动力输出非常直接。用过本田车的友友，都知道本田CVT变速箱有个S档位，在挂入S档位时，发动机瞬间带来的动力爆发和推背感是其他车辆所没有的，这也是本田车的乐趣所在。

试乘过程中，这代雅阁带给我久违的驾乘感觉。首先感受到的就是车内的智能化成度更高了，语音交互功能和智能车机系统都非常经验，通过空调下方的旋钮可以选择各种驾驶模式，甚至是主动安全配置和全速域的自动巡航功能以及盲区检测，让驾驶车辆变得更加简单，上手更快，车窗的双层夹胶玻璃让车内更加安静。其次前麦弗逊后多连杆的独立悬挂让乘坐感更加舒适，底盘调教更趋近于运动，过弯时支撑有力，虑震很好，很紧实，也是久违的驾驶感觉，
在试驾过程中，雅阁给我的驾驶感觉更加熟悉，CVT变速箱带来的极其丝滑的动力输出，是现在其它变速箱所不具备的。1.5T地球梦发动机的动力输出依然那么直接，挂入S档后发动机带来的咆哮声和瞬间的动力爆发产生的推背感还是那么的美妙。对于雅阁的操控，其实不用过多介绍，当年满大街的飞度和思域就是最好的解释了。试驾这代雅阁时那种开车的乐趣瞬间又回来了，这也是本田车主独有的乐趣。

雅阁作为本田的当家花旦，有着不可逾越的地位，也成为了当时B级车的标杆。作为较为良心的日系车企，雅阁的做工和用料和全系统一配备的动力系统和主被动安全配置，都是性价比非常高的选择。而且现在本田针对雅阁还有不小的优惠力度，在选择金融政策的情况下可以有6万-7万元的优惠。其实对于那么大的优惠力度，我更推荐中配或顶配车型。中配车型性价比更高，顶配车型配置更全面。当然为什么推荐雅阁，还是因为他有着一颗独一无二的地球梦发动机的心脏。好了就说到这吧，欢迎友友在评论区留言讨论。