高端用户买车为玩不为用，比亚迪偏偏只盯着刚需族

新能源车市场有个反常识的真相，主动掏钱买电车的大多是有钱人。普通人买车为用，实用性第一，油车稳妥省心；高端用户早过了这个阶段，家里好几台车轮着开，买电车纯粹为了玩，图的是新鲜体验和科技感。特斯拉死磕的就是这拨人，30万的Model 3被他们喊便宜，风靡全球靠的不是性价比是情绪价值。比亚迪从起家就烙上了低端印记，走大众化路线没毛病，问题是新能源目前对绝大多数人不是刚需，品牌包袱让那些对价格不敏感的高端用户心里有疙瘩。能接受比亚迪标的人偏偏对价格敏感，30万门槛一踩直接喊贵，两头堵得死死的。2019年下半年补贴滑坡，销量应声下滑，不是车不行是品牌天花板压住了溢价空间。

龙脸设计加刀片电池，大汉憋的大招能撕掉廉价标签吗

前奥迪设计师操刀的龙脸设计成了比亚迪的颜值翻身仗，王朝系列汉字LOGO也刷了一波好感，全新一代唐秦Pro宋MAX已经让人对比亚迪的印象改观不少。大汉在此基础上又往上拔了一大截，前卫运动的跑车范儿，内饰超大液晶屏平底方向盘加上金属和木纹饰板，档次感肉眼可见地往上蹿。性能更狠，DM版2.0T加110kW电机组合，四驱版再加350kW电机，零百3.9秒百公里油耗2升，刀片电池纯电续航超600公里。铁电池一直被诟病能量密度低体积大，这次升级之后体积变小密度提升寿命延到8年成本还降了30%，安全性天生碾压三元锂。如果性能真能达到三元锂水准，这就是比亚迪核心技术的一次核爆级突破，大汉就是那块试金石。

燃油车关键时刻救场，联手丰田偷师品控才是隐藏底牌

2019年比亚迪全年销量45万辆同比下滑近10%，不算好但也不算崩，燃油车和新能源双线并驾齐驱的策略立了大功。上半年新能源拖后腿，下半年燃油车直接变身救火队长，9到12月同比增幅分别是35%、37%、43%、30%，稳住了基本盘。大汉先出插混和纯电，燃油版大概率后面跟上，三种动力组合让消费者有得选，新能源不再孤军奋战而是跟整个体系融为一体。更值得押注的是跟丰田的合资合作已经启动，纯电平台和零部件研发绑在一起，一方面扩大市占率摊薄成本，另一方面偷师丰田的造车理念和品控体系。吉利收购沃尔沃之后品牌力和品控的跃升就是现成的参照，比亚迪在电动化技术底子本就够硬，加上丰田的经验加持，低端认知被改写只是时间问题。大汉不是用来打败特斯拉的，是用来撕开高端市场的第一道口子，刀片电池能打就翻身，打不了就继续磨，跟丰田学艺这步棋比任何一款车都更能改变比亚迪的命运。