2.0T冷却液更换的维修手册步骤

2.0T冷却系统的参数。这对我很有意义。前述维修步骤，发动机排气过程：空档踩油门，要求发动冷风扇启动（发动机水温大于95摄氏度），停止踩油门，怠速等待风扇停止。我用技师盒子，看发动机数据流，机油温度大于93摄氏度，冷却风扇启动。其实没必要这么复杂，就是空档踩油门，等水温表达到4格，再踩几分钟，下车去查看风扇就好了。

这是更换节温器的步骤，写得麻烦了。现实中，不用更换基底，只更换节温器，三个螺丝，一个出水口而已。

当年学习冷却系统管路与冷却液流向1

当年学习冷却系统管路与冷却液流向2

当年，因为节温器故障码0597，我在按技师盒子说明，试图检测节温器电阻，结果空间狭小，检测失败。

汽车用测电笔。

检测节温器供电线路是通畅的，判断线路没问题。问题在节温器本身。

这是散热器放水阀的示意图

取除水箱下护板，副驾侧就可以看到红色的放水阀，一字槽。以前有车友说用硬币拧，试过五角与壹元的，都太大，不匹配。

这是我网上买的角铁宽度15MM.长边72.5MM，短边24MM。很应手。其实如果有短柄的一字螺刀也可以。

中间的汽车水管卡箍钳很有用，用来夹水管上的弹簧钢夹，封密胶。节温器有三颗螺丝，有一颗被发动机挡住了，我买了加长小飞杆，前方是弹性延长杆（后续证明不好用……

我的膨胀水壶老化，盖子也有些问题，去年也准备好了。

冷却液有一定毒性，手套也准备上。

这是天博节温器，可以用，但开孔与原厂节温器基座的螺丝孔有些不完全匹配。后续更换有问题。建议大家找原厂。

这个恣势就可以了。

断负极；拆掉水箱下护板，我的先前清洗发动机舱拆前脸时，就已经把烂护板拆了，扔了；松开放水阀，角铁很顺手。

拆节温器传感器接头。

节温器前面二个螺丝，用大飞套筒8MM，就可以轻松取；最里面的螺丝被发动机挡住了，用了小飞加长杆，弹性延长杆，8MM小飞套筒，勉强取出。

大飞套筒取前面二个。节温器出水管，用水管卡箍钳松弹簧钢夹，管内有较多密封胶，用一字螺刀慢慢地撬开。

取下的节温器合个影。

关于原厂冷却液：上汽集团下属 上海金柏经营有限公司出产的 “利达”牌防冻液，乙二醇型（OAT型），有－40°C， －15°C，二种规格，原装为－40°C。2.0T，8.2L，1.5T，7.5L。（注：如果机器循环法，2.0T需要12L）。最好用原厂，如果替代，只能用OAT型（不同厂家OAT配方不同，还是原厂最可稳妥。）。我换机油、冷却液、刹车油等等，从来玩的是参数，如果套路太贵，就不按套路来；去年我准备的冷却液是壳牌的，我考虑的问题 ：1、能否能与原厂OAT混合？2、沸点 ‘3、低温。’

这个工具扭力不足，拧下螺丝时，已几近损坏。

冷却液放出的情况。实际加入的液体只有5升多。

更换膨胀水壶简单；当天更换节温器出现问题，后面一颗螺丝，因孔不匹配，工具也不合适，没有拧下去，前方二颗固定良好。而当时天快黑了，着急回家，就紧上放水阀，冷却液加注至颈部。然后，空挡油门维持发动机转速1500至2500，等发动水温表呈4格，再维持几分钟，冷却扇开启，就怠速下等一会，冷却扇渐停止。节温器有一颗螺丝没固定好，但也不漏，就回家，第二天膨胀壶液面至中间位，驾驶多天，水温表现正常。

为了拧紧最后一颗螺丝，买了一个小飞万向节，计划小飞杆+万向节+8MM套筒，结果没用，放不进去；活动头棘轮扳手，短140MM左右，扭力不足，网上长柄的都是进口的，要50米左右，太贵。我用图上方法，加强扭力，有用。

垂直方向处理后方螺丝失败：弹性杆可以拧，但扭力不足，弹性杆损坏；小飞杆+小飞万向节+小飞套筒放不进去。
水平方向，就是活动头棘轮扳手可用，需自已想办法加大扭矩。我把电瓶与电瓶托盘一并拆下，这样就有操作空间了。

空间与棘轮扳手的扭力解决了，但是因为副厂产品，螺孔不完全匹配。后方的螺在拧紧过程中居然断了。螺钉是斜的，也有一定力量，估计不会漏液。计划再用金属焊胶把螺钉与节温器焊一起算了。

水箱下护板也是去年买的。

装上，底盘前方整洁多了。

后续：后方的螺丝，已经拧进大部分，断在头颈部，留了一小点在外。用M6螺母拧入，拧紧；连续多天没有渗液。就这样维持。如果以后再换节温器，因节温器三个孔本身无螺纹，螺纹在基座上；拧下前方二枚螺钉，就可取下节温器。断丝再用老虎钳夹信拧出，或者焊个M6螺母，再拧下。