我在上上周与上周均参与了乌兰布统雪地穿越活动，两次活动两次断油，现以查明原因并发帖分享。

第一次断油是在上上周的活动中，我救援后***拽之后造成了我车熄火，重新点火之后变速箱自我保护限制扭矩导致冲坡无力，熄火两次之后发动机故障灯亮起，变速箱故障灯不亮，档位卡在三档无法正常升降档，切M档也没用。这个俱乐部活动难度较大，当天有160余公里穿越路况，为了不拖累其他车友，决定用三档开出去修车。下山之后联系了售后并清理了后台故障码之后恢复如初，但那会儿距离大部队较远无法联系，于是返京。返京这一路把我自己气坏了，厂家非常重视我这个事儿，上班之后就从总部来了好几个人试车并试图找到原因，不过最后是没找到为啥会保护，我们猜测是拖拽后车的时候转速较高然后行车电脑感受到了冲击之后熄火，再点火就变速箱保护了。东安负责人说这种情况需要两次才会出发变速箱故障灯，断电30秒以上或者拔电瓶就能恢复。

第二次断油是在上周末的活动中，我用标准模式和雪地模式，挂四驱关闭防侧滑之后冲坡断油，档位也卡在了三档无法升降。后来经过测试发现，拔掉ABS或者开运动模式就不会出现断油，疑似ABS在轮胎打滑之后介入，由行车电脑做出判断限制了扭矩，让驾驶员感觉踩油门没反应。于是我在周日各种试车，发现确实如此。

我之前的越野车是挂四驱关闭防侧滑之后，如果遇到轮胎打滑的情况，先由四驱系统进行控制，即便轮胎空转也不会出现扭矩限制踩油门没反应的情况出现，212T01的扭矩限制情况是我玩车这么多年头一次遇到。我和朋友聊过这个问题，我是觉得挂上四驱关闭防侧滑已经给行车电脑的指令，这个时候应该将轮胎打滑交给差速器锁，而不是打滑就限制扭矩踩油门没反应。

后来经过分析，我感觉是行车电脑为了保护发动机和变速箱，在进入低档位高转速的情况下限制扭矩，所以出现了踩油门没反应的情况出现。

我觉得一个车一个开法吧，毕竟这个车价格在这摆着，让它有不俗的表线是不切实际的想法。后期会加装ABS控制器，在不需要abs介入的情况下直接断开，也省的下车抠保险。

限制扭矩也好断油也罢，冲坡踩油门没反应这个事儿可以直接用运动模式解决，我始终认为拔abs保险并不是第一选择，但如果行车电脑坚持接管我车打滑时候的控制权，那这个保险该拔还得拔。

可是话又说回来，212T01这个车油耗高、空间小悬架还硬，买回来基本上是为了玩。玩的时候不痛快就拔ABS保险，那么这个变速箱自我保护的程序就失去了作用。没了ABS保险将来出了问题还说不清楚，没准厂家拒保。

晚上一共出去28台车，原本一个自驾团15台车直接扩编。大家呼啦一下进入东沟的场面极其壮观，看见雪之后简直疯了，这一路不是在拽车就是在准备拽车。领队车是坦克300hi4t，首当其冲第一个陷车，陷车之后有一台坦克300自告奋勇去救援，结果把自己车门子拽坏了，事后得知保险公司还拒赔了，领队也没说啥，估计他以后退团不来了。车队较长，谁也不认识谁，大家各玩各的。咱车开四驱关限滑之后玩雪没啥问题，推不动就倒车呗，咱们2.0T排量就干2.0T的事儿。这4.1的速比在低速状态下确实不够看的，想着换柯纳的4.56速比还怕厂家拒保，毕竟条款在那摆着。不过这4.1速比够用就行，T01作为烈马的备用车型有他的价值即可，本来想把T01培养成主力车型，结果第一次出去玩就显眼了，还是回归现实的好。鉴于之前出现过问题，我遇到别的车陷车都是立马跑开，真不是咱哥们儿见死不救，是担心变速箱再次进入自我保护模式。

第一天夜穿雪地表线良好。

早上出门就下雪了，当时也不直到雪会下到什么时候，原本打算野外生活做大锅饭改成了萨林河附近餐厅吃饭。我觉得这么弄挺好的，零下18度在户外吃大锅饭的感觉确实很棒，但是一边吃一边喝冷风，吃完了直接上挺的情况也不是没有。

萨林河边上吃完饭就到冰面上玩车了，转了几圈也没人给拍视频就停下看别人玩。萨林河的冰上活动很丰富啊，比我前几年来的时候丰富多了。有骑马、救生圈漂移、雪地车还有鸭子车，我看见有人玩冰车的时候怀念起小时候我姥爷给我手搓的冰车，我拿着俩长把改锥划的比谁都快，这一晃眼30年过去，留下来的只有些残存的记忆。

我们一共两个领队，一个是团队领队，一个是本地领队。本地领队的车是一台皮卡，早上出门发现离合不好使，于是搁在了酒店附近，坐团领队车出发的。到了下午团队领队车压了 一个坑，把转向系统弄坏了，也搁了。

从下午三点多一直到四点半，一堆人围在那讨论怎么修车救援，各种方法想了一遍，最后决定让拖车进来把***回去，我们自己先回酒店。由于谁也不认识谁，我不想发表意见，还是自己拍照玩的好。

白天冲坡的时候发现了原地起步干拔，发动机转速达到3000立马进入扭矩限制模式，疑似行车电脑检测到车轮打滑之后保护发动机和变速箱强制接管之后限制扭矩。我试了标准模式和雪地模式，都是这样。但是我这车只要开起来，有速度之后再冲坡，即便超过3000转也没事儿。所以我后来都是龟缩在队尾，这样就可以给自己充足的距离进行冲坡。

第三天我准备早上就走来着，总觉得差点什么，于是决定先去试车。果然，拔了ABS保险之后啥事儿都没了，也不断油了也不限制扭矩了。所以后期打算增加abs保险控制装置，需要的时候直接断abs。

我总觉得车轮打滑应该交给四驱系统，何况我们还有差速锁呢，直接限制扭矩这个事儿实在难以理解。

接下来的改装方案是绞盘、前杠和285/70R17轮胎和4.56速比。

自从上次用弹力绳救援后车之后熄火导致变速箱进入了自我保护模式，我感觉国产变速箱还得小心呵护才行，万一闹点情绪把咱们扔在荒郊野岭就不好了，所以我打算装个绞盘救援用。现在我每天在app上签到换取积分，5000元的绞盘已经可以抵6.2元了，等什么时候可以抵3000元的时候再花2000元买。我认为这原厂绞盘就值1500，那9500磅的拉力真不够用，拉自己车型还行，要是混合车队遇到坦途猛禽霸王龙之类的直接歇菜，到时候裹乱不说还丢人。不过能用积分减免还是很不错的。

更换前杠和更换285/70R17轮胎需要同时进行，首保那天我去更换轮胎，结果发现285/70R17在可断开小连杆的作用下，骑马路牙子打转向模拟压岩石产生交叉轴的情况，由于压缩了行程导致前轮蹭到了轮眉。所以我要是更换285/70R17轮胎就得更换前杠，或者锁止小连杆让行程变短。可如果我锁止了小连杆就失去了可断开小连杆的作用，所以我只能把前杠一起换掉。我看vx群里有人换285/70R17就不蹭前杠，我自己的就蹭，也许就是小连杆压缩了行程导致的。

前杠不着急换，目前市面上的前杠种类较少，价格还高，等这车市场保有量上来之后自然会有人开发改装件，到时候更换也不迟。然后我再买个0值轮毂，搭配285/70R17轮胎，把现在的轮胎和轮毂拆下来留个未来的哑光灰狙击手用。

卖掉212狙击手之后空落落的，说是给自己的爱车找了个归宿，可毕竟是卖了，心里非常不爽。再加上我一直想买一台哑光灰，所以我决定在25年下半年之后购入一台哑光灰狙击手。现在就看新车购车补贴力度如何再决定购买新车还是二手车。如果买新车我就踏实开，反正也处于越野车鄙视链的最底层，索性自己玩的时候开212狙击手，别人爱说啥说啥。到时候只需要更换轮毂和轮胎，把原车雾灯换成黄光射灯，其他一律不动，我连玻璃膜都可以不贴，反正是汉族血统，夏天就直晒，捂一冬天又白了。这台哑光灰狙击手会一直开下去，直到我开不动的那天，这算是我对BJ212系列最后的情怀。

如果要是不买新车就买二手车，到时候之后直接打磨再做漆，喷奔驰AMG同款哑光灰。我还打算更换大切3.0自然吸气发动机和8AT变速箱，再搭配分动箱做成全时四驱狙击手。这个得看未来有没有那么多闲钱了。