讲个笑话，发改委/工信部在控制新建产能时，明确纯电动乘用车包括增程，即具备外接充电功能的串联式混合动力乘用车，不允许发动机直接驱动车辆，这里的直驱不一定是直接机械连接，也包括通过行星齿轮分流功率，所以第一代沃蓝达上市时把自己定义成增程是不对的。

但公安交管部门怎么规定的，既能加油又能充电的上绿F(GHJ)牌，只能充电的上绿D(ABCE)牌，增程算插混不算纯电，且各限牌城市基本也按交管的分类来，北京包括现在的上海，差异化对待纯电和插混时，增程都算插混。

其实个人觉得，狭义插混（发动机可以直驱）是燃油车深度电气化的产物，而增程是电动车不完全电动化的产物，这俩应该区分开，增程和纯电一拨，狭义插混和油混、纯油一拨。

从平台的角度也是这样，为什么没人吐槽某款插混车型是油改电？因为插混本来依托的就是燃油平台，对经济型车型来说是前驱或基于前驱的四驱。而纯正的电动平台，包括衍生出来的增程，多数是后驱或基于后驱的四驱。至少纯电车型衍生增程的，没见改驱动形式的。但燃油平台改增程的，还真有改驱动的，七八年前东风风光有台叫E3的小SUV，燃油版就是很普通的前置前驱，到增程把后悬改独立，加了个电机变成后驱，不排除有总布置的因素，但还是挺有意思的。

但现在自主品牌的平台化也做的越来越好了，动力总成随便搭载，拿smart的精灵#5 EHD来说，原本#5的纯电是个标准的后驱平台，前悬双叉臂的，现在搭载了混动总成，后桥没配电机，变成标准的前置前驱，这在之前是不敢想的。当然前悬又变成了麦弗逊，估计是叉臂布不下了。

其实已经不存在电改油了，要说纯电衍生增程还可以说是电改油，现在的插混可以说是一个壳子下面两台车了。所以插混的#5 EHD绝对值得期待的，如果你喜欢萌萌的外形，同时有插混的需求，市面上的车还真不多，而且这货起售只要17万，真的可以下手了。

扯远点，十几年前大家都拼命的在一个底盘上换标、改车身营造差异化，比如别克雪佛兰、马自达奔腾、福特马自达、大众奥迪等等，你猜东风风行干了件啥事儿？景逸壳子没动，换了副逍客底盘，大家都以为是外观cross了一下的伪跨界，结果人家货真价实的换了SUV的骨架？但现在随着平台化模块化的进步，确实见怪不怪了。

上一次发帖还是口罩前了，这几年多看看车市吧，争取把错过的几年补回来……