本文将会从以下四个方面开展叙述：
1.【为什么要买哈弗三代H6】
2.【H6在公路以及山路上的油耗对比】
3.【开车如何能省油？】
4.【总结】

先来一张机舱图给大家看看H6的发动机，我的这辆是1.5 GDIT版本的三代H6，虽然排量只有1.5L，但是由于有涡轮增压和缸内直喷技术的辅助，实际排量带来的动力效果其实和1.8L自然吸气的发动机相差无几，但是油耗方面却享受的是1.5L的排量，以一个较小的油耗换来更大的动力，H6的发动机可以说比较不错了。

Part 1：为什么要买三代H6？
我始终相信，人生有不同的阶段，每个阶段都有使自己的身心发生改变的事情，自从我18岁那年第一次开上了父亲那辆开了8年的大众帕萨特，从此对于驾驶就产生了一发不可收拾的热爱。于是暗自下定决心以后一定要买一辆属于自己的车，后来参加工作了，逐渐成家立业，发现有些车子可能永远只能是藏在心中的白月光，那是大多数普通人都难以触及的梦，但是我还有我的妻和我的女儿，我有属于三十岁这个人生阶段里最宝贵的东西—我的家。于是在参考了亲戚朋友的意见之后，并且自己也多次去当地的4S店试驾，我最终选择了购买这辆国产神车—第三代哈弗H6。
先来张美照给大家欣赏一下

Part 2：H6在公路以及山路上的油耗对比
——公路篇

中午吃完饭，就暂时把车子停在了路边，出来以后正好迎面撞见H6的车屁股，老实说太空灰的车屁股比纯白的要低调的多，而且很适合走商务路线，我平时也都是直接开H6和客户们来谈生意的。

前排有无钥匙进入功能，每次需要开车的时候只需要把钥匙放在身上然后靠近车门的感应区域，车门就会自动解锁，然后轻轻一拉就可以进入主驾驶座了，非常的方便。

今天早上下了点小雨，机舱盖上稍显凌乱，各位将就看就好。不过我很喜欢下雨天出来开车，可以顺带循环一下车内的废旧空气，让爱车也出来做个深呼吸。

鹰眼大灯。

材质是LED的，照明效果还可以。

19寸的大轮毂，转弯的时候可以比较清楚的感受到从路面传来摩擦力，可以有效防止侧翻；而且相比较17或者18寸的轮毂而言，19寸的轮毂操纵感更强，牵引力也可以发挥的更好，唯一的缺点就是如果走在烂路上，19寸的轮毂相对而言比较薄所以爆胎的风险也会相应得高一些，不过我也到而立之年了，自然明白不可能存在完美的轮胎，就像完美的绝望不存在一样。

开始测试了，我先用语音把导航唤醒，方便等会儿跑在路上记录油耗的时候有个大致的方向可以跟着走，以免到时候手忙脚乱。

出发的时间是12:57，各位可以从仪表盘上看到此时的车速为0km/h,而且处于P挡，所谓P挡其实就是变速箱中的一个棘爪齿轮勾住了输出齿轮，从而在机械上完全锁住了汽车的传动轴，最终会起到定住汽车的效果，如果此时再拉上手刹（锁住汽车后轮的刹车盘），除非发生追尾事件，否则此时哪怕汽车在坡度很陡的斜坡上，也会一动不动，所以平时我们需要长时间停车的时候，最好挂上P挡并且拉好手刹，做到双重保险，杜绝溜车风险，毕竟对爱车无微不至的呵护才能发挥出爱车最好的性能，以及才能让爱车能够很好地适应后面的“省油”驾驶的骚操作。

二挡起步，因为今天是下雨天地面会比较湿滑，所以我只好选择这样的起步方式。二挡起步有一个最大的好处就是可以在充分调动汽车启动以后前端的扭矩，也就是爆发力，让H6更有“力气”，这样就可以在湿滑地面更好地启动。
另外当你想要超车的时候也可以先挂D挡然后拨动方向盘后面的换挡拨片来降挡，最后给脚油，那个推背感别提多爽了。
但是有一个问题，无论是用换挡拨片来二挡起步还是降挡超车，这都是一个比较费油的操作，道理很简单，对车辆的动力要求高，那么油耗就会不那么经济，所以这同时也是很多车主油耗高居不下的原因，因为驾驶习惯导致的。

行驶了大概3公里的距离，遇到了今天第一个红灯，今天的马路上车子还不是很多。

路过一辆大众。

两辆绿牌新能源汽车在我前面行驶，此时已经行驶了10公里。

等红绿灯的时候由于周围的车和人一下子变多了，所以H6自动唤醒了360全息影像功能，不一会儿车子四周的情况就都尽收眼底了，而且很高清，安全问题不容一点马虎。

车子跑了大概19公里，经过了不下于5个红绿灯，全程4挡以内自动换挡，减速靠边之前的速度是48km/h，平均油耗8.4，个人觉得在中低速这样一个速度区间（毕竟最高才D4，而且速度没有超过50km/h），作为一辆自重1.5t的运动型SUV，而且跑在城市的道路上（偶有红灯或者行人还需减速再提速以及自动换挡操作），表现的还算可以了，四舍五入的话也就是8个油。

——山路篇

上山了。

靓仔侧影。

停在这。

山上的雨反而比市区下得更大些，一会儿用H6的后视镜加热功能除一下水汽。

前排空间大概就是这样了。

主驾驶位的电动座椅，因为要上山所以我特意把椅子往前面调节了一下，然后也相应调高了一些位置，提高自己的驾驶视野。

车内视野真的非常清晰。

换气口，虽然感觉有点小，但是开了一段时间车子后仍然可以从车内闻到一丝雨水的清新。

电子换挡杆，应该采用了电镀工艺做成，旋转起来触感很好，而且有清脆的阻尼感反馈；下面就是等红绿灯最常用的一键启停功能了，在它上面则是电子手刹，比老式的手拉式手刹要省力得多。

液晶触摸中控屏幕，反应很灵敏，不过我建议不要拿手指直接在上面操控（除非你很着急）否则虽然手指操控比语音操控来得更直接，但是会在这块娇气的液晶屏上留下你的指纹，亲测很难打理干净。

导航功能，基本上出门现在全靠导航了，省心又省力。

山上下雨和城区下雨简直就是两个世界，我赶紧打开了H6的座椅加热功能，否则屁股坐不住。

这个地方其实就是所谓的L2级别的辅助驾驶功能，因为本人对自己的驾驶技术非常有信心，所以基本上很少会用到，不过我老婆开车倒是经常使用，比如车道辅助系统，当你偏离自己的车道以后就会给你发送安全提醒，非常智能化。

这是H6中控里面另一个比较有意思的功能，专业名词叫“双区”简单来说可以让前排主驾驶和副驾驶的乘员感受到不同的空调温度，也是偏向于人性化的设计。

可以设置无线充电功能（请忽略我的大手）。
像下面几张就基本上都是驾驶模式的选择了，我也给大家简单介绍一下：

经济模式，顾名思义这是最“省油”的模式，其实我本人试过开着经济模式跑60码在城区，想超车的时候动力方面一点也不含糊。

运动模式，跑高速的时候切换到它就对了。

H6的自动全景天窗，外面由于下雨的原因，还是雾蒙蒙的。

在公路篇其实我就介绍过了，雪地模式说白了就是帮你进行自动二挡起步（在雪地的时候），那个时候可以发挥汽车比较强的前端爆发力来应对湿滑的雪地环境。

这是H6后排的空调出风口。

不过很可惜的是，我只记录了下山以后的油耗情况，也就是说上山的油耗没有记录，而且我其实是先到山上做的油耗测试，只不过为了行文逻辑性改了一下顺序，总之一起还请大家多多包涵。虽然是盘山公路，但是下山并没有敢开到很快的速度，不过比城区时不时出现一个红绿灯的情况要流畅的多，下山的路大概（我目测）5公里，然后平均油耗是9.8，总之平均没到10个油，作为在比较崎岖的盘山公路上有不到10个的油耗表现，我觉得H6这次的表现也是合格的。

Part 3：开车如何能省油？
1.减少对空气滤清器的损坏：尽量避免雨天出行，如果无法避免，则应该在出行结束的时候，及时清理车辆机舱盖，警惕雨水渗漏，而且由于下雨天车外的冷空气和发动机的热空气结合产生的水汽也很容易潮湿空气滤芯，并且会让空滤的透气性能变弱，从而造成过滤空气的量减少，一旦发动机进气量不足，最明显的反应就是车子会运转无力，进而会提高油耗（来补足损失的运转动力）

（这个三角盒就是H6的空气滤清器）

2.多利用发动机制动原理进行制动：比如像在下图里的下坡，以及在湿滑的公路路面上驾驶的时候，可以把挡位调到D挡（随便1-3），然后松开油门踏板，只需要控制汽车的行进方向，最终达到让汽车自己停下的目的。背后的原理其实就是因为四个车轮在下坡时的惯性以及动力被消耗在了发动机的做工所产生的阻力上，此举既可以减少刹车盘的磨损，而且还可以减少油耗。

3.注意日常开车习惯：比如市区开车的时候尽量轻一些，不要突然猛踩油门或者长时间踩过深的油门，更不要走走停停，这些小细节都会增加变速箱的换挡逻辑负担以及发动机做工的负担，油耗自然就会跟着上去了。

下山了。

真的要跟大家说再见了。

Part 4：总结
综合来说，无论是在市区还是在山路，三代H6的油耗平均下来在10个左右，作为一辆SUV来说我个人觉得这个油耗并不算高，是在可以接受的范围内；然后像平时开车要想省油，一定要养成良好的驾驶习惯，比如日常使用场景，包括轻踩油门以及保持空气滤芯的干燥，又比如巧妙的利用汽车的发动机进行制动等细节，从而达到节省油耗的目的。