码字已经不知道从何谈起，上一次发帖我记得还是买了大众1.8TSI迈腾的时候，遥想当年还是08年刚参加工作时候的青葱岁月，不禁让人浩叹刹那芳华。

对高级汽车的基本认知是从小学四年级时一次过生日爷爷的单位配车开始的，当时爷爷已经退休但还可以向厂子申请用车，有司机驾驶接送。我过生日的时候爷爷申请用车来看我，送走爷爷的时候我从阳台上能清楚的看到那台白色的福特，当时还不懂两箱三箱的车型区别，但能从车的外形设计上感觉到这个车比大街上常看到的拉达要好，比卡迪拉克和日本的凌志、马自达要差一些

后来是叔叔在军队的借车212军用吉普，逢年过节会送我和父亲回家，父亲的自行车有时候就放在212的后备箱里，车里一股异味印象很深，现在想想应该是机油和汽油混合的味道。

再后来是父亲的公司参与了北京第一次汽车展览会，当时拿回家的展会材料有一本就是保时捷专为中国家庭设计的一款紧凑型家用轿车，型号记不得了，但当时银色的车身和圆形头灯还是有些印象的。

人生中第一次对一款汽车产生特别的偏爱和深刻的印象，是坐在公交车路过朝阳区东大桥一家工厂看到一辆淡紫色的宝马五系缓缓的开出工厂大门，感觉这台车外形、车灯、车漆和轮毂的设计是那么的美，深深的印刻在脑海中。当然，也记住了车头引擎盖上的宝马标志。那时候，还叫蓝天白云，长大了才知道是巴伐利亚州旗的颜色元素。

人生中第一次近距离看到跑车，是高中的时候看到一个人用遥控钥匙开车门的时候向我和几个同学问路。那是一台捷豹跑车，雪茄型的车身设计的非常流畅，淡绿色的车漆光滑像镜面一样。也是这次，让自己开始做起跑车梦。高中开始购买一些汽车杂志，从来没有想过拥有保时捷911，那时候最迷恋的车是宝马的Z3和保时捷的Boxster，梦想着从美国学成归来，在某家著名外企工作，每天开着跑车上下班享受生活的样子。现在回想起来，首先感受到的是那个时代给我们这一代80年代出生青少年身上打上的无法洗去的烙印，一群被时代裹挟的少年，因为生于物质匮乏的年代，对欧美文化、教育、政治的认知是那么的片面、肤浅，甚至荒谬。上学的时候，根本想不到祖国会有今天这么强大。记得上考研政治辅导课的时候，一个名师说出未来世界的两极就是中国和美国，甚至台下有很多学生发出笑声。现在看，笑声是历史还给那些鼠辈的讽刺。

拿到驾照后先后开过父亲单位的豪华桑塔纳、桑塔纳2000和帕萨特，这里帕萨特的手排挡给自己的印象尤其深刻，3挡异常肥美充沛。车子的隔音、滤震和加速感比之前开过的车已经有了彻底的超越。但当我开过朋友家的第一代大众途锐4.2和凌志LS430的时候，再细品1.8T手排的帕萨特，才明白车子的差别是系统性的，有时候其实很难有可比性。作为一种工业产品，产品的差异从设计之初就已经确定。

前些年购买了国产宝马525Li后，整提感觉宝马的产品设计思路是非常清晰，作为驾驶者，坐在驾驶座椅上，底盘滤震、悬挂质感、路面反馈、加速感、空调音响功能区向驾驶员的偏向、方向盘阻尼感、车窗/空调/音响/车灯各种旋钮按键的力度、阻尼反馈都高度一致的，超越不同的元素给人一种系统而统一的感觉，这一点个人认为优于奔驰和奥迪。奔驰总体给人的感觉就是汽车所有设计都围绕“优雅”二字，宝马是围绕“运动”，而奥迪总体感觉不好描述，可能是“沉稳”吧，但也有人评价是“平庸”。

TOP Gear的节目没看过几集，但有个叫克拉克的主持人说过一句话“如果一台车不能给你驾驶激情，那你就去选择其他的代步工具，可以选择公交车”，这句话彻底把爱好驾驶的人的逻辑跳脱出巨细靡遗的横向、纵向用车体验测评，完全回归作为一个人对物的原始感觉。个人最喜欢的美剧“美国谍梦”里一个跑车销售的话也很能触动人：“买车就是买一种感觉”。男主角最后不顾妻子反对提了一台跑车。我想，可能我们生活在一个高度繁荣的物质社会，人的很多行为选择有了更多的原始约束。摆脱约束的束缚，可能困难来自于财务状况、用车需求、工作性质、生活方式、年龄等等，但把绳子拉紧结扣的还是自己心里的声音——我要什么？

但对我来说，身边家人因病离世，还有的身患重病，让我重新思考四个原来在自己眼中特别庸俗的字——及时行乐。我看待自己的生活，除了日常爱好，驾驶乐趣确实能取悦自己，而且那种在车内的驾驭感，直接回应的是自己对生活的的态度，创业的奋斗和经历过的所有不堪、落寞甚至屈辱，都是为了掌控、主宰自己的生活，握紧命运的方向盘去寻找希望的路，即便风景一片荒芜，也不枉此生。

最后简短说说911卡雷拉基础款的用车小体验，自己不是专业人士，小疑问希望和车友交流：
先说问题.......
1.底盘升起来看过，车头下面是一块打孔铝板，车底除了车尾的发动机，全部有塑料板封起来有利于风阻，小疑问是车尾发动机里一些线束是裸露在外面的。自己是工科生，也做过产品经理，即便防水防尘，但外露部分线束是不是会容易老化啊？

2.订车的时候选了亚灰缝线，接车发现方向盘缝线和后座中部仍然是黑色缝线，早知道不如选黑色整体感更好了，这点是不是保时捷以后做配置单的时候应该给客户说明一下？

3.开了几天，车机遇到过一次行驶中黑屏宕机，这个有待观察，现在不好评论可靠性，但以前的宝马5系非常稳定，整个用车周期都没碰到过宕机。

4.倒车影像确实畸变比较大，不知道是不是厂家有意选择畸变大的摄像头？还是供应商一直没有更换？这点很多低价车的后摄像头都没有畸变了，倒车的时候感觉在猜着倒车，不知道车友们怎么看这个问题？

5.由于取消了后风挡雨刷，前风挡喷玻璃水的时候会直接喷到后风挡，这个不知道前风挡的喷头角度能不能调整？还是设计问题？

6.车机选择舒适进入，但重新打火后驾驶座椅并没有回到原先的记忆位置，这个是偶发现象吗？还是需要升级车机？

911各方面优点......
1.有两个后座，用车更灵活，后座载1.6米以下的成人或者儿童没有问题，但儿童乘坐感觉比较颠簸、噪音较大。

2.路面反馈清晰、完整，没开过法拉利中置跑车，911开运动+模式，感觉在用手抚摸路面行驶。

3.悬架和车体的整体感非常强，感觉是一整块钢锭在滤震。宝马5系新车感觉整体感也很强，但不是一种感觉，宝马转弯的时候感觉有些散，而且韧性过大，可能跟悬挂行程长度有关系，毕竟5系还是家用车底盘。

4.后置发动机的感觉很奇妙，震动和发动机轰鸣来自身后。转弯的时候感觉不像开车，像在高速骑自行车，因为恍惚间感觉没有车尾，而且车头的指向非常平衡，既不推头也不过度转向，和方向盘的位移比例结合的匹配度给人感觉刚刚好，非常的准确、轻盈、灵动。

5.刹车非常灵敏，宝马5系刹车比较重，要深踩。911你用右脚鞋底轻轻挂住刹车踏板就有刹车反馈，后端刹车脚感反馈比较硬，前段比较敏感。

6.GT银漆面非常漂亮，阳光下明度高，车子的形、线、面勾勒的非常美，有闪光的感觉，而且总体看911的车型线条简洁，明度高或者低的车漆都会比较养眼，给人以超凡的观感。我不贴车衣和车膜，喜欢明窗净几的感觉，也喜欢欣赏原厂的车漆。

7.Bose音响效果挺好，不太懂音响，但是高音能感觉到比较通透，低音调到最高音染稍大。现在直接用carplay接QQ音乐，挺方便

8.个人认为所有按键的表面CMF工艺水平、阻尼感、触感、防滑齿、人机功效和设计思路都是德国车的最高水平，每一次按键也是一种享受。

9.LED头灯的内部造型确实没有矩阵头灯好，尤其四个小圆形LED灯感觉有设计违和感，车友预算充足或者优选配置的时候可以选矩阵头灯。但普通LED灯已经带随动功能，而且亮度很高，白天打远光400米高速路牌照的很亮，功能上没问题。

10.运动排气给人一种全车可以控制的感觉。空旷街道高速行驶，能听出打开运动排气的时候排气声音更浑厚、整体感更强，有回火的声音，但总体感觉911卡雷拉基础版排气声音没有法拉利自然吸气发动机高亢声音的惊艳感（没开过法拉利，只是从视频上对比）

部分选配体验......
内饰的T-REX翻毛顶建议选上，整体质感提升很大，虽然不好辨别是否是真皮，但触感非常好；
座椅通风建议选装，北京的夏天很热，而且基础车价这么贵的车，这种舒适性配置个人感觉应该尽量选装，也有利于提高二手车保值率；
各色真皮内饰我觉得完全看个人喜好吧，我选的是黑内，感觉和车内所有的黑色、深灰色塑料饰板搭配更协调。红色感觉有些跳，绿色和浅灰色感觉质感也不错；
头枕盾徽和轮毂彩标没选，我是觉得更喜欢素车的感觉，而且还能有所节省；
20/21轮毂个人认为必须选，因为后轮不选21和轮眉不齐，观感欠饱满，而且会直接影响加速性能；

最后祝愿911车友用车愉快，心想事成！
听说下一代.2改款可能使用轻混系统，那大家就慢慢享受992这最后一代内燃机吧。等我们老了，回忆起坐在911驾驶座椅上感受过发动机的每一次震动和轰鸣都是心动的时光，相信那时我们会面带笑意遥想自己年轻的时候也驾驭过这台斯图加特传奇烈马~