智趣烈马上市三个月，销量从149台跌到49台，再跌到17台。这数字已经不是腰斩的问题了，是直接往脚脖子上砍。江铃福特原本指望着这台新能源烈马来救燃油版的场，结果两兄弟一起往下出溜，燃油版月销长期三百台上下晃荡，新能源版直接创下了三位数都稳不住的惨案。硬派产品线双线失守，烈马这个名字，现在听起来更像一个冷笑话。

四不像定位，谁也讨不好

一台车卖不动，最根本的原因永远是产品定位出了问题。智趣烈马的拧巴程度，已经不能用取舍来形容，简直是逻辑自毁。对硬核越野玩家来说，这台车把Bronco的灵魂全丢了。承载式车身，机械四驱大幅简化，入门版连差速锁都砍了。这哪还是什么硬派越野，就是一台套了方盒子皮肤的城市SUV。而对城市家用群体来说，它又死守着硬派越野的偏硬悬架调校，后排舒适性局促，内饰维持工具车风格，二十多万的车坐进去跟面包车差不多质感。两头都想够，结果两头都没够着。

智能化落后竞品一整个代际

20万级新能源硬派市场已经卷到什么程度了，坦克Hi4-T系列和方程豹们标配高阶智驾、流畅车机、全场景电控四驱，几乎把能给的都给了。智趣烈马呢？入门版几乎没有智驾配置，车机流畅度停留在上一代水平，多媒体的功能和舒适配置省到了让人怀疑人生的地步。接近25万的版本，基础智驾还得额外掏钱选装。消费者不是瞎子，掏出手机随便翻翻配置表，心里那杆秤就自动倾斜了。

江铃福特科技的最后一口气，断了

智趣烈马的崩盘不是孤立事件，背后是江铃福特科技这家合资公司的全面溃败。今年4月，江铃汽车在投资者调研中已经确认，这家成立仅三年的公司停止经营，进入债务清偿和清算注销流程。福特中国2.0战略的核心布局，曾经想靠福特全球越野技术和江铃本土制造优势，通过独立的福特纵横渠道抢占硬派越野和皮卡市场，跟长安福特形成差异化互补。结果年销量从2022年的4.8万辆一路掉到2025年的3万辆，2025年净亏损7.51亿元，净资产直接干到负6.29亿。持续失血，全线溃败，最终只能当弃子处理。

原福特纵横渠道和服务现在由新成立的福特销售服务公司全面接手，售后维修保养暂时不受影响，福特在华进入一个福特的统一管理阶段。但整合只是刮骨疗毒的第一步，效率提升能不能转化成销量和利润，还是未知数。摆在福特面前的现实依然冰冷，产品电动化严重滞后，本土研发投入不足，品牌号召力持续下滑。智趣烈马月销17辆的惨案，或许只是福特在中国市场迷失的又一个注脚。