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东北土著来分享一下冬季用车技巧以及小妙招

1 1 发布于吉林 2026-01-14 22:34:13 只看楼主修改帖子

分享冬季开车小妙招

hello,大家好，我是黎仰。作为土生土长的长春人，早已习惯冬季-10℃至-25℃的极寒日常，也深知新能源车在这片冰封土地上的“生存不易”。目前M7这台车也开了快1个月了，给大家分享一下。

【车辆情况】

用车地点：吉林长春

提车时间：2025年12月

车型：荣威M7 悦享版

行驶里程：1000公里

一、APP一键备车功能

在东北冬季用车，“上车不挨冻”绝对是核心需求之一。之前我开的是D7，虽然也有远程控温功能，但用起来总觉得不够顺手。就拿远程开启空调和座椅加热来说，需要在APP里先点进空调控制界面，开启空调设置温度，再退回主界面找到座椅加热选项点击开启，前后至少要操作两次，要是赶时间或者手指冻得僵硬，操作起来格外繁琐。而且有时候设置完，等下楼走到车上，暖风还没完全起来，座椅依旧冰凉，得坐个三五分钟才能慢慢暖和过来，那种从脚底板冒上来的寒意，东北朋友应该都懂。

而荣威M7这次新增的一键备车功能，真的精准戳中了北方车主的痛点。我在APP里提前设置好了专属备车模式：空调温度固定26℃，出风口对准脚部和上身，同时自动开启主驾座椅加热和方向盘加热，持续工作10分钟。每天早上出门前，我在楼上穿衣服的时候，随手点开APP的一键备车，等下楼走到车旁，拉开车门的瞬间就能感受到扑面而来的暖风，座椅和方向盘都是暖暖的，完全不用忍受上车后的“冰窖时刻”。更贴心的是，这个功能还能根据外界温度自动微调，比如遇到-20℃以下的极寒天气，空调会自动加大出风量，座椅加热也会切换到高档位，确保10分钟内就能达到舒适温度。而且操作步骤比之前的车简化了太多，不用反复切换界面，一键就能完成所有设置，对长辈或者不擅长操作电子产品的人来说也很友好。

这段时间用下来，这个功能几乎成了我每天必用的，只能说北方新能源车就该有这样的针对性设计。

二、雪地胎一定要换

关于东北冬季要不要换雪地胎，我发现很多外地朋友甚至部分本地新手车主都有误区，觉得“四驱车不用换”“路面没积雪就不用换”，在这里我必须严肃说一句：这种想法真的大错特错，在东北冬季，雪地胎不是可选项，而是必选项。长春的冬季路面复杂多变，前一晚下的雪，经过车辆碾压和低温冻结，会形成一层光滑的薄冰，也就是我们常说的“地穿甲”，这种路面看似平整，实则暗藏凶险，普通轮胎在这种路面上的抓地力几乎为零。

我这台荣威M7提车时原厂配的是四季胎，提车后第一周没来得及换雪地胎，就踩了一次坑。有天早上上班，经过一段桥下路段，路面结了薄冰，我只是轻轻踩了下刹车，车辆就开始轻微侧滑，虽然最终稳住了，但当时后背都冒了冷汗。后来我特意查了资料，普通四季胎在-10℃以下的低温环境下，橡胶会逐渐变硬、变脆，失去原有的柔韧性，就像一块硬塑料，无法很好地贴合路面，抓地能力会大幅下降，不仅制动距离变长，起步和转弯时也容易打滑。

没换之前

换了雪地胎之后，驾驶感受可以说是天差地别。雪地胎采用的是特殊软质橡胶配方，即使在-25℃的极寒环境下，也能保持较好的柔韧性，能够紧紧贴合冰雪路面。而且雪地胎的胎纹设计和四季胎完全不同，胎纹更深、沟槽更密，还带有横向的细小花纹，这些设计能有效咬合冰雪面，就像钉子一样抓住地面，减少车辆打滑、侧滑的风险。同时，针对冰雪路面制动易“刹不住”的问题，雪地胎的胎纹能快速排走胎面与地面之间的冰雪水膜，避免出现“水滑效应”，让制动更稳定。

换了以后

特意做了一次实测，在-10℃的结冰路面上，同样以40km/h的速度行驶，踩下紧急刹车，换雪地胎后的制动距离比之前的四季胎缩短了15%-20%，大概少了3-4米，别小看这几米距离，在冰雪路面上，这可能就是安全和事故的区别。另外提醒大家，雪地胎最好在11月中下旬就更换，不要等下大雪再换，而且更换时建议四条一起换，不要只换前轮或后轮，否则会导致车辆前后抓地力不均，反而增加侧翻风险。

三、充电方面

首先要明确一点，东北冬季低温环境下，电池活性会下降，充电速度变慢是正常现象，任何新能源车都无法避免，关键在于是否有针对性的解决方案，以及是否会出现充电中断的情况。M7配备了电池加热功能，有手动开启和自动开启两种模式，我通常会手动打开电池加热开关，让电池提前预热，提升充电效率。当外界温度低于-15℃时，车辆会自动启动电池预热程序，不用手动操作，非常省心。

在充电功率方面，常温下荣威M7的快充功率最高可达40kW，而在-15℃的低温环境下，电池预热后充电功率会降至30kW左右，虽然功率有所下降，但全程不会出现充电中断的情况，这一点在北方冬季尤为重要。我做过多次实测，在-10℃的环境下，用快充桩从30%电量充至80%，耗时大约40分钟，比常温下慢了10分钟左右，这个速度在同级别新能源车中表现算是比较出色的。