清明小长假，不想去人挤人的热门景点，就开着刚过磨合期的烈马，带了老婆孩子，跑了趟贵州，走了一个黔东南的小环线：贵阳出发，去了肇兴侗寨、加榜梯田，最后到荔波小七孔看看水。来回一千二百多公里，高速、国道、县道、山路、非铺装路都齐活了，说说这车长途自驾的表现。

去贵州，高速和盘山路是主旋律。烈马跑高速，稳是真的稳，得益于扎实的带大梁底盘和比较重的车身，速度上到120甚至再高一些，也没有任何发飘的感觉，给人信心很足。

但风噪也是真的大，特别是过了100以后，那个风啸声从A柱、后视镜、车顶缝隙汇聚过来，形成一种持续的“背景音”，刚开始不太适应，后来发现把音乐音量调到40%左右，就能很好地覆盖掉，B&O音响这时候立功了。

油耗表现让我有点小惊喜，全程空调，一家三口加行李，高速巡航定速在100-110公里/小时，表显油耗能控制在10.8L/100km左右，对于这么个方头方脑的大块头来说，我已经相当满意了。

最出彩的部分是在山路上。贵州的山路，真是“地无三尺平”，弯多、坡陡、起伏大，但路面质量其实还不错。烈马的动力在这种路上显得很从容，2.3T发动机后劲足，上坡超车时，深踩油门，变速箱降档干脆，动力来得很快，超车窗口期把握得很准，开起来很有信心。悬挂对弯道的支撑比我想象中好太多，虽然车身重心高，但过弯时的侧倾控制得相当不错，没有那种开大车像开船一样左右晃悠的感觉，车尾的跟随性也很好，在山路上开快一点居然还有点乐趣。同行的朋友开一台日系城市SUV，晚上吃饭时说，跟在我后面，看我过弯时车身姿态很稳当，不像有些越野车歪得厉害。

当然，难受的时候也有。就是那种几十公里连绵不绝的盘山公路，一直需要不停地左右打方向。烈马的转向是典型的越野车设定，为了在非铺装路上防止方向盘打手，留有一定的虚位，不是那种指哪打哪的精准。在连续不断的弯道中，你需要手臂更大的动作幅度来修正方向，开上两三个小时，右胳膊会有点酸。

另外，驾驶座的腰部支撑我觉得一般，可能是我没调到位，开久了腰后部会有点空，有点酸，后来在服务区买了个小靠垫塞在后面，舒服多了。老婆坐副驾，说座椅还挺舒服，视野也好，就是噪音比家里轿车大，但她看风景看入迷了，也不太在意。

下了高速，去往加榜梯田和侗寨的最后一段路，就是各种“惊喜”了。有年久失修的柏油路，坑洼连着补丁；有正在修的土路，被大车压得沟壑纵横；还有去往一些观景点的纯粹非铺装路，碎石、泥巴、水坑混合。这时候就轮到烈马表演了，我基本上不用怎么减速，握稳方向盘，选好路线直接过。车厢里当然能感觉到颠簸，但底盘传来的是一种很结实、很整的“砰砰”声，没有任何松散和异响，让人非常安心。

在梯田边的狭窄泥地小路上调头，四驱系统介入很快，一点打滑的迹象都没有，稳稳当当就转了过来。这种“路越烂，心越稳”的感觉，是之前开任何城市SUV都给不了的。

这一趟下来，烈马在我心里，更像一个可靠、全能、还有点小个性的长途旅伴。孩子在后座玩累了就睡，宽敞的后排和放倒的座椅能让她躺得舒服。老婆说，虽然吵点，但坐着不晕车，而且能去这么多普通旅游团不去的地方，值了。下次，我已经开始计划，是不是可以走得更远一点，去川西或者云南更深的山里看看了。