在电动车逐渐走入我们生活之前，业界关于电动车的设计似乎从未有过一个公认的标准。然而特斯拉的横空出世给电动车的设计树立了一个不成文的规范：前卫拉风的跑车造型、没有进气格栅的前脸、极简内饰搭配全触摸大屏，这似乎一夜之间成了所有电动车设计的蓝本。当然，也总有一些剑走偏锋与众不同的电动车，腾势就是其中之一

      2012年，腾势DENZA概念车初次亮相就备受争议。这是时任梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗?布雷教授将设计工作室搬到中国的第一个作品。这位法国人也曾是迈巴赫、保时捷959的设计者。与美国人设计出的特斯拉不同，腾势的身上既有着德国人的严谨，又有着法国人的浪漫。换句话说，如果说特斯拉是对电动车设计的一种彻底的突破，那么腾势则是希望在汽油车与电动车之间找到过渡，在追求前卫设计和确保实用性之间找到平衡。于是就有了这样一款介乎于三厢与两厢之间、轿车与SUV之间的所谓的“新物种”。那个时候，恐怕没有车企敢于做出这样的设计，也正因如此，腾势从问世之初，就凭借着特立独行的造型给业界留下了深刻的印象。

      不过，如果说此前量产的腾势400还只是带着传统汽油车影子的电动车，那么时至今日，腾势500的推出就标志着腾势彻底摈弃了传统汽油车的设计，全面升级变为了你心目中的那款电动车。这当中有腾势固执不变的基因，也有顺应潮流做出的改变。而这其中的变与不变，恰恰就是布雷教授与腾势对于电动车设计的理解。今天我们就来细细解读一下腾势电动车在设计上的“变”与“不变”。

       什么？你想要跑车造型的电动车？对不起，出门转右隔壁去看看特斯拉吧。腾势自最初的概念车就宣告了一种备受争议的全新车身形态的诞生，介于“两厢”和“三厢”之间的跨界造型。而从最早的量产版本到现在最新的腾势500，都一直延续了这一两厢风格的三厢车造型。

        第一眼看到腾势500，的确很难将它定义为我们传统概念里某一类车。远看像是一辆大两厢车，近看却是一辆三厢车。C柱向后延伸至车厢尾部，较高的车顶和近乎两厢的尾部造型使其看上去又像SUV一样强壮，或许是因为考虑到电池的安放，腾势的底盘比普通轿车的更高，离地间隙更大，而下溜的侧面轮廓又有着非常前卫的
       造型设计。这就产生了一种很奇妙的感觉，尤其是当你坐在驾驶位的时候，你会发现你坐进去了一辆轿车，但坐姿与视野却很“SUV”。再回头看，前卫的外观设计与内部实用规整的空间布局又恰到好处的结合在一起。所以，你可以认为这个造型不够拉风，但却不可否认它足够前卫，而且相当实用。即便是在几年以后，同级别的电动车当中也找不出第二台拥有如此大空间的。因此，尽管这一极富品牌特征的车身轮廓在上市之初颇受争议，但时至今日已经成为了腾势最具辨识度的特征，从最初的量产版本到最新的腾势500，这一造型从未改变。从中我们也能理解腾势的设计理念，腾势电动车的定位首先是一辆大众化家庭用车，因此设计是为实用性服务，在满足的家庭用车需求的前提下，才会考虑设计。

       一辆豪华车之所以豪华，除了性能上的卓越表现之外，还体现在车内的设计、用料和做工所营造出的豪华氛围和舒适体验。而传承戴姆勒基因的腾势500在这方面自然是驾轻就熟。车厢内大量触感柔软的高级材料、泛着亮光的钢琴漆饰和那个容易让人联想到奔驰S级的双幅造型方向盘，这种设计上的搭配与戴姆勒奔驰的风格如出一辙。尤其令人称道的是腾势的真皮座椅，座椅的倾斜角度和坐垫长度、宽度设计都非常巧妙的应用了人机工程学，完全符合亚洲人的身形，座椅内的软性填充物非常合适，不多不少，软硬适中。无论是从承托感还是包裹性来说，都可以延长你的驾乘舒适感。这一点，腾势绝对是得到了奔驰的真传。

       而腾势500更多的改变在于细节上的不断改进和完善。首先灵感来自于虎眼的前大灯一改前款车型温和、平淡的样式，日间行车灯则采用了双LED光带的设计风格，整个灯腔内部充满层次感的光学设计也大大提升了腾势500的档次感。这也和当今主流豪华品牌车型在灯光设计的观感上保持了一致。

      灯体变得更加修长的同时，拉宽了整个前脸的视觉效果。对于电动车并不必要的镀铬进气格栅终于被取消掉，车头的整体观感立刻变得整洁干净，科技感油然而生。此前老款保留着假进气格栅，更多是为了照顾传统汽油车用户的观感，尽量让电动车的造型在所有汽车造型当中不显得突兀。而随着特斯拉这一标杆逐渐成为主流，用户开始接受没有进气格栅的前脸，腾势也就随之做出改变取消格栅，这无疑是一种稳妥的做法。这让腾势500的整体造型跟上了当下电动车的主流审美标准，但同时在汽油车用户看来也毫无违和感。同时，减少了过去传统汽车设计上最惯常使用的大量的金属镀铬，也是顺应了时下的极简主义风潮

       细心观察，你还会发现腾势500的车身线条尤其是腰线由原来的硬朗变得更加柔美。千万不要小看了这一条腰线，一辆车的侧面的光影效果很大程度上取决于腰线的设计。硬朗犀利的腰线多见于定位运动型的轿车或者跑车上，再搭配上低矮的车身，用以凸显车型的速度感、运动感和力量感。而腾势500的定位实际上更偏向于豪华电动家轿，并非电动轿跑。整车的风格更偏向于典雅高贵，悠闲舒适，因此这看似漫不经心的改变却让整车的风格变得更为一致。

       而与更优美的腰线相结合的，是让腾势500更具动感的全新轮毂造型。“风刃”造型加上接近镜面抛光的工艺配合整车愈发优雅与流畅的线条，让腾势500呈现出一种动态的美学。

       改变的不仅仅只是外形上的设计，内饰设计上腾势500也在做着“润物细无声”的改变。实际上，凭借着奔驰的高贵基因，腾势在内饰的设计和用料做工上，已经形成了豪华氛围的营造。而腾势500在不打破腾势400车型的设计基础上，又通过低调与不经意间的革新，完成了一次车内氛围的进化升级。这一次的升级，更多的是科技感上的升级

        全液晶仪表的UI进行了全新的设计，更适合电动车的极简主义风格；蓝色为主色调也带着一丝环保主义的色彩。中控屏幕也更加符合当下主流电动车的设计，用尺寸更大的9英寸触摸液晶屏取代了原本罗列在屏幕两侧的实体按键，除了空调系统，其它的操作都通过液晶屏整合为一体。两块屏幕的UI在设计上也遵循着极简主义的思路：仪表盘显示内容化繁为简，让人看着非常舒服；中控屏幕内容以方块形式排列，显示效果细腻，类似于现在手机上的界面风格，也完全遵循手机的触控方式，使用起来毫无难度。

       除此之外，实际上我们可以看到无论是腾势500的车灯、轮毂、腰线设计还是车内仪表盘、中控屏，都开始更多的找回了最初腾势概念车的设计语言。整体而言，从腾势400到腾势500，腾势所呈现出来的产品在设计方面，也从传统方向越来越接近当初的概念车。

       与时下一些电动车一味盲目追求潮流元素的堆砌不同，拥有戴姆勒基因的腾势500在设计上也秉承着戴姆勒一贯的严谨。无论是对灯组的升级、还是车身线条、轮毂等细节方面的提升，在展现自己设计功底的同时，既要体现了对当下年轻潮流元素的理解，通过设计的改进提升整车的品质感，但也不过于追求未来化和科技感，这样更容易让大众消费群体接受。相比起特斯拉被捧上天的激进路线，腾势500是在用一种务实的豪华品质路线，满足消费者在家庭、工作以及生活娱乐等诸多场景下的用车需求。

        除了设计，腾势还有许多有待我们去解读和挖掘，敬请期待【浅谈腾势】下一期。