本人于2013年6月底在北京盈之宝4S店购买一辆华晨宝马320Li车。使用中，发现排气管发黑并喷出黑炭/黑水到后保险杠上，呈喷溅状：

2015年初经人提醒这是车的不正常状态，开始留意这一问题。在网上搜到，其他地方的车主也发现2013年生产的320Li车有此问题，如：

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=21975244
“宝马3系通病……5、发动机燃烧不充分：汽车尾气管壁皆为黑色粉末，喷口喷出黑水，有黑色液体溅到尾保险杠，升级发动机电脑程序，但解决效果不佳。”

同时到大街上观察其他320Li车的排气管尾喉状况，拍了几十张照片，发现很少数的车有喷溅黑水到后保险杠的现象，尾喉发黑、有较多黑炭的车比较多（大概有50%），但也有相当数量的车尾喉并不那么黑，当然更没有后保险杠喷溅黑水的情况。以下是几张尾喉较干净的照片，为避免车刚清洗过，选择了车体较脏的：

与上面同一辆车：

同事车320Li，2015年购买，2000公里：

当然，也发现后保险杠有少量黑水喷溅的情况：

在车的保修期内及之后，本人多次到盈之宝4S店要求检查解决。已多次与盈之宝4S店的经理、客服和技术经理面对面沟通和讨论，他们也尝试过多种办法，如测试尾气（结果为正常不超标），更新电脑程序等，但一直没有解决这一问题。其中，有解释说可能是不同的油品、不同的驾驶方式、不同的天气等，造成这种情况。我自己进行了多状况的测试，但没有证明是以上因素导致：

1、几年来春夏秋冬经历了不同的气温，结果没有显著变化；
2、加过北京中石化、中石油、中化道达尔以及外地中石化（在外地只加中石化可以用加油卡加油站的油）的汽油，并且都加过92和95号的汽油，结果没有显著变化；
3、用本车设定的普通模式、运动模式、经济模式驾驶，结果没有显著变化，说明驾驶方式并不是问题的根本原因；
4、擦干净后保险杠，早晨发动车辆后再观察，可以说明喷黑水问题不是由于凉车时发动机刚发动时造成的。
5、4S店对车的尾气测试过，显示各种参数正常。这说明正常的尾气测试发现不了这一问题，或测试的项目不能反映出这种现象的原因。本人认为，测量尾气碳氢（CH）含量时，探头测到的是气相的碳氢，而固相的黑炭颗粒含量是测不出来的。

网友在讨论此宝马车“黑菊花”问题时，有人这样解释：

“所有涡轮车都是这样，涡轮车燃烧空燃比比自吸的车要低一些，因为涡轮增压的不线性增压和涡轮排气温度的影响，高转的时候空燃比是要降低到12：1以下的，低转是接近14.7：1的理论最佳空燃比，而自吸在高转6500转/全油门大概为12.8～13：1之间……”

“理论的空燃比是14.7：1，这个空燃比只有在怠速和低转时候才能有，高转空燃比下降至12：1以下时，导致有一部分汽油没有完全燃烧，排出时物化的汽油没经过氧化直接变成碳粉排出。”

“但这是涡轮车的特性，正常的设计，涡轮车比自吸普遍排气温度高150度左右，涡轮车高转不可能有很高的空燃比，空燃比越高排气温度会更高，会烧掉活塞以及发动机内部零件， 如果空燃比过高，瞬间铝制的金属都会被融化。网上有很多空燃比高的涡轮车爆缸图，你可以看看活塞被烧化的情形……”

“怠速下，发动机是最小喷油量对应接近14.7：1的空燃比。虽然空燃比高，但总燃料释放的热量低。 当你踩油门的时候，这时电脑就会加大喷油，跟空气的比例就不再是14.7：1了，因为要保证发动机部件不被融化，同时还要保证不爆震，如果还是保持14.7：1，发动机内部温度将超过铝的耐受能力，同时也会让喷出的汽油没经过点火瞬间被引燃产生爆震……简单的说就是低负载的时候，接近理论空燃比， 高负载的时候，空燃比必须低，否则发动机就废了（融化+爆震）。当你巡航的时候，油门很轻，ECU会算出一个折中的空燃比，即不太低，也不太高，保证排气温度和无爆震。”

但是，如果这是普遍、正常现象，那所有的涡轮增压车，或者所有的宝马车，甚至所有的320Li的车都应该排气管尾喉有大量黑炭，凡不黑的都是有问题的、有故障的！这样，我拍到的那些尾喉不黑的320Li岂不都是故障车？

其实，有大量黑炭排出的车无疑说明发动机燃烧不完全，当然燃烧不完全的原因可以不同。

2017年8月经朋友介绍，到华德宝4S店检测，看是否可以找出问题所在。华德宝工程师检测认为三元催化器有问题，尽管我不太理解为什么三元催化器故障会导致尾气中含有不少的黑炭（本人认为三元催化器靠其表面的贵金属催化氧化尾气中的气相碳氢，固态的黑炭颗粒不能充分与表面的贵金属反应），但还是同意花钱更换了三元催化器，也算试验一下是否能够解决问题。本人还被告知，要跑一段时间，等排气管中存留的黑炭排干净就更好了。在之后的大约一年时间里，本人不断拍照记录排气管尾喉喷溅黑水到后保险杠上现象，经历里各种气温，分别使用里92号汽油和95号汽油，但最后发现该问题没有实质性的改变。如2018年4月1日，清洗尾喉后跑466公里：

原来以为排气管尾喉积累的黑炭都是尾气中所含黑炭颗粒沉积在尾喉上，但这期间发现这些黑炭都是通过黑水流过尾喉而沉积的。清理尾喉后，在特定时候可以观察到尾喉里部分管壁呈现黑水流过的痕迹：

至此可以证明，更换三元催化器不能解决这个问题，至少可以证明少部分宝马320Li （N20发动机）车存在燃烧不完全从而产生黑炭颗粒，与尾气凝结水混合后排出，使尾喉沉积了黑炭，并喷溅到后保险杠。但并不是所有的同型号车都出现这个问题，说明原因或者是设计问题（如留的缓冲值太小），或是调较问题，或是某些配件问题（据说2013年出厂的车这个问题较突出）。2018年7月开始与华德宝4S店的技术经理讨论，看是否可以调整一下某种工况下的空燃比（如加油或加速时），结论是4S店无权调整已经设定好的电脑程序，也没有能力调整。看来，对于本人这俩320Li车燃烧不完全导致黑炭颗粒产生的问题，在尾气测量没有超标的情况下，现在无解，只能认栽了。

不过，有不少的宝马车（包括320Li）尾喉黑黑的（俗称黑菊花），但几乎没有黑色喷溅到后保险杠，这是为什么呢？是不是消声器出现凝结水情况不同？跟华德宝4S店技术经理商量后，在消声器底部打了一个3毫米直径的小孔，后来又打了两个小孔（消声器中有4个相对独立的空间）。打孔后，的确看到有黑水从小孔中流出：

可以看出尾喉黑的现象似乎有所减轻，但仍然没有消失。打孔后，2018年8月22日，177公里：

有没有可能是尾喉产生共振，导致流出的黑水喷溅到后保险杠呢？在消声器后尾喉处加一个重600克的重物试一下，结果问题没有任何减轻：

在4S店时，突然发现比较旁边同型号的车，在怠速状况下，我的车的尾喉似乎振动幅度比较大！后保险杠喷溅黑水是不是由于振动较大造成的？尾喉与消声器是硬连接，而消声器是挂在两个橡胶吊耳上的，吊耳的两个边起弹性缓冲作用，中间的两个凸起应该是为限制振幅，防止消声器上下振动幅度过大。吊耳长这个样：

试一下，在吊耳中间加硬质聚氨酯泡沫塑料，试图改变吊耳弹性，再看有问题无改善或恶化：

发现问题没有改善，且聚氨酯泡沫塑料被压后不能回到原位。2018年10月3日，375公里，大部分高速：

再换一个0.8厘米厚硬质橡胶垫试试：

结果令人失望，问题没有任何改善。2018年10月14日，106公里：

橡胶吊耳的弹性有问题？2018年10月19日去4S店更换两个新的消声器吊耳：

2018年10月21日141公里；可见黑水喷溅现象与之前比变化不大：

研究总结：

1、宝马320Li车，至少是2013年出厂的，普遍存在发动机燃烧不完全，产生大量黑炭随尾气排出发动机，然后与尾气中的冷凝水混合，流过排气管尾喉，造成尾喉黑炭沉积发黑的问题；但是有部分同期、同型号的车没有这个问题。

2、发动机燃烧不完全产生黑炭颗粒，不一定导致尾气气相碳氢（HC）含量超标。

3、在本人试验的范围内，这一问题是否存在，与气温无关，与驾驶习惯无关，与燃油标号或燃油生产厂家无关，且不是发动机冷启动导致（观察过早晨冷车启动情况）。

4、观察到高速公里行使时，尾喉积炭发黑和后保险杠喷溅黑水问题相对较轻，而普通道路行驶时问题较重。

5、汽车在怠速时可能不出现发动机燃烧不完全和尾喉流黑水现象（观察到怠速时，消声器上打的小孔中滴出清水，变相说明黑水的产生不是冷凝水溶解消声器壁上黑炭）。

6、因此，320Li车出现发动机燃烧不完全产生大量黑炭导致黑水使尾喉积炭发黑的问题，可能是由于汽车的设计，即某种加速情况下空燃比设计缓冲余量过小、空燃比值相对过小导致燃烧不完全（或如某些车友说的，宝马公司为了提高车的动力性，故意设计成加速时空燃比偏低导致燃烧不完全），由于软硬件配合原因部分车不出现该问题；或者设计没有问题，但某些年份（如2013年左右）的相关汽车部件有问题或参数/规格出现偏差（超出汽车设计余量）。如果可能，宝马厂家可以测试问题车在不同加速工况下的空燃比，并适当改变某工况下的空燃比，观察尾气中黑炭颗粒产生情况，即可找出问题原因（如果这属正常，那就可以得出那些尾喉不黑的同型号车属于故障问题车的结论，也可以找出其原因）。这种测试在4S店无法进行。

7、都是尾喉由于黑水流过而发黑，且在尾喉形状、长短相同的情况下，有的车出现黑水喷溅到后保险杠上，大部分车不出现或现象很轻，经观察试验，很可能是由于有黑水喷溅的车尾喉振动相对较大所导致。这种振动过大无法通过更换消声器橡胶吊耳或改变吊耳弹性等方法消除，可能是发动机的振动传导到排气管较大，也许通过适当改变这种振动传导使排气管的振动降低，如调整机爪垫等方式，可以得出结论（本人没有试图进一步尝试）。

本人在此特别感谢盈之宝4S店的李彤伟技术经理、华德宝4S店的闫前进技术经理和张志诚技师的支持和辛劳！除付费更换三元催化器（宝马公司有部分减免）外，其他检查、测试、操作等均没有收费。再此感谢！