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帅气45度角

前言

大家好，我是2023款荣威D7 DMH 125km卓越版的认证车主，2023年12月提车，到现在刚好2年3个多月，累计行驶了将近5万公里。日常用车场景很固定，工作日基本停在单位，周末会开着它在唐山县城周边露营、逛商场，周五下班周一上班跑唐山到北京的通勤，单程140公里左右。

这个角度我觉得最帅

其实从选车那会儿起，我就天天刷汽车之家，当时在几款插混轿车里纠结，前前后后翻了几十篇专业评测，还有上百条真实车主的帖子，把几款备选车的优缺点、日常用车成本、大家常吐槽的问题都理清楚了，最后才敲定了这款荣威D7 DMH。这次看到论坛的用车心得征集活动，也想着把自己这几个月的真实用车感受写出来，不刻意吹捧，也不回避问题，希望能给还在观望的朋友一点参考，也算是给当初帮我避坑的汽车之家论坛，做点小小的回馈。

爱车名片

我的车是2023款荣威D7 DMH 125km卓越版，搭载荣威DMH双电机串并联混动系统，配备21kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km，官方标注综合续航1400km。提车2年3个多月，行驶将近5万公里，其中高速里程占比大概30%，其余都是市区和城郊道路。

大鹏展翅

4.9万公里

亮点体验：这四个地方，是我日常用车最满意的部分

1.动力输出平顺无顿挫，驾驶质感比传统燃油车要好

我之前开过的是一台大众朗逸1.5L燃油版，开的时间也不少了，最头疼的就是低速跟车时的顿挫，尤其是堵车的时候，一脚刹车一脚油门，变速箱的闯动特别明显，坐我车的朋友总说容易晕车。换了小七之后，这种差距一上手就能明显感觉到，最直观的感受就是开着顺。

日常在县城里开，我基本都用纯电模式，动力输出很线性，踩多少有多少，跟车的时候不用频繁调整油门，就算是蠕行跟车，也没有任何闯动或者顿挫。周末带老婆孩子去商场，路上遇到堵车，走走停停半个多小时，孩子在后排全程都在睡觉，完全没有被晃醒，这在之前的燃油车上是很难做到的。

上班跑唐山到北京的高速，我会用混动模式，时速80公里以上需要超车的时候，深踩油门，发动机和电机会协同输出动力，整个加速过程很线性，没有发动机突然嘶吼的突兀感，也没有动力断档的情况，从80提速到120公里，整个过程很顺畅，不会给车内乘客带来不适感。

当初选车的时候，我就在汽车之家看过这套DMH混动系统的技术解析，它用的是双电机串并联结构，能实现全速域电驱动，发动机大部分时间只负责发电，只有高速巡航的时候才会直驱车轮，从结构上就避开了传统变速箱容易出现的顿挫问题。

高速上的小七

2.底盘调校功底扎实，滤震与支撑性平衡优秀

在选这款车之前，我试驾过同价位的好几款插混轿车，秦dmi底盘调校偏软，过减速带的时候多余弹跳特别明显，过弯侧倾也大，开着没什么信心。而小七底盘，给我的感觉就是调校得很均衡，既能过滤掉日常路面的颠簸，又能在过弯的时候给足支撑，兼顾了舒适性和操控性。

我周末经常去周边的露营地，有一段路是村里的非铺装路面，有很多小坑和碎石，开着小七走这段路的时候，底盘能把大部分细碎的颠簸都过滤掉，车内不会有很明显的震动，坐在后排的家人不会觉得不舒服。有一次孩子在后排睡着了，走这段路的时候，全程都没有醒，要是换做之前的燃油车，肯定早就被颠醒了。

还有一次去山里玩，走一段连续的弯道，时速40公里左右过弯，车身的侧倾很小，方向盘的指向也很精准，不会有发飘的感觉，开着很有信心。同去的朋友开的是另一款插混轿车，他说自己的车过同样的弯，侧倾要大很多，后排的乘客都要抓着扶手。

之前在网上也看过这款车的底盘拆解解析，它用的是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，悬挂衬套和减震器都做了针对性的调校，才能在滤震和支撑性之间找到这么好的平衡。

悬挂细节

3.三电终身质保，解决了我长期用车的一大后顾之忧

当初选新能源车的时候，我最担心的就是电池的问题，毕竟电池是新能源车最核心的部件，后期要是出了问题，更换的成本很高，身边有朋友买了其他品牌的新能源车，过了质保期之后，电池衰减严重，换电池要花好几万，很不划算。

而荣威给小七提供的三电系统终身质保政策，是我最终决定选它的重要原因之一。我特意去荣威官网查过详细的政策，针对首任非营运车主，只要按厂家要求做正规保养，动力电池、驱动电机、电机控制器这三大核心部件，都能享受终身质保，没有额外的年限和里程限制。

当初确认这个政策的时候，还是挺高兴的，毕竟我买车是打算长期开的，有了这个质保政策，就算开个十年八年，也不用太担心三电系统出问题要自己花钱修。

电池特写

【配图建议】

4.内饰质感优秀，环保材质无异味

还是记得我在23年提车是，当时坐进去，真的很高兴，因为小七的内饰真的长在了我的审美上，环抱镶嵌式的仪表盘，给我这才是车的感觉，比现在的弄块雅迪屏立在那里不知道强多少，用料上也是下本了，基本上全车的软包，摸上去手感很细腻，缝线也很整齐，没有廉价的塑料感，没见到搪塑的材料，这个价位给了不小面积的麂皮和木纹饰板们很良心了，最让我惊喜的是当时新车的时候，最没什么刺鼻的气味，你要说一点味道没有也不现实，但是是材料的新味，我家孩子是2025年10月出生的，车里一点气味也没有了，能保证她茁壮的成长。座椅的皮质也很柔软，包裹性不错，我最长一次开了3个多小时的高速，下来之后也没有觉得腰很酸，久坐的舒适性很好。

5.小七真实能耗

先说说纯电部分，它配的 21 度电池，官方标 125 公里纯电续航。春秋常温上下班、市区代步，百公里电耗也就 11-13 度，满电轻轻松松跑 110 公里往上，日常通勤一周充一次都绰绰有余。就算北方冬天全程开暖风，电耗涨到 15-17 度，也能稳稳跑 80-90 公里，续航衰减控制得真的很良心，只要速度在七八十以下，完全不会出现一到冬天续航就腰斩的糟心情况。

再说说大家最关心的亏电油耗，官方标 4.3L / 百公里。实际开下来，夏天开着空调在市区堵着走，也就 4-4.5 个油，比同级燃油车省2升一点问题没有。高速 120 码定速巡航，油耗稳定在 5.5-6 个；冬天低温开暖风，最多也就 6 个出头，完全不会出现很多混动车型一跑高速油耗就飙升的毛病。

说句实在的，这台车满油满电随便跑 1000 公里，长途根本不用慌着找加油站。日常通勤用电，几分钱一公里，长途用油也不心疼，这能耗表现，家用真的很香

冬天国道4.9的油耗

槽点反馈：这些问题，确实影响了我的日常用车体验

说了优点，也得说说这款车的不足，都是我用车过程中实实在在遇到的，也在汽车之家的论坛里看到很多车主有同样的反馈，希望厂家能看到，后续能通过升级或者优化改进。

1.发动机冷启动/低负荷介入时，噪音震动控制不太理想

这是我最不满意的一点，也是论坛里很多车主都在反馈的共性问题。冬天早上冷启动，只要电量低于20%，发动机就会自动启动介入，那个噪音特别大，车外听着很明显，就算关上车门，车里也能听得清清楚楚，方向盘和座椅还能感觉到轻微的震动。

还有低速挪车的时候，如果电量不足，发动机会频繁启停，每次启动的时候，噪音都会突然传进驾驶舱，很突兀。有一次在小区里低速挪车，发动机突然启动，声音很大，旁边的邻居都回头看，当时还挺尴尬的。

跑高速的时候，如果电量比较低，发动机处于低负荷运转的状态，噪音也会持续传到驾驶舱，需要把音乐的音量调大才能盖住，影响了高速行驶的静谧性。我在论坛里看到很多车主都有同样的问题，大家都希望厂家能通过OTA升级，优化发动机的介入逻辑，还有NVH的调校，改善这个问题。

机舱细节

2.车机系统高度封闭，无法安装第三方应用

这款车的车机硬件其实不算差，10.25英寸的仪表盘加12.3英寸的中控屏，显示效果很清晰，日常操作的流畅度也不错，但是系统的封闭性，确实给日常用车带来了很多不便。

车机的应用商店里，只有原厂自带的几款应用，无法安装第三方的应用。比如我平时习惯用qq音乐听歌，但是车机里只有酷我音乐和网易云，曲库不全，很多我常听的歌都搜不到，只能连蓝牙用手机放，特别不方便。还有导航，原厂自带的高德地图，版本比较旧，没有手机版的车道级导航，实时路况的更新也不及时，上次去北京，导航没有提示前方的临时封路，导致我绕了很远的路。

好在荣威的官方已经发布了消息，说会在2026年三季度升级车机互联功能，我现在就等着这次升级，希望能开放第三方应用的安装权限，或者至少能支持HiCar这些手机互联功能，让车机的实用性能提升一些。在汽车之家的论坛里，几乎每天都有车主在问车机升级的消息，大家的需求都很集中。

车机界面

3.溜背造型导致后排头部空间局促，高个子乘客顶头

小七的溜背造型确实很好看，车身的线条很流畅，很有运动感，当初选车的时候，我老婆就是被这个外观吸引的。但是好看的同时，也牺牲了后排的头部空间，这是溜背车型的通病，这款车也没能避免。

上次我带183cm的表弟出门，他坐在后排，坐直之后，头顶直接就碰到了车顶，只能半躺着坐，全程都很不舒服，说坐久了腰会酸。家里的长辈坐后排的时候，也会觉得头顶很压抑，没有那种敞亮的感觉。如果是家庭用车，后排经常要坐高个子的乘客，这个问题还是要提前考虑到。

溜背造型

4.后车门不如前排车门厚重，手感差异明显

这个是细节上的问题，但是日常用车的时候，每次开关车门都能感觉到明显的差异。开关前排车门的时候，手感很厚重，关门的时候会发出很闷的声音，很有扎实感；但是开关后排车门的时候，明显能感觉到车门更轻，关门的声音很脆，很单薄，有时候关轻了还合不上，得稍微用点力甩一下。

可能不影响安全，但是日常使用的时候，手感上的差异还是很明显，总给人一种不够扎实的感觉。在汽车之家的论坛里，也有不少车主提到了这个问题，大家都希望厂家后续能优化车门的用料和调校，缩小前后门的手感差异。

5.缺失车内后备箱开启按键，日常尴尬频发

作为荣威 D7 DMH 车主，我对这台车的油耗、空间表现整体认可，但有一处基础功能的缺失，堪称最反人类的设计，给我带来了无数社死时刻 —— 这台车没有车内后备箱开启按键，也不支持车机、语音一键开启后备箱。 这台车的后备箱开启逻辑极其不便：即便我在驾驶位完成全车解锁，也无法在车内直接弹开后备箱，必须走到车尾，按车标下方的隐藏式微动按钮才能打开。 最频繁的尴尬场景是跑顺风车。我常往返京唐两地顺路接单，乘客大多携带大件行李。每次我在车内解锁后告知乘客可放行李，对方往往围着车尾摸半天找不到隐藏按钮，早晚高峰路口后车不停鸣笛催促，我只能尴尬地下车绕到车尾开门，来回折腾既耽误时间又十分狼狈。 而最头疼的是进京安检。常规流程都是司机在车内一键开后备箱配合检查，我却每次都要跟安检员反复解释，下车开门配合检查，不仅拖慢通行效率，还曾因无法车内开箱被安检员额外盘问，闹了不少笑话。 这个几万块代步车都标配的基础功能，却在这台家用中型车上缺席，实在让人费解，也真心希望厂家能通过 OTA 优化，解决这个高频用车痛点。

深度分享：有车之后，我的周末生活彻底变了样

没买小七之前，我和老婆的周末过得特别单调，周末基本就在家躺着，最多坐公交去家附近的商场逛一圈，很少能去远一点的地方。有了小七之后，我们的周末生活丰富了很多，几乎每个周末，都会带和妻子去周边的公园、露营地玩，有时候还会开车去北京看朋友，这在之前是很难实现的。

印象最深的是有一次周末，我们带着大姐和她的孩子去河头老街，单程大概30公里，我提前在家把电充满，用纯电模式开过去的，全程开着空调，到了地方之后，电量还剩一半多，算下来电费才花了3块多，比坐公交还便宜。后备箱装吃的满满当当的。要是放在以前，没有车的话，我们根本不可能带这么多东西，去那么远玩，打车太贵，坐公交有太累。

还有就是唐山到北京的通勤，之前没车的时候，要坐高铁，还要提前买票，又是要拎着很多东西，很不方便。有了小七之后，想什么时候去就什么时候去，单程140公里，满电出发，用混动模式，到了北京之后，电量还剩20%左右，夏季的油耗大概4L/100km，冬季的话大概6L/100km，比坐高铁划算，还更方便。

这里还要再夸夸汽车之家，真的帮了我不少忙。每次准备去周末露营之前，我都会在汽车之家的论坛里，翻一翻其他荣威D7车主分享的露营攻略，比如怎么合理利用后备箱的空间装装备，周边有哪些适合新手的露营地，还有户外用电的注意事项，每次都能学到很多有用的东西。上次去北京，也是看了论坛里车主分享的通勤路线，避开了容易拥堵的路段，还找到了沿途便宜的快充站，省了很多事。

其实对我来说，这台车不只是一个代步工具，更是一个能带着家人去更远地方的伙伴，它让我和家人的相处时间变多了，也让我们的生活多了很多不一样的乐趣。

用车小Tips：这几个月总结的实用经验

最后，给大家分享几个我这三个多月开下来总结的实用小技巧，都是日常能用得上的，希望能帮到各位车主和准车主：

首先，日常通勤用纯电模式的话，尽量把电量保持在20%-80%之间，能减少电池的循环损耗，延长使用寿命。我平时都是电量到20%左右就去充，充到80%就停，这样时间也是最快的，只有跑长途的时候才会充满。

其次，快充补能的话，尽量选择电价低的时段去充，我家在县城，常用的快充站中午12点到下午2点的电价是0.55元/度，比高峰期的1元/度便宜很多，每次充电都能省不少钱。

第三，冬季用车的时候，冷启动之后，不要马上大脚油门开，可以先低速行驶1-2分钟，等电池和发动机都达到合适的工作温度，这样能减少能耗，也能降低发动机的噪音和震动。

第四，跑高速之前，尽量把电量充满，混动模式下，充足的电量能让动力输出更顺畅，也能降低油耗。我试过满电跑高速和亏电跑高速，油耗能差1L/100km左右。

在充电

结尾

总的来说，小七，有它很突出的优点，也有一些需要改进的不足，没有完美的车，只有适合自己的车。如果你和我一样，买车主要是日常家用、周末出行，看重驾驶的平顺性、用车成本，还有长期用车的质保保障，那这款车确实是一个不错的选择；但如果你对后排空间有很高的要求，或者很在意车机的开放性，那就要提前考虑清楚它的不足。

这次参加汽车之家的#用车心得征集活动，也是想着把自己的真实体验分享出来，就像当初我在论坛里看其他车主的帖子一样，希望能帮到还在观望的朋友，少走一点弯路。也呼吁各位荣威车主，都来分享自己的真实用车感受，不管是优点还是槽点，都能给大家做个参考，还能参与活动赢现金红包，多好的事。

最后，还是要感谢汽车之家，从选车到用车，一路都给了我很多帮助，也给我们这些车主提供了一个交流分享的平台。希望以后能在论坛里，看到更多朋友的真实用车分享。