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从V3菱悦到绅宝D50：我的自主品牌接力赛，8年前后的7万元之选。

1 248 发布于 2018-10-20 23:04:41 只看楼主修改帖子

前不久写了篇关于合资和自主车的对比，聊了聊我的朗行与绅宝D50。就在写完这篇帖子之后，我猛地意识到价格的差距让这场对比显得不那么公平，网友们的回帖也印证了我的想法。既然如此，那咱就换个思路，来看看过去这几年自主品牌取得了怎样的发展。主角依然是家中的座驾——东南V3菱悦和北汽绅宝D50。

自主品牌近年来取得的进步有目共睹。无论是用户还是媒体，都开始给予自主产品更多的褒扬之辞。最近这几年SUV风头正盛，但紧凑型轿车市场依旧是各大厂商的必争之地，代表了最朴实的家用需求。跨越了八年的时间线后，自主品牌在这一领域究竟有多大变化？

当仪表盘中的里程表跳动到15万公里时，我才意识到这台东南V3菱悦陪伴我已有8年之久。在当时，自主品牌竞争不充分，合资品牌价格虚高，菱悦凭借着三菱的底子和相对年轻化的外观，撑起了东南汽车的大旗，创造了热销40万台的傲人业绩。直到品牌开始转型SUV，这一车系才渐渐失去竞争力。

北汽绅宝D50购置于今年5月，进家门的时间不长，但在不知不觉间已跑了2万公里。作为我的第二款自主紧凑型车，在许多方面的确是让我刮目相看。面对竞争愈发激烈的市场，其凭借着全新外观设计和较高的性价比，占据了一席之地。

巧合的是，两者均属于中期和换代改款车型。在上市两年后，V3菱悦对前脸进行了大幅度的升级改进，中网、大灯以及部分细节的设计，都要比上一代车型显得沉稳。而绅宝D50更是进行了大刀阔斧般的改变，外观内饰与老款车型有着本质上的区别。

提到车，难免的就会提到价格。V3菱悦裸车价6.98万，在当时合资车价格坚挺的情况下，自主品牌通过较高的性价比赢得了市场。同级别的车型诸如长安悦翔、长城C30等都卖的不错，而帝豪EC718，手动顶配的裸车也要8万多才能到手。

东南V3菱悦 2011款 1.5L手动豪华版

而绅宝D50的裸车价格，也是6.98万元，随着汽车市场朝着SUV大方向的转变，轿车一直在使用价格优势来稳固自己的战线。同时自主品牌更是将性价比发挥到极致，降价增配的趋势让消费者享受到了更好的待遇。

北汽绅宝D50 2018款 1.5L CVT 豪华智驾版

其实V3菱悦和绅宝D50在本质上来讲存在许多相同点。首先V3菱悦延续了三菱蓝瑟的设计，并且在外观、内饰以及底盘上都有许多互通之处，而绅宝D50则是采用了萨博技术。依靠一个拥有良好口碑的平台，也使得两款车型在宣传上增加了亮点。

在8年前，自主品牌的造车理念是让用户开上一台属于自己的车，而现在则是更强调设计感与相对的豪华感。虽然V3菱悦进行了改款，但是只对前脸在造型上进行了部分升级，而绅宝D50则是更强调了设计，并且采用了大面积的镀铬装饰，来提升质感。

V3菱悦的改款将大灯由远近光一体式设计改为了分体式设计，采用卤素光源，后来我自己花费了近2000元升级了透镜和氙气灯。时至今日，诸如绅宝D50的透镜大灯在同级别中已经晋升为标准配置。另外自动大灯、日行灯、转向辅助等功能都得到了普及。

东南V3菱悦的车身尺寸为4420x1700x1415mm，虽然绅宝D50与其同为紧凑型车，但是所有参数都要比V3菱悦大了不少，尤其是2670mm的轴距，比V3菱悦长了170mm，具体的表现就是车更大、更长，空间更加宽裕。

笔直的侧身线条是V3菱悦的一大设计特点，除了与三菱蓝瑟相仿的外观，其他没有过多的亮点。而前轮过高的轮上间距，也是后来许多车主吐槽的地方。所谓百改降为先，后来盛行的小改装也都是先装一套合适的绞牙减震开始。

相比V3菱悦，绅宝D50运用了更动感的溜背车身设计，时下流行的B/C柱黑色处理以及车窗亮条都有应用，位于车门上的后视镜也是更符合空气动力学。另外，整体俯冲的造型，看上去更加的协调。

在当时V3菱悦仅有两款轮毂可供选择，一种钢制铁圈，另一种就是七幅的铝合金轮圈，造型比较单一，尺寸也是固定在了15寸。而现在的车型设计，基本都有三种不同样式的轮圈搭配不同尺寸的轮胎，绅宝D50除了采用16/17寸轮圈外，205的胎宽也比V3菱悦的195要略大一号，同时胎压监测也是标准配置。

V3菱悦将两个雨刷喷头直接安装在了发动机盖上，并且喷水时成水柱状态，而绅宝D50则是隐藏在了发动机盖下方，并且喷水时呈现雾状，不仅省水而且效果更好。在细节方面，也能看出这几年的进步之处。

在底盘方面，绅宝D50取消了上一代车型的独立悬挂设计，改为了H型扭力梁的非独立悬挂。而V3菱悦则一直坚持着后轮独立悬挂的设计，这一点做的比较好。

尾部的设计除了牌照框的位置不同，还有许多细节差异。V3菱悦采用了双排气装饰罩的设计，以增强运动感。而绅宝D50则是将尾标用英文代替来强调豪华感。另外，虽然绅宝D50在尾灯的设计方面比V3菱悦强了不少，但是卤素的光源不及后者的LED光源先进。

两款车型均支持长按遥控器解锁后备厢，但是也都没有在车身设计后备厢的感应开关，除此之外，绅宝D50原厂的倒车影像和雷达也是现在普及的配置，而我的V3菱悦，则是自费在后期安装的倒车雷达，而且这属于店内加装，否则店里会以破坏线路为由不给质保。

V3菱悦的内饰除了模仿三菱蓝瑟的设计之外，还与自己的同门大哥菱帅也有许多相同之处。十几年未曾改变的设计，虽然后来又进行过改款，但是依旧没有太大的轮廓改变。绅宝D50借鉴了奔驰的设计，在出风口、面板等处进行了包装，并且增加了镀铬、黑色面板以及悬浮中控大屏，提升了内饰的档次。

V3菱悦常规的方向盘，除了略粗的塑料设计，以及较大的喇叭盖，没有其他亮点可言。绅宝D50则是搭配了双色设计，在视觉上提升质感，还有更加实用的多功能按键，无论是多媒体还是蓝牙电话、定速巡航等，都是十分方便。

V3菱悦采用的炮筒式仪表盘，在当时来看是运动的代表，不过除了显示里程的那个小液晶屏，别无其他，就连个时间表也没有。绅宝D50在改款后对仪表进行了升级，除了更清晰的刻度盘，还有大尺寸的液晶屏，显示信息也更为全面。

8年前的配置，气囊也并非标配，双气囊车型算是中配，并且突兀的安装在副驾驶前的仪表台，而随着设计的改进，除了进行隐藏式处理之外，对美观性、用料等方面也是更加挑剔，仿真缝线、软性搪塑材料被广泛的应用。

V3菱悦的5速手动变速箱，挂挡比较费劲，尤其冬天更甚，搭配上那较重的离合器，一般很少有人开的习惯，手刹维修过两次，基本要拉到底才起作用，在当时的车型价格里，自动挡要比同配置的手动挡贵一万块钱左右，而随着车价的降低，自动挡占比越来越大，入门的价格也就低了不少，同时还有运动模式、电子手刹等功能。

V3菱悦仅提供了一个USB转接口，并且设计在隐藏的收纳盒内，无法为手机充电和互联，绅宝D50全车有三个USB接口，除了充电、读取U盘、还能够手机互联、搭配手机蓝牙等丰富多媒体扩展。

空间一直是V3菱悦的弊端之一，除了内部空间小、地板中间隆起等，座椅的设计也不是很舒服，而现在空间则是选择一款车的重要依据。另外像绅宝D50的后排出风口、USB电源、三头枕、靠背折叠等等，都是比较实用的设计。

V3菱悦的车门采用整体的硬塑料，应该与面包车可以相提并。除了四门升降和玻璃锁止再无其他功能按键，就连储物空间，也是只能放个毛巾报纸之类。绅宝D50除了在色彩、用料上搭配，还提供四门一键降、行车自动上锁等功能。

最初的V3菱悦采用了两款发动机，分别是4G15和4A91，均是来自于三菱，前者强调抵扭，后者注重高转动力输出。不过因为前者采用正时皮带加上技术没有后者先进，所以逐渐普及了后者。而最初的绅宝D50也是采用了4A91发动机，现在改为了自主研发的A151发动机，具体参数与4A91相仿。

4A91发动机采用了正时链条和可变气门技术，无论是在动力还是燃油经济性方面都很出色，不过噪音也是一大问题。在这一点上，绅宝D50采用了对发动机舱全封闭的处理，对降低噪音起到了很大的效果，而且还保证了机舱的清洁。

驾驶感受：
V3菱悦在当时的汽车市场脱颖而出，除了凭借三菱的影响力之外，自身的素质也起到了至关重要的作用，同级别中先进的独立悬挂、4A91的动力性在同排量中排进前列，加上可以轻度改装的潜力，都是其优势。

8年15万公里，在家用车的范围里应该算是跑的比较多的。从提车开始后的自驾上海、浙江、河南等，到后来的退居二线拉货跑工地等等，都比较皮实，如果你问我都是换过哪些东西，出过什么小问题，那就是除了正常保养，更换油水皮带，就是因为减震异响更换过全车减震，其他均没问题。
传统的液压转向系统，让驾驶的手感有着独特的魅力，最初接触论坛，许多人反应转向容易漏油，我的直接使用到了现在仍然完好，使用至今，除了塑料件的正常老化及机械磨损外，其他都很正常。

动力和操控在同级别中算是两个优点，而缺点也比较明显。首先是噪音，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音，都能清晰的传入驾驶室，不过这些年已经慢慢习惯。再一个就是高速转速问题，时速120的情况下，转速会达到3500转，所以，跑高速时比较费油，而且噪音、震动都比较大。

而绅宝D50，在我这为期五个月的时间，也已经跑了两万公里，做了三次保养，跑了两次长途，除了配置高、空间大之外，最满意的就是油耗，目前市区行驶表显在6.5L左右，而长途则是徘徊在5.5L左右，经过我的数次测试，表显与实际油耗相差甚微。而与V3菱悦的油耗相比，虽然是自动挡车型，但是油耗基本相同。

虽然取消了后轮独立悬挂改为扭力梁设计，但是在一般道路的行驶中，很难察觉到有什么差别。采用了CVT变速箱在动力的连贯性上还是能够给人惊喜，虽然1.5L的动力在现在来看已经没有多少亮点，但是够用、省油、皮实，更适合老百姓。加上改进的空调系统，在夏天开启空调的状态下，动力损失不明显，这一点真的比V3菱悦强很多。

除了以上的差异外，在目前的车辆配置上，还有自动大灯、雨刷、ESP车身稳定、胎压监测、故障提示、预警、车载互联等，都为行车提供了安全、娱乐等各方面的方便与扩展。

“自主品牌崛起”，这个短语总会让人不自觉地联想起那几款代表性车型。在这种印象的背后，是自主品牌在短短几年里的跨越式进步，大有脱胎换骨之势，令人刮目相看。当我们把时间线拉长，这种变化就变得尤为清晰。
当然，在今天我们依然能够听到许多关于自主品牌的唏嘘与不屑。这种声音并非空穴来风，但细细品味之下，总有优秀的民族作品脱颖而出。
少一点口诛笔伐，多一点切身接触，或许就豁然开朗了呢。