2017年11月12日

能接受，认为很良心了，原来估计需要17W上下。不过还没见过实车，仅从网上深入了解了其平台、配置和颜值，就很倾心了。

我的第一台车是一汽的奔腾B50，手动顶配，当时落地近11W，因为当时这个价位可选余地真的不多，合资的乞丐版又看不上。七年的车了，性能依然卓越，车况仍旧稳定，不是当年多个同价位合资品牌乞丐版能比的。

个人最喜欢就是50的低盘，来自中级车CD3平台，所有车系紧凑车中唯一过度配置的底盘------腹议一下，窃以为当年售价过高的根本原因就是一汽还没有吃透CD3平台技术，不敢随意简配底盘构件，硬生生在中级车底盘上安放了紧凑车的各种配件。

目前50的前脸显然落伍了，如同大妈的颜值；但侧面的线条仍旧让人倾心，就像18佳人，似乎不是七年前设计制造的。

从此，就非常信任奔腾品牌，进而更加关注一汽。后来一汽出了H7，28---38+的区间，价位太高，不是我等***能轻易牵手的；又出了全新70，外形不是很喜欢，小问题也多；再后来出了X80，12+----17W的区间，大爱其颜值，试驾过1.8T运动款，驾乘质量优于很多20W以下的合资SUV（工作关系开过很多牌子的车），当时SUV已经开始流行，差点就入手了。

后来由于购房和孩子去外地上学，花光了手头积蓄，放弃了。

目前更期待传说中hs5或hs7，或许上市时有能力买得起了。

说实话，我就是从老奔腾开始认识自主车、信任自主车。从口碑来看，个人更喜欢和信任一汽和上汽的自主，它们目前玩销售玩不过民营或地方国企，但造车底蕴还真不是后者们能比的。后者造车也行，就是更卖车功力比造车修为高一万倍而已。

欢迎来喷。但喷前最好备有各系竞争车型（今天奔腾全新B50的同价位竞争车型）的换手率。

注意，是换手率！哥不看销量，因为多数城乡国人还处于人生第一到第二台车的购置使用时间，多数人还是车盲，买车时又盲从性。

当大家买第二台车的时候，就明白什么是汽车，什么是自己要的汽车了。