拿着十万块钱的预算，刚刚大学毕业的表弟找到了我，让我带他买台新车。虽然只有十万块钱，但是要求还真提了不少，颜值要高，内饰要精致，配置得齐全，操控还得好，我正打算暴打这小子的时候，一个新兴的品牌突然在我脑海中划过，老实说这也是我第一次接触这个品牌的车型。抱着忐忑的心态，我带着表弟走进了思皓的4S店，而这台思皓QX也确实带给了我们不少惊喜。

在思皓品牌“时代美学”的设计理念下，思皓QX上来给我的第一印象就是非常的前卫，为什么这么讲咱拆开来细聊。

贯穿整个前脸的LED日行灯不仅拥有很强的实用性，造型上再配合整车风格，非常贴合整车“星际颜值”的主题。

聊到这里大家可能比较好奇，为什么现在越来越多的SUV车型都开始喜欢使用分体式大灯，这实际上是一个兼顾成本和造型的解决方案。

先来看成本，虽然分体式大灯的设计将原本的两个大灯变成了四个灯组。但由于采用了分体式的设计，每一个灯组的尺寸都进行了压缩。这也就使得每一个灯组的模具尺寸大幅度的减小，模具尺寸的减小将使得大灯的单一成本大幅度的降低。

同时也不再需要复杂的工艺来满足大灯组内部的视觉需求，于是乎这又进一步压缩了光源的制造成本。而省下来的成本，自然就可以补贴到车辆的其他部分。

而从造型的角度来看，SUV以及MPV车型正面投影的迎风面积更大，为了让车头造型不至于因为尺寸的关系而显得呆板，所以多层次的设计往往被大量运用在这一类车型上，通过多层次的设计来弱化车头过于饱满的形象。分体式大灯的设计通过将主光源放置在传统雾灯的位置，相比于雾灯更大的尺寸也就强化了这一区域的造型元素，于是也就使得这一区域的层次感得以加强。

思皓QX也是敏锐的抓住了这一点，把中网一隐藏，表弟看到第一眼的时候真的在问我这是不是一台电动车。

贯穿式的“北斗七星”尾灯依旧抢眼，搭配上后包围宽大的亮黑色饰板，不只是科幻了，运动气息也一下出来了。

在这个大家都喜欢隐藏排气口的时代，思皓QX用了一个真双出排气来展现自己独特的风格和对运动潮流的理解，并且双出排气不仅仅是需要付出更多的成本，来在造型上更加炫酷，它也多很多的实际用途，体现在思皓QX身上主要是对噪音的抑制。

气流从前置消音器出来后分流到两个排气管中再进行消音，结构上的优势就可以让双出口的排气噪音比一般的单出口的要低。

因此两者相加体现在这台思皓QX身上，就是整车的NVH控制的非常不错，我在展厅中短暂点火体验了一下，车内的静谧性感觉很不错。

简洁明快的线条，集中的控制区域以及大面积的皮质包覆，给人一种非常清爽的感觉。我体验的这台内饰配色叫保时捷棕色，10万块直接体验保时捷，这波性价比拉满了家人们。

最能体现内饰质感的，应该就是中控右侧区域了，大面积的软质皮革包覆，视觉效果和触感都是绝佳。

顺时针是前进挡，逆时针是倒车挡，按下即是空挡，符合逻辑并且手感非常出色。

对于年轻人来说，内饰质感到位了，科技感也不能落下。如何体现科技感？

并且让人感觉很舒服的是，这块双联屏显示效果是一体化的，而不是很多车型上那种拼接割裂的感觉。

这块面积巨大的双联屏几乎可以实现所有你能想象到的功能，看视频、听音乐这都是常规操作了。

思皓QX的语音助手是与科大讯飞合作打造的，因此识别速度很快，可以实现控制空调、车窗、天窗等绝大部分车内功能。

值得一提的是，虽然咱的车不是电动的，但手机是耗电的，还是有电量焦虑的。

科技感的体现不仅是在人机交互方面，也是在辅助驾驶层面。思皓QX可以实现L2级别的自动驾驶辅助，包括自动泊车、ACC这些都不在话下，当你点开中控屏时，你还可以看到它的全景影像以及四通道行车记录仪。

超声波雷达防水、防尘，即使有少量的泥沙遮挡也不影响。探测范围在 0.1-3 米之间，而且精度较高。目前，常用探头的工作频率有 40kHz, 48kHz和58kHz三种。一般来说，频率越高，灵敏度越高，但水平与垂直方向的探测角度就越小，因此一般倒车雷达都采用 40kHz 的探头。

常见的超声波雷达有两种，第一种是安装在汽车前后保险杠上的，也就是用于测量汽车前后障碍物的倒车雷达，这种雷达业内称为UPA；第二种是安装在汽车侧面的，用于测量侧方障碍物距离的超声波雷达，业内称为APA。UPA和APA的探测范围和探测区域都太相同，如下图所示。

UPA超声波雷达的探测距离一般在15~250cm之间，主要用于测量汽车前后方的障碍物。

而为了实现自动泊车以及盲区监测等功能，UPA显然是难以满足需求的，因此思皓QX采用的是APA超声波雷达，它探测距离一般在30~500cm之间。因为探测范围更远，因此相比于UPA成本更高，功率也更大。

APA的探测距离优势让它不仅能够检测左右侧的障碍物，而且还能根据超声波雷达返回的数据判断停车库位是否存在。

在看车的过程中，表弟告诉我他已经和相恋多年的女友领证了，听完之后我直接祝他早生三胎，并且也特意关注了一下思皓QX在乘坐以及空间方面的表现。

在保证足够柔软的前提下，思皓QX配备的一体式电竞座椅采用了3D人体工程仿真设计，用2329个支撑点数据做优化，来实现了最佳的乘坐体验。

我简单的给大家解释一下为什么这个电竞座椅如此的舒适，我们人体的脊柱呈S型弯曲，普通座椅在乘坐的时候，往往只能将压力集中在臀部和大腿根部，很容易造成疲惫感。

此外，思皓QX采用2329个支撑点数据，来进行座椅体压分布测验，来寻找人体与座椅的最满意贴合点，循迹亚洲人腰背的生理弧度，让肩部、后背中部、腰椎下部也能获得有力支撑，最大程度减轻身体负荷。

可以说，思皓QX配备的一体式电竞座椅非常巧妙的解决了汽车座椅舒适性和支撑性无法兼顾的问题，这玩意建议大家亲自去4S店体验一下。

在空间的体验上，思皓QX长宽高分别为4605/1890/1700mm，乍一看好像并无优势。

实际的体验也是如此，无论是在前排还是后排，思皓QX的空间都很充裕，而且后排中间的地台凸起几乎可以忽略不计。我拍了拍表弟的肩膀，让他的造人计划抓紧实施起来，家族的振兴就靠你了。

魔术后备厢的名字，大家最早听说应该都是在日产奇骏身上，日系车的空间利用率的确值得学习。

思皓QX后备厢采用双层设计，高低隔板自由选择，并且后排座椅纯平放倒设计，使得后备箱容积从670L延伸至1080L。

表弟，一个刚大学毕业的年轻小伙，对于动力和操控肯定是需求的，而相信大家都知道，思皓的背后是江淮和大众，因此江淮的自主动力总成搭配大众调校的德系质感底盘造就了思皓QX的独特魅力。

采用缸内直喷技术的发动机往往都会更省油并且更耐用，但这不是重点，重点是300牛·米的最大扭矩而且在1800-3500rpm就可以爆发，这就意味着弹射起步不是梦，你可以在绿灯亮起的一刹那成为整条街道最靓的仔。

接下来，我们再聊聊底盘。因为有了大众技术的加持，思皓QX的底盘有着非常明显的德系质感，也就是我们常说的“稳”或者“厚重”，那这种质感是如何实现的呢？

事实上，这是一个非常复杂的问题，大家可能普遍认为底盘的调校就是悬架的软硬程度，但在底盘调校的庞大体系中，轮胎性能、重心高度、空气动力、悬挂设计，甚至于悬架上的橡胶件都会影响到整台车最终呈现出来的底盘质感，今儿咱就挨个跟大家聊聊。

首先是轮胎性能，轮胎是车唯一与地面接触的部件，一切的运动都要经过轮胎传递，所以轮胎和各种性能都有那么点关系，当然也包括我们常说的“厚重感”。汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而这一力的极限由轮胎性能决定。

此外，轮胎的中心纵向花纹块则进行了强化设计，纵/横方向花纹块硬度增强，令行驶性能、制动性均大大提升。在接触地面的第一步，思皓QX就下足了功夫。

其次就是悬挂设计，它是对汽车稳定性影响最大的因素，主要包括轮胎跳动的控制和转向几何的设计。轮胎跳动的控制我们很好理解，就是纵向的震动抑制，这个部分与悬挂的配置直接相关。

其次，相较于同级别很多车型采用的后扭力梁，多连杆无疑在滤震性以及底盘一体感方面有着更好的表现。

一般内外侧轮的外倾角变化是不相等的，因此会使转向更加倾向于转向过度或转向不足，并且如果外倾角变化过大抓地力可能严重下降。车的转向特性发生突变或者产生较大的转向不足、转向过度，则会让人觉得“飘”。

从几何设计层面，因为受限于成本，这是绝大部分乘用车一个很难解决的问题。

当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

空气动力，这个部分在赛车领域是治“飘”的最重要的方法，也就是当你看F1比赛时解说会经常聊到的下压力，但在乘用车领域一般只使用它来减小阻力。

不过对于乘用车来说，正向的阻力一般没那么重要，但当面对强力侧风时，侧向的稳定性会非常重要，当侧面来风时，风压中心有可能在左前左后右前右后各种位置，带来的影响就是除了前后仰，也会向左或向右转，这就导致了侧风时的不稳定（如上图）。

并且车身侧面内凹的流线型腰线设计也可以在面对侧向横风时减少车辆的阻力，也就造就了我们常说的这车开起来真“稳”。

过弯时载荷向外侧车轮转移，由于随着轮胎正压力的增大，轮胎摩擦系数会减小，因此内外侧总的侧向力会减小，载荷转移量越大这种情况就越严重。通俗点来说，就是底盘越低，荷载转移量就会越小。

为了迎合时下对于操控和驾驶乐趣的需求，喜闻乐见的换挡拨片在思皓QX身上也没有缺席。

要知道，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级，因此能拿到五星并不是一件容易的时。

工字梁是一个在建筑领域广泛采用的结构，比如在两个支架上水平放置一个横梁，当横梁受到垂直于轴线向下的压力时，横梁发生弯曲。在横梁的上部发生压缩形变，即出现压应力，越接近上缘压缩越严重；在横梁的下部发生拉伸形变，即出现拉应力，越接近下缘拉伸越严重。

了解了这么多车身结构上的问题，表弟突然脸红的问道，这车有儿童锁吧，那必须有啊，思皓QX早就帮你考虑到了。

性能强劲的动力总成、同级最长的轴距设定、智能流畅的车机交互，作为一个新兴品牌的首款车型，思皓QX能一上来就有如此出众的表现，它的背后便是思皓引以为傲的MIS皓学架构。

MIS皓学架构汇聚了江汽集团57年的造车技术，是耗资上百亿打造而来的3.0模块化架构。在官方的宣传中，MIS皓学架构有着卓越性能、智能科技、柔性迭代三大优秀基因，这么聊太抽象，咱挨个聊聊具体的。

首先呢，是卓越性能。既然思皓品牌是江淮和大众的合资企业，那自然也有着德系调校的加持。

如果从数据进行分析，思皓QX麋鹿测试通过车速超过80km/h，百公里紧急制动距离小于35米，MIS皓学架构还搭载了高性能发动机，能以0.6秒的超快反应速度达到峰值扭矩，极限爬坡度达50%，混动专用发动机（DHE）43%的热效率，加上轻量化的设计，能够降低超40%的油耗。除此之外，MIS皓学架构采用70%的高强钢材料，给消费者更多的安全保障。

第二个优秀基因，智能科技。我们上文中已经聊过了思皓QX在智能化人机交互以及辅助驾驶等方面的优秀表现。

究其原因，是因为近几年江汽集团一直没有停止过对智能化的开发，所以在软件层面，MIS皓学架构和如今的互联网巨头华为、腾讯和科大讯飞都有很深的合作。

拥有包括TJA交通拥堵辅助系统、超清全景影像、双模监测车内生命特征等功能。此外，江汽集团与华为的深度合作，使得此次的思皓QX在智能座舱上搭载了麒麟芯片和鸿蒙系统，对于一台汽车来说，可以说是非常nice了。

最后一点，柔性迭代，这个叫法可能有些抽象。

那什么是柔性拓展呢？就是MIS皓学架构覆盖了从A级到B级的轿车、SUV、MPV车型的开发，无论是哪种级别，零件通用率预计可达到80%。此技术的应用，不仅可以降低以后的生产成本，让消费者能以低价格买到产品力过硬的思皓，因为零件的通用略较高，还能降低以后的维修保养成本。

综上所述，大家应该对MIS皓学架构也有了一个基本的了解，背靠如此先进的智能架构，我们也就不难理解思皓QX最终呈现给我们的优异表现了。

了解完整台车之后，你不得不感慨思皓QX对于年轻群体的精准指向定位，年轻人需要个性，星际科幻外观给了；年轻人需要质感，内饰软质皮革全覆盖谁见了不迷糊；年轻人需要空间，超长轴距超大后备箱全部配齐；年轻人要动力要操控，300牛·米+德系调校也都给你安排上，这是一台经过深入调研之后造出来的年轻车型，而它也是MIS皓学架构下的首款车型，我开始非常期待这个全面覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车的平台未来还会给我们带来什么样的惊喜。我和表弟都很看好这台思皓QX，你呢？