其实很多人对于新能源电动车的认知还停留在最初期，最为关注的依然是电动车的续航、交互、外观等因素，对于电动车的驾乘体验和车辆性能反而不是太关注。最近一场解码Mustang Mach-E 1400“机”密的知乎直播让我看到了电动车进步的希望。

福特的首款纯电动车Mustang Mach-E，这款车给我的印象很深刻，即保留了Mustang的基因又在新能源领域引发对高性能的探讨，而通过一款GT版本的Mustang Mach-E
改装来的Mustang Mach-E 1400，让我非常惊讶，原来电动车还能这么玩！

但你们知道被称为纯电“公路火箭”的Mustang Mach-E 1400是怎么炼成的吗？

为什么会用7台电机？这7台电机又是怎么进行工作的？
“福特全球性能车团队赛车运动总监”Mark Rushbrook在直播中说到：“这7台电机的布置方式是：前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。之所以用7台电机，而不是6台或者8台，是因为在车型开发的早期阶段，团队给这台车设定了性能目标，并通过增减电机及电池单元进行实验，从而达到所期望的性能，平衡性和重量，同时车身重量越轻的前提下，就需要越多的下压力，所以我们专门设计了空气动力学套件，以保证车身的稳定。如此大的马力，对于制动系统也是很大的挑战。集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收，并与ESP深度耦合，实现最优制动效果。Mustang Mach-E 1400还采用了与Mustang GT4赛车类似的Brembo?刹车系统。”正是这样的方式得以让这匹纯电“猛兽”有出色的表现！

为什么很多车企都会发布高性能车？这些性能技术会不会过渡到量产车型上？
Mark 是这样回应的：“福特本身就有一个性能车团队——2014年，北美福特SVT团队、欧洲RS团队及福特赛车和赛车工程部门整合为福特全球性能车团队。
一直都在致力于打造更高性能的车型，并将技术“自上而下”应用到量产车上。福特希望展示自己在电动车领域的技术实力，打破人们对于电动车没有驾驶乐趣的偏见。”

Mustang Mach-E 或将亮相2020北京车展福特对于汽车性能的探索从未停止，一直将汽车性能的世界创建的更大，总是有不断的惊喜带给大家！福特进军新能源领域已经做好充足的准备，信心十足。一些高性能的技术突破也会被运用到Mustang Mach-E身上！在海外已经上市的Mustang Mach-E也来到国内，有望参展2020北京车展。

Mustang Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，设计灵感则源自于世界上最畅销的运动跑车Mustang，它保留了野马家族式的肌肉感和跑车的杀伤力，又兼顾了纯电动SUV的独特元素，拥4724/1880/1600mm的长宽高和2972mm的轴距。

Mustang Mach-E将提供搭载75.7kWh锂离子电池的标准续航版本，以及搭载98.8kWh锂离子电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600公里（折合NEDC续航里程680+公里）。Mustang Mach-E GT高性能版则提供342kW的最大功率和高达830Nm的峰值扭矩，从静止到96公里/小时加速仅需3.5秒。

对于福特来说，Mustang Mach-E是其进军新能源领域的开端，是寄予厚望的首款纯电动车，RTR团队与福特团队精心打造的这款Mustang Mach-E 1400无疑是对这决心的最好证明，印证福特在电动车性能与技术上的实力。Mustang Mach-E在海外已是受众多粉丝欢迎的高性能新能源车，相信在国内也会得到消费者的认可！