我是拿到驾照之后提的X5，新手加新车，上路将近一个月，几乎每天都可以遇到违规野蛮行车的，还有违规行人；基于这一点，觉得有必要配备一个行车记录仪，以备不时之需。

另外，车子磨合结束之后，冬季可能会有一段时间停放闲置，担心电瓶亏电，所以早就计划搞一个太阳能补充电装置，在车辆闲置的期间利用阳光给电瓶补充电，避免亏电。这次各种材料凑足了，就动手开搞。

行车记录仪我是查阅了本网站某版面的一个帖子，选择的“天行汇V7”后视镜行车记录仪。TB拍下的时候选择的是单摄像头的，并且因为我是个电子爱好者，自己可以Diy降压供电装置，所以也没要降压线，结果老板把后摄像头跟降压线一起给我发过来了，旺旺联系老板告知多发配件了，老板未吱声，好吧，既然您那么慷慨我就笑纳了。

为了尽量美观整洁，不打算占用点烟器插口，计划从方向盘下面的保险丝盒取电，故此又从TB上拍了三套包邮的“尼米兹”保险丝取电器，顺带了几个2A和3A的保险片。X5的保险丝是小号的，所以保险丝以及取电器规格也要选择小号的，搞错了就不能用了。这个“尼米兹”的保险丝取电器做工还算规矩，引出线比较粗。

采用保险丝取电器的优点是不破坏原车线路，这玩意实际上就是一个从保险丝插座上分叉引出的插头线。借用TB某商家的原理图：

取电器的端头那个引脚是公共引脚，接进线——X5方向盘下面保险丝盒都是下进上出的。取电器靠下方插脚的位置插原车对应的保险丝，靠上方引出线的位置插取电保险丝；至于取电保险丝应该多大，取决于用电器功率，由于行车记录仪的耗电量很小，小号汽车保险片最小的貌似2A的，我就选择的2A保险片做取电保险丝。

取到的电是正极，还要接负极才能形成回路，负极就是搭铁线，我选择的是离合器踏板左上方的螺丝，那螺丝是M8的，所以我跑到五金店买了两个M8的镀锌螺帽，还有两片60A的铜接线鼻——这个正好能套进M8的螺杆——用来接负极搭铁线。

先找了一根2.5平方的软铜线，焊接到铜接线鼻子上，然后把接线鼻子的压线片用钳子捏紧，再套上热缩套管，打火机稍稍烘烤，热缩套管就收缩把接头包好了。完成以后把铜接线鼻子用M8螺帽拧紧在离合器踏板左上方的螺杆上。负极线的另外一头焊上两根线，分别接到行车记录仪降压模块的输入负极和太阳能充电插座的负极。中间的线用尼龙扎带捆扎到旁边的线束上固定。

接下来就是要接正极线了，我这里有两路，一路是给行车记录仪供电的，从ACC取电，参照方向盘下保险丝盒盖板上的图示，找到ACC保险丝，把那个蓝色15A保险丝拔下，插到一个保险丝取电器靠近引脚侧，保险丝取电器的另一个位置插2A保险片；我没有使用保险丝取电器引出线自带的那个快速插头，我是直接用烙铁把保险丝取电器的输出引线跟降压模块的输入引线焊接后以热缩套管绝缘，这样可靠性比较高一些。另一路是给太阳能补充电装置用的，由于是停车时候补充电，就要是常电才成，我是从Audio常电15A保险丝那里取电，同样拔下那个保险丝，插到保险丝取电器靠近引脚侧，另一个位置也插一片2A保险片（我的太阳能电池板输出电流大约0.6A），引线同样用焊接，引线另外一头焊接到一个5.5/2.1的直流插座上，插座装在方向盘左下的一个按钮盖板上，事先在盖板中间钻一个孔就可以装上直流插座了。

看这个降压模块的体积，应该属于开关型的DC变换器，之前看那个天行汇行车记录仪的评测帖子，有些行车记录仪会干扰导航。搞电子技术的一般都知道，这种情况多半是开关型的电源适配器（DC变换器）纹波太大造成的，行车记录仪本身产生的干扰通常较小。我原本是打算自己Diy一个模拟线性稳压模块把12V降到5V给行车记录仪供电的，模拟线性稳压器虽然效率比较低，但好处是没有干扰，现在既然TB老板慷慨地赠送了降压模块，那我就姑且用上吧，但是为了减少可能的干扰，就在降压模块的输入线上面套了一个磁环，这样可以吸收一些干扰。其实原本自己是有示波器可以直接测量纹波的，不过实在懒得跑到地下室去搬那个巨无霸的古旧仪器，加上我暂时没打算装导航，所以就简单地套个磁环吸收一下可能的干扰，把磁环用尼龙扎带固定，然后用热缩套管封固。为了保险起见，先用可调稳压电源接到降压模块上测试了一下，输出5.25V，基本正常，输入电压降低到大约11.5V的时候，输出没有电压了，这个跟外壳上标注的低电压保护特性吻合。

所有这些准备工作做好之后，把线穿进方向盘下面的保险丝盒内，一个保险丝取电器插到ACC的位置，头朝下尾（输出线）朝上，这个是给行车记录仪供电的；另一个保险丝取电器也是头朝下尾朝上插到Audio（常电）的位置，这个是连接太阳能充电板插座的。如果有万用表的话，可以测量一下保险丝板的进出方向：万用表负极表棒接到点烟器插座金属外壁，用正极表棒测量拔掉保险丝之后的保险插座，你会发现下面是有电的，上面没电，说明下面是进，上面是出。插好之后，把线理顺，然后用尼龙扎带把线就近捆扎好。降压模块也用尼龙扎带捆扎稳当。

最后把降压模块的输出线从保险丝盒下方顺着驾驶舱门方向走到A柱下，把降压模块输出线和后摄像头的引线线掖进A柱和前风挡玻璃之间的缝隙中，一路顺到后视镜位置，插到行车记录仪上面。后摄像头的线从车内地板左侧边沿脚垫下面顺到后备箱下，再穿过几个带背胶的线卡沿着后备箱侧壁上去跟后摄像头尾线对插起来。打开行车记录仪，观察后摄像头的图像，注意调整后摄像头的水平位置，调整好之后，把背胶覆盖纸揭掉，双面胶粘到后玻璃的适当位置，一定注意调整好位置及水平再揭掉覆盖纸正式粘牢，不然一旦粘上，发现是歪的就很难取下了。

由于后摄像头的引线是从车内地板走线的，为了防止线缆被踩坏，到建材市场的五金电料商店买一段黄腊管，套在后摄像头引线上，顺到座椅下容易踩到的位置，对线缆裸露部分进行保护。照片中座椅下面的白色横带就是黄腊管。

行车记录仪装好后是这个样子，比原车的后视镜大，设置好屏幕休眠时间之后，平时它是在默默地录像，那个屏幕就是个后视镜，需要的时候再打开屏幕可以查看实时影像或者进行录像回放。

太阳能电池板也是从TB上面淘的10W半柔型，新疆晴天正午12点实测空载电压21.4V，短路电流0.61A。由于太阳能电池属于一种高内阻的电源，虽然可以接一个防反流二极管然后直接给电瓶充电，但是这样一来，电池板的效率很低，浪费比较大。所以我用同步整流DC变换器模块3R33做了一个简单的准MPPT（最大功率点跟踪）电路，电路设计限制输出电压为14.2V，这个符合铅酸蓄电池的浮充要求，电路会动态调整输出，尽量榨取太阳能电池板的输出能力。接上这个准MPPT电路之后，新疆8月7日下午18点晴天，输出空载电压14.2V，短路电流2.42A，对比接上这个电路前后的短路电流数值就知道这个准MPPT电路对太阳能电池效率的提升的效果还是很明显的。然后就是把车子开到院子的篮球场面对太阳测试，把电池板放到前风挡上，熄火拔掉钥匙十分钟后，测量常电的电压为12.92V，插上太阳能电池板10分钟后测量常电电压上升到12.97V，上升了50mV，说明充电还是有效的。因为盛夏季节车子在烈日下车内温度上升很快，实在受不了了，于是就没有做充电电流的测量，不过从电压上升这一点看，这个玩意肯定是有效的。等冬季车子较长时间闲置的时候，我就把它开到院子篮球场的向阳面停放，用太阳能电池补充电。