汽车之家|上个十年相互陪伴，下个十年我一直在，文烁和凯迪拉克SRX的故事|凯迪拉克SRX|论坛

一、小凯车型情况介绍

首先先和大家介绍一下家里这台凯迪拉克SRX，这台SRX是凯迪拉克SRX整个车系中最少见的版本，具体型号为：2008款改款 3.6L 豪华型，属于是3.6排量车型中最顶配的车型，新车指导价为75.80万，落地价为87.5万。

为什么说这台车是凯迪拉克SRX中最少见的版本，虽说这台车是改款车型，但严格意义上来说是改款二型。改款一型于2007年推出，特点是采用全新的内饰，老款车型的方向盘、同时保留第三排天窗（部分使用新款方向盘，天窗为最明显的特征）。而改款二型最明显的特征是在改款一型的基础上采用新款车型的方向盘、取消第三排天窗。（注：分辨是否为改款的第一代SRX不能完全靠轮毂分辨，因为2006款4.6车型使用的轮毂和后期版两个改款的高配车型轮毂样式一致）

据一位曾经在通用中国工作的朋友所说，小凯的这台改款二型国内保有量只有个位数，他们也只是听说过但从没见过，所以小凯就成了一个很独特的“大宝贝”了！

二、茫茫车海中，我们遇上了

说起购买他的经历，时间线得再往前拉些。2013年的五一假期，我和我父亲（下文称：乌云老师）我母亲（下文称：郭总）出去玩的时候，乌云老师站在山头上，给我和郭总说：“昂科雷是个好车，很舒服，动力也棒，我们得买台昂科雷。”那个激动的神情我至今难忘，就这样走上了选择一台SUV的路。

除了奥迪Q7和英菲尼迪FX（之后叫QX70）之外，乌云老师还看了不少车型，但这两台是比较有代表性的。在2014年初，乌云老师发现他无法碰到自己心仪的昂科雷，主要原因是新款车型马上要上市，又不想去选择13款的车型，只能去找10款的二手车源，无奈没有合适的。于是乌云老师将目光朝向和昂科雷一样看着“胖胖的”奥迪Q7，乌云老师那段时间天天念叨奥迪Q7，从2010款的4.2车型看到4S店里的3.0T低功率版本的新车。当我一度认为他要下手Q7的时候，他在乌鲁木齐一家二手车行的角落里看到一台英菲尼迪FX，但很快他被英菲尼迪FX旁边的一台银色的凯迪拉克SUV吸引了过去。没错，这是乌云老师、郭总和我与第一代SRX的初相识（这个说法后来被乌云老师推翻，他早就开过朋友的SRX 4.6）。

从这台银色的第一代SRX开始，乌云老师心中仿佛定下了一个目标，我就要凯迪拉克SRX，并且只要第一代的车型。因为第一代SRX比当时的现款车型多了第三排座椅，并且外观更符合他心中自己那台车的样子。

讲句实话，我心中很感谢这台2006款的蓝色SRX，如果没有这台车，也就不会有之后和小凯的故事了。乌云老师在二手车市场寻找第一代SRX的时候，遇到了这台蓝色的2006款SRX，车况各方面都还不错，他心中唯一的顾虑就是车型年份相对有点老，有没有年份近一些的。恰好那台蓝色SRX的车商正在联系江苏淮安的一台SRX，还是新款的内饰，2009年上牌落户，公司一手车，他准备过几天去提车。乌云老师知道这个消息之后，抱着不想让车户再过一手的心态，在网上搜索江苏淮安的凯迪拉克SRX二手车源，看到了一台2009年的SRX在售，乌云老师立即联系车商，确认情况属实。经过和郭总一晚上的谈话，乌云老师决定就是他了，次日一个人动身前往江苏淮安！乌云老师出发那天，是2014年4月9日！

三、你，就是家里的凯迪拉克了

2014年4月9日，乌云老师到达江苏淮安，2014年4月10日见到了这台挂着苏E牌照的凯迪拉克SRX，检查车况无误之后，乌云老师当天就办理了过户，开着小凯沿着G30连霍高速，从江苏淮安，开着小凯踏上了回乌鲁木齐的旅程。在这里我必须得提一句，乌云老师高帅时刻之一，一个人去江苏淮安开着小凯三千五百公里回到乌鲁木齐。

2014年4月13日晚上，我、郭总和爷爷奶奶在家，当电话响起的那一刻，郭总接起电话，电话里传来乌云老师熟悉的那句“我快到家了，下楼”。我穿上鞋子拉着爷爷就去小区门口站着等待。当远处那台挂着临时牌照的黑色凯迪拉克在夜色中缓缓朝我开来的时候，当乌云老师降下车窗给我说上车时候，我都不知道如何去表达我那时的心情，那个兴奋感和新奇感，换做现在买任何一台车都带不来那种感觉。当我拉开车门坐进副驾驶的时候，那是我第一次坐凯迪拉克，但我心里明白，这台凯迪拉克和任何凯迪拉克都不一样，这是我自己家的凯迪拉克，是会拉着家里人到处去玩的凯迪拉克，这是我每天会坐的凯迪拉克。

乌云老师把小凯停进车库的时候，我仔细的看着这台车的各种地方，各种位置，就像获得了一件宝物一般，久久不舍离开。没错，从那一刻开始，一个少年的在心中暗自念到：凯迪拉克，你好（那会儿还不叫小凯），见到你我很开心，我们要一直在一起！

从那天起，好好保护这台车的想法，在那位少年的心中生根，发芽......

四、爱你的路很难，但要坚持走下去

看到这一段的小标题，大家应该能猜到接下来要聊的话题了，没错，就是小凯到家之后的维修整备部分。

在2014年4月13号小凯第一天到家，乌云老师准备和我们展示第三排座椅的时候就发现了问题。第一代SRX高配车型标配第三排电动折叠座椅，现在想想在2003年推出的车就带这个功能，还是很先进的。但纵使这个功能再先进，小凯的第三排座椅无法电动完成正常的电动座椅升起，于是开始了小凯修复进程的第一步。虽说这个车第三排座椅没法电动升起用了一个多月时间去解决，其中也经历的找配件、重复拆装的过程，好在最终更换了控制系统总成，终于解决了问题！

起初乌云老师以为座椅解决之后就可以开开心心的用车了，殊不知，这只是刚刚开始......

图片拍摄于2019年，小凯电磁悬挂报错

如果说小凯自从来到家之后有没有让乌云老师特别头疼的时候，这个不和大家隐瞒，确实有！和这个问题比起来，2014年7月转向助力油管道裂开，把我们扔在伊犁特克斯市也就不算啥了！（这个问题后续也通过加强件根治）

我说的这个“大问题”，估计也是很多老款豪华车的车主会碰到的问题，大家看到仪表盘行车电脑上显示的那行字“请检修悬挂系统”就明白了。

凯迪拉克的MRC电磁感应悬挂大家都知道，就是那个号称每秒钟能反应一千次，通过电极改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，换句话就是悬挂进行快速地自适应软硬调节工作。

但小凯悬挂的出现的问题和MRC电磁感应无关，而是与他的后悬挂结构有关系。第一代SRX的后悬挂系统不仅有MRC电磁感应系统，还为了整个车在载物载人的时候保持原有底盘高度，这台车在MRC电磁感应系统的基础上增加了一套气囊包，也就是大家所说的空气悬挂。

和大家所理解的空气悬挂不同的是，小凯的这一套空气悬挂并不能进行手动调节，也没有很大的可调节高度，这套空气悬挂的作用只是为了保持底盘高度。在载人或载货较多的情况下，车内能很明显的听到后悬挂气囊包打气的工作声。

而小凯的问题就出现在这个气囊上，有可能是从江浙沪到西北地区导致的气候差异，让气囊包在来到新疆半年后出现漏气的情况。在那个时候，空气悬挂的维修技术远不如现在，第一代SRX的配件在市场上流通数量也不多，只能先补气囊包的方式进行暂时的维修，后续找到二手配件换上。这个问题直到2018年从凯迪拉克墨西哥工厂订到全新的一套悬挂，这个问题才算彻底告一段落，小凯一直困扰人内心的问题也终于消除。

从空气悬挂的问题解决之后，小凯的修复篇也要告一段落了，下面请允许我用评测的方式，向大家展示小凯！

五、你那么美，评测主角必须是你

初代SRX的外观设计是标准的凯迪拉克“第一代”钻石切割设计，和XLR跑车的设计非常相似，如果让我用一句话来说，那就是“行走的大钻石”。整个外观的设计可以说是相当超前，虽然距离初代车型发布已经过去21年，但放在现在丝毫不显过时，你在他身上仍然可以找到“时尚”的元素。

第一代钻石切割设计的最大特点就是用大面积的平面和各种硬线条来展现车身造型，让整台车都能显得特别有气势。引擎盖中间的大平面和中网平行，并在最前端用镀铬条点缀。

而在中网以外两侧的部分，这台车用了标准的钻石切割硬线条让引擎盖从不同角度看过去能反射不一样的景色。

小凯从车身侧面看去，不像一台SUV，反倒是像一台跨界旅行车，车长4950mm、轴距2975mm，比起第二代SRX和XT5，看着修长不少。

今年五月份给小凯换了马牌AX6的轻量化AT胎，在原有的力量感上多加了一分。

小凯居然还有无框车门，没想到吧！小凯在尾门用上了真正的无框车门。小凯的尾门玻璃和第三排玻璃中间没有D柱的遮挡，这一设计无论是曾经还是现在都是相当少见的。

这样看是不是无框的细节能相对明显一些。

小凯的尾部设计依旧延续前脸的钻石切割，看着很“扎手”。竖条的尾灯仍然是现在凯迪拉克的主流设计，夜晚辨识度很高。

仔细看看小凯尾灯内部光源，由一个一个小LED灯珠组成，十分精致，并且这款尾灯原厂就带熏黑，让这台车在豪华中多了一分运动感。

小凯的前灯组用了两组带透镜的灯光系统，看着很有气势。近光灯光源为氙气，远光灯光源为卤素，这点让我不太满意，这么贵的车，远光灯也应该是氙气大灯。

配置方面不用多说，自动大灯必然是标配，除了自动大灯之外还带有自适应上下调节，这就导致这台车没办法用手动调节灯光的高度。

虽说小凯是引进国内的中规版SRX，但是保留了一个让身边很多朋友都相当羡慕的配置，就是这个示宽小黄灯。

小黄灯会在前灯组除雾灯之外的任何一个灯光打开时伴随亮起，也就是说在傍晚的时候打开示宽灯，这个小黄灯也会亮起，非常抢眼。

得益于小凯是第一代SRX的后期版车型，内饰没有那么的老旧，各项功能也算搭配的比较好，整体氛围也确实达到了美系豪华车该有的感觉，做工也不差。

各方面做工都不错，并且用料很扎实，真皮+缝线，并且门板窗沿位置也是软的材质。桃木装饰条下方使用镀铬点缀，这样的设计我很喜欢，谁说美国车不能精致？

要说小凯车内的亮点，这么一块可全部开启的全景天窗必然有自己的一席之地，目前市面上大部分量产车应该都做不到这么大的可开启面积。

小凯无论是第一排还是第二排座椅都保持了美国车很舒服的座椅风格，填充物软硬适中，适合长途驾驶乘坐。前排座椅还有个很独特的地方，安全带在座椅上的设计在SUV车型上不多见！

由于第一代SRX是七座车，车内需要考虑第三排的情况下，第二排空间表现相当不理想，实则第三排的空间哪怕第二排进行妥协之后也相当差。设计之初倒不如取消第三排座椅，第二排座椅做成可调式座椅，空间表现会好不少。好在第三排座椅收起状态下后备箱空间还不错。

虽然第一代SRX空间表现不怎么好，但是对后排的照顾却很不错，除了第二排配备娱乐系统和耳机之外，第二排和第三排都可以独立控制空调风量大小。

小凯所采用的BOSE音响表现也很不错，有功放的加持，全车十个喇叭，让我在开车的时候听歌心情都不一样！

聊完外观内饰，最重要的还是驾驶的部分！

小凯虽然是一台美国车，但得益于底盘来源于CTS同款的sigma底盘，让这台车开起来一点都“不美国”。

底盘非常紧凑，在日常驾驶的时候会给你很大的信心和踏实感。这台车的转向手感也很不像传统美国车，转向不轻，指向性很不错，操控很不错。凯迪拉克在初代SRX和CTS的底盘和驾驶感受上花了不少心思！

小凯所搭载的是来自通用自家代号为LY7的3.6L V6自然吸气发动机，最大马力255马力、峰值扭矩339N·m，搭配5AT变速箱。

虽然没有搭载自家引以为傲的4.6L V8北极星发动机，但这台3.6L V6发动机放在SRX上也相当够用，无论是日常行驶还是高速巡航亦或是高速超车，还是可以做到底气十足，丝毫不用担心动力不足的问题。这套动力总成唯一的不足就是5AT变速箱的表现稍有些拖后腿，若是搭载后期版4.6车型上搭配的6AT变速箱，我相信表现会好不少！