汽车之家|【人·车·生活，一起战疫】AL4玻璃变速箱故障又一疫苗研发成功|标致307|论坛

新冠疫情一起战疫

新冠疫情一起战疫

AL4AT8变速箱发病率高

AL4AT8可以算是PSA自己的变速箱（据说和雷诺一起研发，采埃孚代工硬件，西门子生产电脑板），一直被不少车评人、车友吐槽，顿挫严重，很烂的变速箱，要根治需要大修，费用高。
2020年疫情期间，经过307车主反复试验，研制出AL4玻璃箱疫苗，免费对外公布研究成果。

疫苗功效主治

解决部分AL4AT8变速箱患者换档顿挫、升档打滑、冲击、热车D档不走症状

副作用

节省大修费用

成份

1、防水连接器，水温气温传感器插件  DJ7027A-1.5-11/21公母头  配端堵  带线
2、二极管  IN4007  普通充电器二极管   压降0.7V
3、二极管 IN5819    肖特基整流二极管  压降0.2V
4、电线活接头2个
5、阻燃胶布适量

成本

1、水温气温传感器插件  DJ7027A-1.5-11/21公母头  配端堵  带线    不到20元
2、 IN4007    IN5819   几毛 1元1个。
3、其它辅材   10元

总费用不超50元

工时费:  自己干  （专业店未普及）

临床

对AL4变速箱 AT8变速箱经临床试验，有显著疗效。

研究经过及相关实验数据

发现问题

AL4AT8变速箱常见的故障是升档转速升高，急加速无力，热车顿挫（特别是1升2），4档行驶过程中锁3档伴随冲击，锁档后无法切换档位，重启后正常，许多故障在冷车时正常，热车后（行驶一段时间后）故障症状出现。

故障分析

这是变速箱打滑的一种症状，究其原因是油压控制出现问题。从硬件来说是内部多个密封元件磨损，3油环+蓄压器油环+油缸活塞+变扭器油环、电控伺服阀弹簧疲劳，使压力泄压，油压控制波动大，原有油压控制逻辑已不适应。造成动力传递出现异常。

技术原理

变速箱电液伺服阀工作原理：

管路压力 =主油压调节弹簧压力+柱塞回弹压力-主油压电磁阀调节压力
主油压电磁阀调节压力= PEVM  x   占空比  ，N档占空比为100%，D档  动态   3bar时约为 80%

假如主油压电磁阀坏掉，或没有电，则占空比为0 则
   管路压力 =主油压调节弹簧压力+柱塞回弹压力-主油压电磁阀调节压力x0
                   =主油压调节弹簧压力+柱塞回弹压力
                   =油泵出口压力    跟发动机转速  和油温有关
                    怠速时    冷车约为8.4bar，热车约为5.4bar

油压传感器反馈管路的实时压力，变速箱ECU根据闭环反馈的油压值，调节主油压电磁阀占空比，得出相应的油压。

比如
怠速N档：
管路压力 =主油压调节弹簧压力+柱塞回弹压力-主油压电磁阀调节压力（x100%占空比）
                =2.7bar
在发动机转数不变的情况下，要输出匹配的油压，只需要调节主油压电磁阀占空比

D档
管路压力 =主油压调节弹簧压力+柱塞回弹压力-主油压电磁阀调节压力（x80%占空比）
                 =3.0bar

R档
管路压力 =主油压调节弹簧压力+柱塞回弹压力-主油压电磁阀调节压力（x66%占空比）
                 =4.6bar

因为转数和油温是动态变化的，所在占空比也有一个变化的范围。

当占空比为100%时，把管路压力叫做零位油压，关于零位油压及调节方法已经在另一个帖子进行阐述。

技术应用分析

由于油压传感器能反馈近乎实时的油压信号，使ECU调节出不同的占空比，调整主油压。其实就是一个减压阀，带有负反馈的电液减压伺服阀。采埃孚的技术特点，爱信是增压阀。

既然油压传感器能影响主油压电磁阀占空比，它认为油压够了，实际上没够，所以顿挫。那么，我们对这个反馈油压进行修正，反馈的油压低一点，ECU就会调高一点油压，正好让变速箱工作在正常的范围。调高油压，ECU只需调节占空比低一点就可以了。

如何反馈低一点的油压呢？

油压传感器是电容压敏传感器，5V供电，传感器C2脚反馈信号回变速箱ECU 55 脚，从电压-油压图可以看出，反馈电压越大，压力越高，电压越小，压力越低。

要反馈低一点的油压，则可能使用分压或分流的模式

实验研究

为了不破坏原有线束，只能找到同型号的端子DJ7037A-1.5

为方便实验，24 25 55退针3根

信号线端子位置 55脚

型号规格基本一样

信号线55脚 N档电压 1.617V 2.7bar

D档 1.925V 3.0bar

R档 2.168V 4.6bar

熄火 0.547V 0bar

为了减少电压，想到了使用二极管，二极管有压降

肖特基in5819二极管压降0.2V左右，电阻小
把二极管串在油压传感器信号线和电脑板端子中间，信号线输出接二极管正极，负极接电脑板55脚

未改装之前

未串联二极管前信号线55脚电流

串入IN5819二极管改装后
N档电流降低，D档、R档无变化
N档电压也降低，约1.4V，没有拍照

N档未串联二极管前占空比100%

N档信号线55脚串联 IN5819二极管后,电压变低，ECU识别油压为2.4bar 占空比100% （调制电磁阀激活时间）

N档信号线55脚串联 IN4007二极管，电压更低，ECU识别出1.45bar压力

N档 25脚串联 IN4007二极管，电压1.9V，变高，ECU识别出3.7bar压力

改装电路原理图

如果有一点电子专业知识的，这个电路一点都不复杂，就是串入一个二极管，55脚信息线串联二极管

25脚负极线串联二极管

占空比对比

通过和前面的实验数据和管路压力公式分析：
1、N档，ECU要调节出2.7bard左右油压。当占空比为100%时，主油压电磁阀调节压力恒定，管路压力等于机械零位压力，主要由电液伺服阀弹簧压力决定。所以有1.4bar 2.4bar 2.7bar 。在现实中也是这样，不同的车子都有区别。热车油温90度差异明显。
2、D档，ECU要调节出3.0bar的油压。因为机械零位压力不一样，所以通过调节占空比，输出了一样的油压。状态好变速箱调节占空比为84%，零位油压越低，ECU输出占空比越低，N档2.4bar输出为78%，N档1.4bar输出为75%，N档3.7bar输出为94%。
3、当电磁阀占空比调节范围比正常值偏差太大时，在换档的时候，精确度差，出现顿挫，冲击等各种故障。
4、变速箱压力正不正常，要看各档位怠速压力和参考压力是否匹配，参考压力是原厂的初始参数，还要看电磁阀占空比。这个占空比是动态了，老车以实车行驶感觉为准，就像四轮定位一样，不能光看数据。行驶感受有问题，数据再准也没有用。压力还需要更高一点。

驾驶感受

1、未改装之前，正常
2、串联5819二极后，驾驶感受没有明显变化
3、串联4007二极后，感觉换档有小冲击，感觉换档有点快，快松离合的感觉
4、负极串联4007后，发现升档时感觉动力中断了一下，转速升高几百转，急加速无力。

通过串联二极管，改变不同反馈电压，调节出不同的占空比，能使变速箱开出正常、换档加快、打滑等不同的症状。

结论

结论：此疫苗可行，为外敷方子，也有一些局限性。此乃调节电磁零位油压。串联几个二极管，就能调节出不同的油压

解决故障方案：
信号线串联一个in5819，或多个in5819二极管。打滑严重串联一个in4007

有的变速箱顿挫升级，无非就是学习记忆，更换调节油压的程序。

看到速道改装网，标致雪铁龙的帖子不少，可玩性强，包过TU5JP4。没想到法系车AL4变速箱改装可玩性也很强，试问还有谁？

还有内服的疫苗方子，调节机械零位油压。请参阅https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fc4925f010e88990/81681645-1.html

零位油压概念请参阅以下链接 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f150932532c9fb56/85892760-1.html

液压零位调节：我认为就是更换三油环、大修、更换密封件，尽量恢复原厂的密封液压值，成本比较高。