由于正常行驶和油耗都没有明显影响，所以一直也没管它。就是不停的用古老的排除法来换件。
19年至今依次换过的部件有：火花塞、点火线圈、废气阀、EGR阀、前氧传感器、空流、进气压力传感器、碳罐、发动机线束，可能还有一些我一时想不起来的部件名称。但是然并卵！对，你没看错！就是没用。而且一点改善都没有。并且在此期间把避震也换了，兼顾舒适与一定的支撑性，换的KYB避震+爱巴赫黑簧。至于效果，就我自己这三年来的使用和体验来讲，我认为是很不错的。
   

        避震底盘件告一段落。接下来又到了头疼的怠速失火问题了，可以说除了拆发动机，其它能换的全都换了。可问题依旧坚挺！每每想起来不说寝食难安吧，也差不多少。
       直到今年3月份有一天，经一名车友热心指点，可以重点查看一下正式链条涨紧器，因为他的车也出现过和我一样的情况，他自己经历了近一年时间的排查，最终锁定元凶为正时系统问题了问题。恰巧就在这段时间，读取到故障码P0011，前面好几年就是没出现故障码。这下终于确定方向了。好吧，真男人说干就干！气门室盖垫，凸轮轴链条涨紧器修理包第二天到货。收货后在镇上找了家据说开了十几年的维修店，据老板自己讲以前没少修帕萨特之类的。好，反正这个也不怎么难，就一个对正时。关于这点，自己心中有数。
       可是当他拆涨紧器时我就后悔了，因为他根本不会拆，尽管我提供了3366工具，但他就是拆不出来，费老半天劲链条导板卡在齿轮上是动也动不了。最终我自己动手把卡在齿轮里的那部分导板小心弄断后，果断让他装回去。万幸着车后没出现别的毛病。
      小地方师傅的修里水平有限。出离了该店马上联系南昌一家修里厂。

     

由于2019年在这家修里厂换过正时，当时老板熊总给我的感觉是技术过硬，热情好客，收费合理。简单说明我车子的情况后，熊总建议我尽快到店检查，以免凸轮轴出问题。第二天经过150公里的高速到达南昌，简单检查等凉车状态后上直接拆气门室盖。三年没见，原来熊总店铺已经成为摩特机油的代理商了

店铺里外装修也焕然一新，环境干净整洁。这个摩特座椅让我感觉眼前一亮

熊总亲自上阵，理由是：这车比较老，而且知道我比较爱惜车子，亲自指点小师傅拆装时的注意事项

细心的车友估计已经发现问题了，没错就在一缸位置 它基本磨平了。

来个特写！排气凸轮轴一缸位置磨出一个平面了。进气那根磨损状态良好 没问题。
所以排气这个必须换！

一缸位置排气顶杯也相应的磨出一个凹面，非常明显！都这样了，不换说不过去啊
一套全新的德国伊娜顶筒，一根成色良好的拆车排气凸轮轴。

全新的顶筒用机油先泡着，尽量使之表面附着一层油膜 

不拆不知道，一拆吓一跳！原来有问题的不止前面的一缸位置，三缸四缸也磨损明显，而且磨损最明显的是三缸的位置，那个位置的轴已快磨平了

两根凸轮轴已检查确认无问题（进气磨损没问题继续使用，排气的是找的拆车件）

三缸排气顶洞简直不堪入目

看这上面，快磨平了。
五一高速上亮过几次机油压力灯，检查后发现机油并没减少，而机油灯都是亮了一会就灭了，所以先换自己先换了个机油压力传感器，结果在回去的路上又亮了2次机油灯。好了，我受不了了。果断下单了一个全新原厂的机油泵，收货地址直接填写熊总修里厂的地址，在我到达修里厂后没过两小时，机油泵也到货了。趁着液压顶洞泡机油澡的时间，果断上架拆油底壳。

拆开底壳一看，发动机内部还算比较干净，油泵的金属滤网比较堵，有一定量的油泥堵在上面。这也很可能是造成机油压力亮灯的原因。

来个特写，15年做过中修到现在算算也快10年了。说堵吧，这个年头了也不算太堵，说不堵吧，看着也不舒服。

拆掉机油扰流板后，熊总直呼真干净！太干净了！真的是一点积碳都没有。毕竟这么多年8100机油不是白用的，5W40粘度直得使用！
借此机会也向天津的曹总姜师傅等表示感谢！因为在2015年就是曹总带队给我车子做的中修。到现在这么干净，与当年的维修质量过硬是密不可分的。也借此机会向天津的一帮朋友表示感谢！红宝、校长、刚哥等，人太多不一一点名了哈。因为我当时啥也不懂，但是跟着他们一起用好机油，这也是很重要的，同时也学习到了不少基本知识！

原厂机油泵包装

全新机油泵，做工精良，标码清晰，质地上乘。

安装完机油泵之后，熊总亲自己打胶，一气呵成！装完后静置了一夜，第二天安装正式链条。

放置顶筒！

表面光洁看着就是舒服，特别是对比之前旧的上面全是磨花了的，对比太强烈了。

对好正时链条，两个标记之间一定要是15节半链条，16根链棍（数链棍和方法最靠谱），熊总对完后又反复核对多次。

装车后拧紧之前再次核对正时链条，确认无误后再按规定力矩拧紧相应螺丝。

第二天上午上架再次检查。

以前 一直用5W40粘度的，这次使用0W40粘度的8100试下，加注4.5升机油。

全新机油压力传感器

机油滤芯

火花塞，一切安装完毕后再检查了一次，然后一把装车。着车后的前30分钟内发动机噪音比较大，但没有明显震动。半小时后燥音开始减小，并越来越小。大概磨合一小时后声音跟维修前一样，没有区别。继续怠速磨合3小时，从下午3点半磨合到晚上7点。

晚上7点半熄火出去路试后上架，读取数据流一切正常。再次检查油底壳及其它部件，无漏油痕迹。吃过晚饭后回家。最后再次感谢熊总，又让我蹭了几顿饭，哈哈哈！

回去的高速上，一格半油跑了140公里，晚上安全第一也没跑多快，就是110码巡航。
至此，困扰我多年的这个怠速一缸失火的现象终于解决了！
在这期间，换了无数的件，直到这次才彻底解决。
可能很多人会觉得这么老的车了 还有这样维修的必要吗？直接报废了算了，再不济拆了卖件。
其实不然！虽然说老车不一定值钱，但是它有一定的情怀在里面。而且从发现到最终修复的这整个过程，其实也是一种感情的升华。
好好养护，是对它最好的尊重！