从0到1的突破，云辇技术给整车带来了升维的安全能力
以前说到哪些车子的悬架很厉害，我们只能想到一些国外豪华品牌和超跑品牌，比如奔驰S级普通版本的空气悬架，拥有软硬高低可调。比如雷克萨斯LX570的油压悬架，同样拥有软硬高低可调，且相比空气悬架，拥有搞好的耐用性。再比如福特GT跑车的复杂悬架结构等等。
你能想到的悬架系统很厉害的车型，几乎都是国外的车型。因为在当时，中国品牌很多车型，甚至都只能模仿国外优秀产品的悬架结构，但因为标定等技术无法达到国外品牌的水准，所有即便按着人家的结构和样式模仿生产出来，实际体验感受也天差地别。
云辇系统：从0到1的突破
这个局面直到比亚迪推出云辇系统，才打破了上面说的这种局面，实现“从0到1”的突破；并超越行业先进水平。而且云辇系统与以往国外品牌的车型搭载的悬架还不一样，不一样的地方有两点：
1、以往的国外品牌，很多车型的避震系统，都是采用大供应商提供方案。而比亚迪的云辇系统，是全套独立研发。
2、云辇更是集成了电动化和智能化，形成了一套完整的感知、决策、执行体系。相当于车子有一套全面的神经系统和一个聪明的大脑，实时调节车身姿态，让驾驶更自如，让乘坐更舒适，它是一个会主动思考的智能车身控制系统。
1、以往的国外品牌，很多车型的避震系统，都是采用大供应商提供方案。而比亚迪的云辇系统，是全套独立研发。
2、云辇更是集成了电动化和智能化，形成了一套完整的感知、决策、执行体系。相当于车子有一套全面的神经系统和一个聪明的大脑，实时调节车身姿态，让驾驶更自如，让乘坐更舒适，它是一个会主动思考的智能车身控制系统。
云辇装车门槛更低
相比国外品牌很多只有到了D级车才配备空气悬架，比如奔驰，各个级别的主销版本，即便到了奔驰E300L，也还是普通的悬架，只有到了S级才搭载空气悬架。
反观比亚迪车型，30万级的腾势N7，就搭载云辇-A系统，就已经拥有空气悬架，并在有iCCT只能舒适控制技术和iCVC智能矢量控制技术。
而20万级的比亚迪车型，就搭载了云辇-C系统。云辇-C在过弯时，可以有效抑制车身侧倾，提高支撑性，且在烂路时让底盘变软，提高舒适性。这在20万级别的合资品牌车型，真的少之又少。
反观比亚迪车型，30万级的腾势N7，就搭载云辇-A系统，就已经拥有空气悬架，并在有iCCT只能舒适控制技术和iCVC智能矢量控制技术。
而20万级的比亚迪车型，就搭载了云辇-C系统。云辇-C在过弯时，可以有效抑制车身侧倾，提高支撑性，且在烂路时让底盘变软，提高舒适性。这在20万级别的合资品牌车型，真的少之又少。
总结：
真的感慨，也为中国品牌感到自豪。从0到1的突破，从1-2的提升。比亚迪一下将中国汽车主机厂和零部件供应商在主动悬架和车身控制技术方面劣势转化为领先，云辇技术给整车带来了升维的安全能力。也应了比亚迪“技术驱动”的口号，只有技术突破和领先，才能带领企业的长期发展！
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
