谢谢大叔，看了这个帖子学到了很多，很想买这款车，不为飙车，因为小小白也有个摩托梦。。。

太棒了 

提车四年多了，想听听楼主的最近对骑行的感想

因为各种原因，这几年，车才跑了一万多公里。雨雪天不骑车，天冷不骑车，没法跑长途，我只能在上下班骑骑，加上周末在郊区转转。车技也只能算仅仅脱离了菜鸟阶段而已。

以城市为主的骑行，车的百公里油耗在3到4升。如果全程国道长途，平均时速不超过100公里的话，油耗在3升以内。这车加油灯亮的比较早：如果亮灯就加油。只能加9升多。而油箱是13.2升。

在别人看来是比较老土的CBR花型，对我这种在90年代就关注摩托车的人来说，它反而是我怀旧加圆梦好东西。

后面出的CM300, CB300R和CBR300R的发动机基本一样，但外观变好看了，动力变大了，油箱变小了。这就更坚定了自己慢慢玩的想法了：CBR300R发动机不错！

只要是不超过100公里时速，车的从起步到提速都是令我满意的。在城市周边跑山（我们这里理论上算江南丘陵,)也没啥压力。

车子没发生过任何故障。因为是在新大洲门店维修保养，如果换本田的矿石机油，加机滤。每次就100多块。我骑得少，机油机率一年一换。如果换本田自己的全合成机油的话，也就200多块吧。据说大贸店摩托车的保养价格堪比BBA的汽车。

咱也是大贸进口的泰国本田呀

车身不大，转弯半径小，还有一个优势，我可以骑车上下的电动车自行车地库。

近年来，本田先后通过两家合资厂以及自己的HONDAWING专营店，陆续推出了基于同一款发动机的CM300, CB300R 和CL300。很多新进摩友也许不知道，国内最早搭载这款286毫升单缸发动机的是，本田泰国工厂生产，以大贸进口，分别通过五羊本田和新大洲本田渠道销售的2015款CBR300R。 这个在泰国生产并在全球销售的CBR300R源于同步研发并在日本销售的CBR250R。十年来，基于这款发动机的不同改款车型在美国官网一直有售。直到近年，它才装在CM300,CL300和CB300R上在国内复出。 

基于官网数据，我简单做了对比。其中CBR300R是基于2015年的国内ABS版数据。 

CM300   座高690mm   20.4kw/8000rpm    25.1Nm/7500rpm  油箱11.2L 170KG

CL300   座高790mm   19.2kw/8000rpm    26.3Nm/6250rpm  油箱12.2L 172KG

CB300R  座高800mm   22.4kw/8000rpm    27.4Nm/6500rpm  油箱10.1L 145KG

CBR300R 座高780mm   17.7kw/7750rpm    24Nm/6000rpm    油箱13L   165KG

 从上表可以看出，同一个发动机，本田通过不同的调教，来适应不同的设计取向。2015款CBR300R国内版被调教到功率扭矩最低, 最大扭矩来得最早。基于13升的油箱，上下班通勤骑行可轻松跑到300公里。这时油耗在4升；在国道长途骑行的时候，我曾跑到400公里。 这时油耗是3升。这车的油量表比较特别，大约在油还剩4升的时候仪表盘就亮黄灯，并显示油量就剩最后一格了。 对比数据可以看出，后面出的三款车，在指标上大部分超过CBR300R。我只能讲，早买早享受了。还包括那个官方降价10000块的安慰。至于仿赛造型，只能见仁见智。起码，三色版比较出挑。 

这几年，因为各种限制，我骑车很少.车到现在才跑了一万多公里。下面结合自己的理解，说一点主观感受。这或许对以后后买本田同款发动机的朋友有点参考价值。 

1. 对于新手学习，这个摩托车足够了。车身灵活，小街小巷骑行方便；车重较轻，倒车后抬车方便。低扭足，起步比较给力。网上有说，在不改回泰国原厂的国际版动力控制模块的情况下零百加速在7.7秒，极速在135公里。其实，我更关心80公里以内的加速感受。我早过了比速度，比压弯的年龄了。自然，我也没有把车改回泰版必要。

慢慢骑，骑到老。 

基于单缸车低转速低扭强的特性，市区红灯后起步，国道上偶尔超车，郊外偶尔跑个山，这车都不掉链子。摩托车在江苏不能上高速。我还没有上高速的体验。我曾经在封闭道路上跑到表显130多公里。车子的加速表现，在时速过了100公里开始变慢，过了120公里就明显变慢。还有，这个车子的速度表是“快乐表”，显示值大致比实际时速多10%。

 2. 关于单缸的震动，在时速100公里以内，或转速7000以内，CBR300R都控制得很好：此时只是发动机声音和风噪线性变大，没有杂音，仪表盘和后视镜里面景象都不虚，手掌和屁股也不麻。 我的换挡经验是5000左右转换挡。一到六档，对应的换挡车速大约是20，30，40，50，60，70公里左右。当发动机在5000转，对应车速80公里的时候，是我在国道上的愉快骑行的时刻：此时车辆行驶平稳，减震柔中带刚，发动机声音悦耳，整车无令人不快的震动或异响。

有一个参考，我曾试驾过同期其他品牌的大贸单缸车，这个本田的单缸算好的。可能，很多不喜欢单缸的人，没骑过进口的单缸车。 

3. 使用成本低。遍布各地的五本，新本销售店都能保养。当年厂家对经销商组织过培训。如果用本田指定的原厂矿物机油，每次小保养就100多块；换全合成也就200多块。卖我车的店员说，这么多年来，每年还来保养的车有十几台，除了撞坏的，就没有一台车是因为故障来修的。车的做工用料明显比店里面同时在卖的新本合资车要好。 

4. 关于仿赛造型和骑行姿势。这车坐高780，只是外观战斗而已，完全可以当通勤车。我自己上下班骑了5年。我身高一米八，双脚可以舒适踏地；我朋友身高一米七，双脚前脚掌可以同时踏地。如果长途骑行，建议尽量往座位前面坐，这样骑行三角比较舒服。当然，如果靠座垫最后面坐，也可以整出个趴赛的姿势来。别小看前面那个小小的风挡，确实能起到导流和挡风的作用。 

5. 关于排气管后侧烫的问题，我请人用不锈钢定做了一个罩子包在外面。外观几乎和原来一样。前后对比就是，长途骑行后，原来是水滴在上面直接气化，现在是手摸到感觉发烫，只要立马离开，不会有烫出水泡的风险。估计现在温度在六七十度吧。 

空挡难挂就是个熟能生巧的过程而已。车友提到这车的其他问题，我还没有发现。 

从当年的CBR300R单打独斗，到现在的两家合资厂，进口加国产三款车型齐上阵，看来，本田对这台发动机还是寄予厚望的。也许，过几年CBR300R也会在国内复出。这让我更坚定把车子骑到13年报废的信心了。

新大洲本田CBR300R六年骑行感受，数据对比CM300,CL300,CB300R 近年来，本田先后在国内通过推出了基于同一款发动机的CM300, CB300R 和CL300。很多新进摩友也许不知道，国内最早搭载这款286毫升单缸发动机的是，本田泰国工厂生产，进口的2015款CBR300R。 CBR300R国内最早上市时间是2015年3月。据网上资料，车子铭牌上生产日期分别是2015年2月和5月，累计进口数量4000多辆。因为车辆曲轴召回事件，排气管发烫，空挡不好挂，国内版本动力被阉割和部分人对单缸机不待见等原因，这车在2015年风光了一阵，2016年底清完库存就不在销售了。 这个在泰国生产并在全球销售的CBR300R，源于同步研发并在日本销售的CBR250R。十年来，基于这款发动机的不同改款车型在国外一直有售。直到近年，它才装在CM300,CL300和CB300R上在国内复出。 基于官网数据，我简单列了个表。其中CBR300R是基于2015年的国内ABS版数据。 CM300   座高690mm   20.4kw/8000rpm    25.1Nm/7500rpm  油箱11.2L 车重170KGCL300   座高790mm   19.2kw/8000rpm    26.3Nm/6250rpm  油箱12.2L 车重172KGCB300R  座高800mm   22.4kw/8000rpm    27.4Nm/6500rpm  油箱10.1L 车重145KGCBR300R 座高780mm   17.7kw/7750rpm    24Nm/6000rpm    油箱13L   车重165KG 从上表可以看出，同一个发动机，本田通过不同的调教，来适应不同的设计取向。2015款CBR300R国内版被调教到功率扭矩最低, 最大扭矩来得最早。基于13升的油箱，上下班通勤骑行可轻松跑到300公里。这时油耗在4升；在国道长途骑行的时候，我曾跑到400公里。 这时油耗是3升。这车的油量表比较特别，大约在油还剩4升的时候仪表盘就亮黄灯，并显示油量就剩最后一格了。 对比数据可以看出，后面出的三款车，在指标上大部分超过CBR300R。我只能讲，早买早享受了。至于仿赛造型，只能见仁见智。起码，三色版比较出挑。 这几年，因为各种限制，我骑车很少.车到现在才跑了一万多公里。下面结合自己的理解，说一点主观感受。这或许对以后后买本田同款发动机的朋友有点参考价值。 1. 对于新手学习，这个摩托车足够了。车身灵活，小街小巷骑行方便；车重较轻，倒车后抬车方便。低扭足，起步比较给力。网上有说，在不改回泰国原厂的国际版动力控制模块的情况下零百加速在8秒多，极速在135公里。其实，我更关心80公里以内的加速感受。我早过了比速度，比压弯的年龄了。自然，我也没有把车改回泰版必要。慢慢骑，骑到老。 基于单缸车低转速低扭强的特性，市区红灯后起步，国道上偶尔超车，郊外偶尔跑个山，这车都不掉链子。摩托车在江苏不能上高速。我还没有上高速的体验。我曾经在封闭道路上跑到表显130多公里。车子的加速表现，在表显时速过了100公里开始变慢，此时转速在6档6500转。表显时速过了120公里后，提速就明显变慢。还有，这个车子的速度表是“快乐表”，显示值大致比实际时速多10%。 2. 关于单缸的震动，在时速100公里以内，或转速7000以内，CBR300R都控制得很好：此时只是发动机声音和风噪线性变大，没有杂音，仪表盘和后视镜里面景象都不虚，手掌和屁股也不麻。 我的换挡经验是5000左右转换挡。一到六档，对应的换挡车速大约是20，30，40，50，60，70公里左右。当发动机在5000转，对应车速80公里的时候，是我在国道上的愉快骑行的时刻：此时车辆行驶平稳，减震柔中带刚，发动机声音悦耳，整车无令人不快的震动或异响。有一个参考，我曾试驾过同期其他品牌的大贸单缸车，这个本田的单缸算好的。可能，很多不喜欢单缸的人，没骑过进口的单缸车。 3. 使用成本低。遍布各地的五本，新本销售店都能保养。当年厂家对经销商组织过培训。如果用本田指定的原厂矿物机油，每次小保养就100多块；换全合成也就200多块。卖我车的店员说，这么多年来，每年还来保养的车有十几台，除了撞坏的，就没有一台车是因为故障来修的。车的做工用料明显比店里面同时在卖的新本合资车要好。 4. 关于仿赛造型和骑行姿势。这车坐高780，只是外观战斗而已，完全可以当通勤车。我自己上下班骑了5年。我身高一米八，双脚可以舒适踏地；我朋友身高一米七，双脚前脚掌可以同时踏地。如果长途骑行，建议尽量往座位前面坐，这样骑行三角比较舒服。当然，如果靠座垫最后面坐，也可以整出个趴赛的姿势来。别小看前面那个小小的风挡，确实能起到导流和挡风的作用。 5. 关于排气管后侧烫的问题，我请人用不锈钢定做了一个罩子包在外面。外观几乎和原来一样。前后对比就是，长途骑行后，原来是水滴在上面直接气化，现在是手摸到感觉发烫，只要立马离开，不会有烫出水泡的风险。估计现在温度在六七十度吧。 空挡难挂就是个熟能生巧的过程而已。车友提到这车的其他问题，我还没有发现。 从当年的CBR300R单打独斗，到现在的两家合资厂，进口加国产三款车型齐上阵，看来，本田对这台发动机还是寄予厚望的。也许，过几年CBR300R也会在国内复出。这让我更坚定把车子骑满13年的信心了。

后记：六年骑行感受，数据对比CM300,CL300,CB300R

 近年来，本田先后在国内通过推出了基于同一款发动机的CM300, CB300R 和CL300。很多新进摩友也许不知道，国内最早搭载这款286毫升单缸发动机的是，本田泰国工厂生产，进口的2015款CBR300R。 CBR300R国内最早上市时间是2015年3月。

据网上资料，车子铭牌上生产日期分别是2015年2月和5月，累计进口数量4000多辆。因为车辆曲轴召回事件，排气管发烫，空挡不好挂，国内版本动力被阉割和部分人对单缸机不待见等原因，这车在2015年风光了一阵，2016年底清完库存就不在销售了。

 这个在泰国生产并在全球销售的CBR300R，源于同步研发并在日本销售的CBR250R。十年来，基于这款发动机的不同改款车型在国外一直有售。直到近年，它才装在CM300,CL300和CB300R上在国内复出。 

基于官网数据，我简单列了个表。其中CBR300R是基于2015年的国内ABS版数据。 

CM300   座高690mm   20.4kw/8000rpm    25.1Nm/7500rpm  油箱11.2L 车重170KG

CL300   座高790mm   19.2kw/8000rpm    26.3Nm/6250rpm  油箱12.2L 车重172KG

CB300R  座高800mm   22.4kw/8000rpm    27.4Nm/6500rpm  油箱10.1L 车重145KG

CBR300R 座高780mm   17.7kw/7750rpm    24Nm/6000rpm    油箱13L   车重165KG

 从上表可以看出，同一个发动机，本田通过不同的调教，来适应不同的设计取向。2015款CBR300R国内版被调教到功率扭矩最低, 最大扭矩来得最早。基于13升的油箱，上下班通勤骑行可轻松跑到300公里。这时油耗在4升；在国道长途骑行的时候，我曾跑到400公里。 这时油耗是3升。这车的油量表比较特别，大约在油还剩4升的时候仪表盘就亮黄灯，并显示油量就剩最后一格了。

 对比数据可以看出，后面出的三款车，在指标上大部分超过CBR300R。我只能讲，早买早享受了。至于仿赛造型，只能见仁见智。起码，三色版比较出挑。 这几年，因为各种限制，我骑车很少.车到现在才跑了一万多公里。

下面结合自己的理解，说一点主观感受。这或许对以后后买本田同款发动机的朋友有点参考价值。

 1. 对于新手学习，这个摩托车足够了。车身灵活，小街小巷骑行方便；车重较轻，倒车后抬车方便。低扭足，起步比较给力。网上有说，在不改回泰国原厂的国际版动力控制模块的情况下零百加速在8秒多，极速在135公里。其实，我更关心80公里以内的加速感受。我早过了比速度，比压弯的年龄了。自然，我也没有把车改回泰版必要。慢慢骑，骑到老。 基于单缸车低转速低扭强的特性，市区红灯后起步，国道上偶尔超车，郊外偶尔跑个山，这车都不掉链子。摩托车在江苏不能上高速。我还没有上高速的体验。我曾经在封闭道路上跑到表显130多公里。车子的加速表现，在表显时速过了100公里开始变慢，此时转速在6档6500转。表显时速过了120公里后，提速就明显变慢。还有，这个车子的速度表是“快乐表”，显示值大致比实际时速多10%。

 2. 关于单缸的震动，在时速100公里以内，或转速7000以内，CBR300R都控制得很好：此时只是发动机声音和风噪线性变大，没有杂音，仪表盘和后视镜里面景象都不虚，手掌和屁股也不麻。 我的换挡经验是5000左右转换挡。一到六档，对应的换挡车速大约是20，30，40，50，60，70公里左右。当发动机在5000转，对应车速80公里的时候，是我在国道上的愉快骑行的时刻：此时车辆行驶平稳，减震柔中带刚，发动机声音悦耳，整车无令人不快的震动或异响。有一个参考，我曾试驾过同期其他品牌的大贸单缸车，这个本田的单缸算好的。可能，很多不喜欢单缸的人，没骑过进口的单缸车。

 3. 使用成本低。遍布各地的五本，新本销售店都能保养。当年厂家对经销商组织过培训。如果用本田指定的原厂矿物机油，每次小保养就100多块；换全合成也就200多块。卖我车的店员说，这么多年来，每年还来保养的车有十几台，除了撞坏的，就没有一台车是因为故障来修的。车的做工用料明显比店里面同时在卖的新本合资车要好。

 4. 关于仿赛造型和骑行姿势。这车坐高780，只是外观战斗而已，完全可以当通勤车。我自己上下班骑了5年。我身高一米八，双脚可以舒适踏地；我朋友身高一米七，双脚前脚掌可以同时踏地。如果长途骑行，建议尽量往座位前面坐，这样骑行三角比较舒服。当然，如果靠座垫最后面坐，也可以整出个趴赛的姿势来。别小看前面那个小小的风挡，确实能起到导流和挡风的作用。

 5. 关于排气管后侧烫的问题，我请人用不锈钢定做了一个罩子包在外面。外观几乎和原来一样。前后对比就是，长途骑行后，原来是水滴在上面直接气化，现在是手摸到感觉发烫，只要立马离开，不会有烫出水泡的风险。估计现在温度在六七十度吧。 空挡难挂就是个熟能生巧的过程而已。车友提到这车的其他问题，我还没有发现。

 从当年的CBR300R单打独斗，到现在的两家合资厂，进口加国产三款车型齐上阵，看来，本田对这台发动机还是寄予厚望的。也许，过几年CBR300R也会在国内复出。这让我更坚定把车子骑满13年的信心了。