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越野车改装升级空间很大，外围改装市场也有众多改装用品支持，无论单改外观的颜值风，还是功能改装的发烧风，又或超强越野的刚猛风，都有众多玩家乐此不疲。

不知道从何时起就流传一条“越野车不改，不如推下海”的论调。那到底是以原车配置实用为主？还是进行适度改装，改成自己喜欢的样子？

就坦克500来说，我用的最多的是穿越，虽然有时也冲坡，走河道，其实并不爱好极限越野。最初也是觉得不去大改什么，够用就行，也只是增加一些内外饰。

甘南洛克之路

直到半年前单人单车走山路，原车轮胎胎壁扎破，轮胎当场报废。现场开始更换备胎。当时用的原车千斤顶支撑，坦克500车身悬挂行程长，反复支撑了四次，都因为地面碎石多车身歪倒。直到最后徒手在地上挖了个坑，找了一块石头垫着才在第五次将车身撑起。坦克原车那个千斤顶难用的要死，由于是单人单车，这五次反复折腾下来，最后都无力将破损的轮胎抬上备胎架了。

川西莲宝叶则

越野车总会走一些烂路的吧？

痛定思痛，破轮胎也不换了，直接改越野AT胎。原车是265/55/19，原车19寸轮毂选择的越野AT胎范围较小，18寸轮毂选择余地大，扁平比大了缓冲也好，改18寸轮毂，直接换285/65/18。

那么新的问题来了，换大轮胎虽然接触面大了，越野能力强了，但是容易蹭内衬。唯有升高减震，那么就直接升高。

升高减震种类也很多，鉴于我只用于穿越，我选择了科曼单桶减震，1.5寸升高。轮毂选择了KMC的锻造轮毂。轮胎则选了固铂的AT3LT。

那么，开搞！

原车减震

负值轮毂，露出来了，支撑性更好了，同时车身也更容易脏了

此次趁升高的机会，也把底盘下面分动箱、变速箱、后桥等几处加了呼吸器，如果涉水的话也不怕进水了

升高后经实测，比原车高了大约7.5公分，整车姿态更好看了，整车高度也不影响进地下车库。尤其是呼吸器，我觉得还是有必要装的，确实之前有车友后桥进水了。

完美！

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