纵观全球知名的汽车制造厂商，选购并将Torsen托森差速器置于中央差速器的位置上车型，不但有我们早已熟知的奥迪品牌旗下的A4、A5、A6、A8，Q7，R8的多款车型之外，同样还有来自大众VAG集团的帕萨特B5也有使用（但在大众品牌下四驱版本的车型被命名为4MOTION）。
  
除此之外，还有来自意大利的阿尔法罗密欧156、159，以及日本车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道），丰田Soarer（即雷克萨斯SC430），丰田4RUNNER（四信使），丰田FJ巡洋舰（FJ Cruiser），路虎览胜，雪佛兰TrailBlazer SS。
  
而在前后轴上均有采用Torsen托森差速器的车型，目前只有斯巴鲁翼豹的顶级运动型号STI和我们熟知的第一代悍马，前后轴上均有采用Torsen托森差速器的斯巴鲁翼豹STI可以达到类似于限滑器的作用,这大概也可以解释为什么一台小小的斯巴鲁翼豹STI，也可以动辄卖到四十余万的价格吧。
  
那么，仅在前轴上使用车型，包括本田的性能车型Integra Type-R以及雅阁Type-R，市民CIVIC Si，以及我们熟知的马自达Speed3，阿尔法罗密欧GT等等车型。
最后，是将Torsen托森差速器置于后轴上的车型，包括阿尔法罗密欧155，164的四驱车型，本田S2000，雷克萨斯IS300，马自达MX-5、RX-7以及其后续车型RX-8，丰田的性能街车Supra以及前面提到过的斯巴鲁翼豹STI。