无限风光在险处——H8川藏北线行

      2020年十一黄金周又到了，这个假期到哪儿？东西南北中，我只选西线，去年是川进新出，今年来个川进青出，丰富下进藏路线。
      早在18年就在网上看到有关萨普冰川、圣象天门等一系列的自驾经历、图片报道，19年网上消息更多了，各路大咖的加入使得热度持续升高，川进新出的自驾旅行已经在路上，20年该去的地儿也在准备着、悄悄的发酵......。
       这几年的十一出行已经形成惯例，进入9月，一些关注、关心我们的同事、朋友就开始问了，今年准备去哪儿？我只能报以无奈的表情：不知道。今年突如其来的疫情让假期出行增加了不确定。
      能不能走成是一码事，但做好出发的准备显然是必要的。准备期间一朋友要去西藏，让我帮他规划线路，我也就推荐了这条线。在网上、地图上查了查，在自驾微信群里请教去过的牛人，也是一直在关注的线路，沿川藏北线（317国道）进藏，沿青藏公路（109国道）返程。有几个原因：一是所要去的地方基本都在317线上，二是317没有全程跑过，三是青藏线有6年没有跑了，想看看变化。
      由于单车进藏，西藏即将进入冬季，需要准备的东西到是不多，以实用、预防为主，车辆保养、防滑链、打气泵必须准备和携带；今年与往年准备过程增加了一个内容：为了便于休息，将后排放倒加上气垫当成床，开车休息两不误。这样一来睡觉空间有了，行李空间就小了，想出来的办法就是加装车顶架，架个顶箱。从有这个想法到实现就半天的时间，装车结束的时候发现我的决定多么正确，通过一路走下来发现这个东西非常实用，有句话是怎么说的：谁用谁知道。
       先列一组数据：19天、行走5省、行程8700公里；最高海拔5200m（唐古拉山口），4天在4000m以上海拔行进；最低温度-4°（都兰的早晨），最高温度忽略.....。高原上常态模式是穿....脱....穿....，去过的都清楚。
       这次去西藏有两大收获，一是收获美景，这个后面有图片；还有一个是对H8有了一个新的认识。17年9月入手即去西藏（丙察察进川出），到今年已走过4个年头，行程近7万公里，没有在外面掉过链子，非常给力，除了正常保养以外全车换了一套原厂轮胎，素车，没有任何改装、维修。宽敞、舒适、皮实、有劲是我对他的认识，非常适合长途自驾。几年下来我俩在一起互相配合默契，走过数次西部青藏高原和新疆沙漠，是我的忠实好伙伴。
       在说的“险处”就不得不提H8的越野能力，这次在去萨普冰川湖边最后一段路程有近4公里左右非常窄，回车需要对方后退一段找个稍宽点地方，而且一方还要倾斜车身才能会车，这还不是主要的，炮弹坑、搓板路、碎石、涉水、爬陡坡齐聚。进入这段路之前一座钢轨桥下与一辆出来的丰田陆巡会车，驾驶员与我有一段对话，陆巡：朋友，这段路你不能进。我：为什么？陆巡：路太差、太烂，你这个车进去了出不来。我：四驱不行吗？陆巡：我们一起的一辆XXX车，也是四驱，我们是一路把它拖出来的，而且你的轮胎是公路胎更不行。我：谢谢，我想试一下。陆巡：你有低4吗？我：有。陆巡：进吧，要注意轮胎。我：谢谢。就这样，带着对H8的信心开进去了。到达终点后面一辆当地的哈弗H5乘客（一个摄影团租的车）告诉我，兄弟啊，我们跟在你后面都捏把汗.....。
       这段路4公路左右我用了近一个小时跑下来，第一次用上低4，这个可是重点，带坑的陡坡你可以想象下，还有涉水路，里面都是各种石头，如果没它，没法想象，铁定半路就得返回，用了低4后配上360°全景摄像头，用起来，“踏实”这个词放在这里再合适不过；轮胎也是立下汗马功劳，如果它出问题，这可是4800m海拔的未开发景区，哪儿有这个胎？上哪儿换？时间？事后想想，确实有点幸运（不建议公路胎跑这种路，太冒险）。可见H8的越野还是很强悍的，虽然不是为越野生但关键时候撑起来了，这就够了，为我的H8点赞。
       说了优点之后咱再聊聊大家关心的这个车会有什么问题，我的H8是柴油车，通过4年近7万公里的实际驾驶经历，“油质”“环保”“再生”这个几个词对于柴油车主是非常熟悉的，也是绕不开的，油品由两桶油确保，只要不加不靠谱的路边便宜很多的不清不楚的油一般来说不会有问题。“油质”“环保”“再生”是互相关联，“再生”说白了就是三元催化系统扑捉收集碳颗粒达到一定值后集中燃烧排放，避免对环境污染，是一个环保装置。第一次进藏就遇到这个事，认为是故障，到昆明后进4S店处理，经过检查处理后继续前行，路上每天出现过一到两次，到了拉萨继续检查，回答是柴油车都这样，心里还在疑惑，该不会车或油有问题吧？就这样第一次西藏回来了。第二年新疆，说来也怪，在新疆也有这样的情况，但少很多，可以忽略，主要是没有啥影响。去年川进新出就发现这个问题对动力有影响，翻阅说明书说扭矩会下降，具体的就是高原爬山过程中无力，油门到底也无用，车子就是不动，各种仪表、数据显示正常，当时就疑惑会不会是高原缺氧导致，没有找到解决办法就这样坚持回来了。这是个“梗”考虑以后还要上高原，回来就询问我们这儿的4S店，4S店检查后系统没有问题，估计是油的问题，及时处理“再生”，其他也没有什么有用的结论。   
       今年在路上留意观察“再生”这个问题，发现高速行接近500-600公里发生一次，普通公路400左右发生一次，高原100左右发生一次。通过这个数据表明高原“再生”频率如此之高一定与含氧量有关，高原含氧量低，氧传感器发现异常，数据就会发生问题，随之而来就是频繁提示“再生”。高原氧含量低，柴油机动力下降，汽油机也会动力下降，这个都是一样的出现，但有一个不同是，这个车在提示发生“再生”时动力下降的非常厉害，会出现深踩油门转速不动，没有速度的现象，如果发生在爬坡和超车过程会出现危险，通过我的观察，这种现象在高原出现，低海拔没有出现这种情况。解决办法就是：行驶过程提示出现“再生”尽量高转速行驶将碳颗粒烧掉；还有一个办法就是“再生”次数多了，累计到一定的量，仪表盘“小扳手”灯会亮起，这个时候手动“再生”也是一个很有效的办法。这也是开柴油车的“梗”，，为了环境，必须环保，没有办法，只能接受，但是希望长城能够将高原提示“再生”时动力下降解决。
       今年的长城炮柴油车加尿素解决了这个问题，为长城点赞！
      话多了让人烦，不说了，上图。


D1：安徽合肥  ----- 四川乐至县
D2：乐至  ------  雅江县
D3：雅江县 ------  新龙县
D4：新龙县  ------ 德格县
D5：德格县  -----  西藏昌都市
D6：昌都市   ------  类乌齐县
D7：类乌齐县 ------ 边坝县
D8：边坝休整
D9：边坝县  ------  比如县羊秀乡萨普
D10：萨普  ------  那曲市
D11：那曲市 -----  班戈县
D12：班戈县 ----- 沱沱河镇（唐古拉山镇）
D13：沱沱河镇 ------ 青海都兰县
D14：都兰县 ------  兰州市
D15：兰州市 ------  陕西眉县
D16：眉县  ------  太白县
D17：太白县  ------  湖北武当山
D18：武当山  ------- 合肥