昨天有幸参加了奥迪和之家组织的5城5车对比试驾品鉴会，深度试驾了一下奥迪E5 Sportback，先说结论，这个款车的特点非常明显，换言之，就是优点和不足都非常明显。我觉得这个车的用户画像应该是极致的操控爱好者，并且这辆车肯定不是家里唯一的一辆车，换言之，整个用户群体应该属于轻奢、小资的范畴内，当然这也符合奥迪品牌的调性。

我这次试驾的型号是奥迪E5 Sportback 2026款旗舰quattro型，带电动门和空气悬架，这次试驾活动属实给我带来一些惊喜。

先说静态部分：

我从2024年11月份的广州车展就开始关注这台车，当时一眼就被这台车的外观吸引到了，尤其是前后大灯周围的三角红色块的点缀，非常不可思议，我还专门问了下这是不是量产车型，他们说是的，结果不到1年的时间，就已经在马路上看到了实车，说真的，非常不错。

外观👕：

作为瓦罐车，奥迪E5 Sportback在保留旅行车原始姿态的基础上，做了很多细节优化，比如性感小尾翼，比如前盖上的风道口，这些细节设计都让这车更加立体，更加帅气。并且轮胎还用了285的宽度，现场看上去，真的非常夸张，刚好旁边就是小米SU7，小米的轮胎胎宽是245，对比之下，非常明显。

内饰👙：

我觉得虽然德味不足，但是科技感拉满，中控屏、仪表盘、左右后视镜都做到了一个屏幕上，视觉冲击非常强悍，并且值得夸赞的是，奥迪E5 Sportback的方向盘是不会挡住仪表屏的视线的，所以人家方向盘还是正常的平底四幅方向盘，不像之前极越01的方向盘，只有选择半幅，才能保证仪表屏不被遮挡，这种细节上，奥迪还是做的非常到位。另一方面，奥迪其实非常会给情绪价值，比如这个中控下方的奥迪智慧岛，你手没事的时候就可以胡乱画一画，想画啥画啥，如果恰好碰到了官方预制的那几种形状，还会在中控上和司机有交互，非常解压的一个小玩具，尤其是在我开车和别人聊天的时候，不自觉的发现，我在这个智慧岛上画的更快了，算是一个解压利器。

不过有几个点我感觉有待改进：

1、  调光天幕变色速度有点慢。

2、  音响效果一般。

空间💼：

这款车的整体空间排布属于中规中矩。我身高165cm，坐在副驾驶位置，调整好坐姿之后，头部距离大概12cm，然后保证前排座位不动的情况下，坐到后排，

腿部空间大概有1掌的宽度，大概是20cm左右，头部空间大概也10cm左右。

再就是后备箱空间，

我个人感觉是非常一般，并且没有下沉空间，听主办方说，这辆车在安全冗余上做了很多工作，所以牺牲了一些空间，我觉得也合情合理，毕竟安全才是最大的豪华。

再说动态部分：

我试乘试驾总共跑了大概10km的距离，试驾了5km，试乘了5km，试乘的时候坐在主驾驶后排。

底盘质感🚗：

奥迪百年车厂的调教水平还是在线的，尤其是当我把驾驶模式调整成运动之后，德味十足，过减速带的回弹非常及时，你能感觉到它的车身姿态非常稳定，有种碾压的感觉，除此之外，我坐在后排，过减速带的时候，底盘带给我的感觉是稳定，厚重，我感觉除了得益于奥迪的调教水平，另一方面，车胎宽度也提供了很大的附着力和抓地力，让车在经过坑洼地面的时候能够如履平地，尤其是在对比了其他的几款车，我明显的感觉到车胎越宽，感觉车身越稳定，当然，电耗会稍微高些，我觉得也无可厚非。

驾控体验🚴：

对比了5台车，我感觉从驾控感受上排序的话，奥迪E5 Sportback>蔚来ET5T>极氪007GT>Model3>小米SU7，我的感受主要是从电门踏板的线性程度，刹车踏板的线性程度，方向盘转向精准性等方面体现出来的，尤其是可以强调一下奥迪E5 Sportback在电门和刹车踏板的脚感，符合纯电汽车的一个线性控制，也符合我们平时用车的一个习惯，踩多大力气，车就能提供多大的动力，

刹车非常线性，不存在前半程或者后半程过软或者过硬的情况，再就是转向精准度，我能够清晰的感觉到左右连续变道的过程中，车辆够能迅速根据你的意图做出反应，非常不错。

智能辅助驾驶🤖：

这个城区智驾体验说实话有点差强人意。我主要从以下几个场景描述下：

1、  当前车道有车临时停车，奥迪E5 Sportback的逻辑不是拐弯绕行，而是刹车减速等待。

2、  无保护右转遇到行人或者自行车后，会多等待2S左右。

总结（省流版）   ：

奥迪E5 Sportback是一辆非常有特点的瓦罐车。它在操控，底盘这类硬实力有着绝对的统治力，并且对于年轻人来说，有着绕不开的吸引力，我觉得这是一辆更偏向于能够带你去诗和远方，能够带给你速度与激情的车，换言之，你如果喜欢自己开车，那它一定是你避不开的选择之一。