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史上最全宝马X6使用报告
1 236 发布于 2018-08-07 08:37:52 只看楼主 热门标准
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谈谈宝马X6

我的2017款运动豪华型X6到手10个月,跑了1万多公里,逐渐熟悉这个车,可以谈谈感受了。
一、选X6的原因:
原因很简单,开过太太的宝马325,感觉不错,留下了好印象,于是宝马成为要换车时重点考虑对象。我原来开的是皇冠3.0,经典的第12代那款,2005年最新上市时买的,开了12年,小毛病开始出现,是时候换车了。与325比,皇冠隔音更好,悬架更软,开起来更舒适。但是要说到加速,2.5的宝马似乎比3.0的皇冠还要快一点。尤其在路上中途加速的时候,宝马的油门一点就有,而皇冠总是迟疑一下动力才爆发。除了动力,宝马最让我喜欢的是它加速的平顺性,几乎不会有顿挫感,而皇冠急加速时有点“闯车”,猛踩油门车子会突然前冲,估计是发动机强制降档时档位衔接不太连贯。另外,皇冠在动力爆发后再接着踩油门,就有点后劲不足了,而宝马的动力总是绵绵不绝,油门对脚板力度的反应非常直接和线性,好得无与伦比。宝马发动机在各类国际评比中获奖次数几乎是最多的,我看除了动力充沛,运转极其平顺应该是打动评委的重要原因,因为指标参数漂亮、动力强大的发动机比比皆是,为什么宝马的总能脱颖而出呢?车的优劣是开出来的,在各大汽车厂商中,宝马最讲究驾驶感受,所以用一个“悦”字来形容它的终极造车理念,我开325,确实有一种车随意动的愉悦感。宝马引起了我的兴趣,我有强迫症,喜欢穷根究底,于是就去了解宝马方方面面的情况,才知道325的N52发动机也是一代经典,是自然吸气时代宝马粉的至爱。
换车要选宝马,还有一个原因就是质量。皇冠的质量也很好,只要定期保养,基本不用修车。325的质量同样可靠,但是比皇冠强一点的是有些部件更耐用。我开皇冠12年,蓄电池换了四、五次,基本两至三年电池一定要换,有一次电池缺电还将我撂在了路上。我太太的325从新车落地到第一次换电池,足足跑了110个月,行程11万多公里,真是耐用!
选定宝马品牌后,下来就是选什么车型了。我想选SUV,底盘高,比轿车更能适应各种路况。南方雨多,每逢夏季暴雨路面积水时,我就担心排气管进水,曾经几次走过积水低洼路面,车像开船似的破浪而行,真担心万一发动机死火咋办。试过一次积水进入车厢,连地毯都弄湿了,发动机没进水完全是侥幸。
要说宝马的SUV,我首先想到的就是X6了。这款车名气很大,是最有名的混血车或跨界车,开创了一种全新车型,引发了许多跟风模仿的。不太关心车的人可能辨别不了奔驰的GLE和GLS,也不知道运动版和常规版的区别,但是要说到宝马的X6,恐怕多少会听说过,当初面世时就引起争议,外形与传统SUV完全不同,非议之多弄得路人皆知。实际上我看中X6就是因为这个外形,太拉风了!人们说X6是很能跑的SUV,这话不错,但没说到点子上,X5也很能跑,开过的人都说这俩车开起来的感觉差不多。X5面世比X6要早,99年上市后好评如潮。过去大家开越野车就是看中它够大够高够实用,需要的话可以离开城市去乡间撒撒野,只有X5才使人们发现原来越野车也可以像轿跑车一样跑得飞快,而且很好操控,开起来很有乐趣,一点都不像传统越野车那么笨重迟钝。按宝马自己的说法,X5最令人羡慕的位置在方向盘后面。但是, X5在外形上还是传统的SUV,方方正正,而X6是对X5的突破,干脆在外形上也改了,做成一辆很像轿跑的SUV,说它是跨界车,实质就是底盘抬高了的轿跑车。宝马官网上将X6归入全能轿跑车,还是挺符合这车的定位的。一款车能不能找到合适的目标群体,定位最关键。X5的常规SUV造型使它有更大空间,装得多还跑得快,因此很受欢迎,而X6以造型见长,适合对外观要求更高的人群。X5销量比X6大得多,全球年销量大概五比一,X5约20万辆,X6约4万辆。至于国内销量,我查了一下数据,2017年国内进口X5有52000多辆,而X6只有9000多辆,差别蛮大的。这种差别使X6独具一格,这是我选择X6的关键原因:名气很大,产量不太大,路上少见,回头率高。满大街都是的车,怎么满足我那小小的虚荣心?呵呵。
二、买车经过:
我决定用老皇冠置换新X6。广州有许多宝马4S店,经过电话和现场询价,最终选择的4S店竟然与我太太当年买325是同一家,算是缘分吧。车型挑了运动豪华型,是因为这车的动力和配置最符合我的需要。我喜欢开快车,28i对我来说可能稍弱了点。35i中,领先型没有抬头显示和液晶仪表,轮毂也是19寸的,而尊享型又贵了点,官价比运动豪华型多了14万元,主要增配的是双色Nappa真皮,16个喇叭的B&O音响、座椅通风和车门自动吸合,基本属于锦上添花的配置,感觉不太必要花这个钱。运动豪华型外观上有M运动套装和20寸大脚板,功能上有抬头显示和液晶仪表,驾驶模式的节能、舒适、运动和运动+样样俱备,最合我意。真皮是Dakota,没有Nappa那么柔软,但比较耐磨;音响是11个喇叭的哈曼卡顿,也不差。
有点哭笑不得的是,我的运动豪华型落地后不久,我就在宝马官网上发现领先型的配置表改了,20寸轮子和液晶仪表全配上了,就是少了抬头显示。领先型性价比提高,岂非表示运动豪华型含金量降低?厂家为了适应市场调整配置也属正常,但朝令夕改总让我们这些消费者有点无可奈何。随后就是国家增值税下调,X6降价8000多元。更出乎意料的是车子到手才半年多,12年来纹风不动的汽车关税突然下调,降了10%,进口宝马全线降价,X6运动豪华型下降7万元。吐血啊!我想在X6换代中期捡个便宜货,谁料更便宜的还在后头,真是人算不如天算!“饱受打击”的我正在郁闷之中,谁料国际形势风云变幻,中美之间忽然爆发了贸易战,产地来自美国的汽车关税上升至40%,宝马扛不住,又将X6的售价上调到原来的水平。我算了一下,尽管现在的官价和去年差不多,但关税抬高的成本使宝马终端售价不可能再有大的优惠,现在再买X6肯定比我买的时候要贵。这样说来,早吃螃蟹的我不但没亏,反而赚了。不过,我不太好意思对此自鸣得意,我知道经济学的一个基本常识,对个别人有利的事对大众未必有利,高关税、贸易战,肯定不是什么利国利民的好事。
继续说我的选车过程:车内饰选了珊瑚红,车漆选了碳黑色。红黑是绝配,很酷。原来我想选黑色,低调稳重,可以压一压X6张扬的外表,但是太太不喜欢一团漆黑,就选了碳黑。这个颜色的名称有点奇怪,宝马真正黑色的金属漆是宝石青,而碳黑有人称之为变色龙,通常看是黑色的,但在适当的光线下(纯白光最明显)会显示出一种深海一般的蓝,很神秘,很美丽。我是歪打正着,选个混血车型还选了个混血颜色。运动豪华型最能代表X6的定位,而宝马官方可是将碳黑作为运动豪华型的专属色,呵呵。
价格方面,4S店优惠了14个点,送了全包地毯、两个钥匙包和两把雨伞。我加装了行车记录仪和全车贴膜,其他选装配置一律不加,能省则省。有点钱买X6不表示我真的很有钱,我要真有钱就买X6M,百公里加速4.2秒,那个爽!我对动力贪得无厌,但经济实力不支持我的好高骛远。
车在2017年5月下旬下单,不知道为什么,美国工厂在8月份才安排生产,当月就出厂,在海上漂流了一个多月,国庆节期间到岸,节后清关,10月下旬提车,11月下旬完成上牌手续,前后足足半年。提车时里程表为7公里,不错,可以视作零公里交车。轮胎有变化,由之前产品资料上看到的邓禄普换成了马牌,技术数据则一致。想想德国车配德国轮胎,马身配马脚,也挺好。车的其他配置,一切符合预期。

三、驾驶感受:
感受比较多,最主要有几点:轻、静、快、稳。
轻:X6看上去身躯庞大,开起来却身轻如燕。325的方向盘有点沉,给我的感觉是讲究操控的宝马似乎就应该是这个样子——沉稳扎实。皇冠是另一种风格,方向盘很轻,开起来十分轻松。奇怪的是X6不像325而像皇冠,甚至更轻巧,转动皇冠的方向盘多少还有点回力,而X6的方向盘几乎全无阻力,一根小指头似乎就能将它随意打转。这有点出乎我的意料,一向以运动标榜的宝马,竟然也变得这么注重舒适了。另外,325起步时油门是比较慢的,而X6的低扭力度够,绿灯起步轻松窜出。块头挺大的X6,跑起来毫无笨重感,反而很轻盈,一点都不像两吨多重的车。顺便说一下,X6的车门有足够的回力,关门根本无需使劲,顺势轻推就能闭合,看来买车时没有选择车门吸合功能也无妨。皇冠和325,关门时可都得使点劲。
静:X6的安静程度与以静音出名的皇冠不相上下。刚启动时X6的发动机会比较响,怠速稳定后就变得很安静,很像皇冠的无声无息,而在高速行驶时,X6的风噪和轮胎噪音比皇冠要低。在铺装良好的路面以100公里以上时速飞驰,在X6车厢内有一种宁静安逸的感觉,不会因速度高噪音大而本能地紧张,很有高级感。车子的整体质素,往往越跑越能体现出来。X6的密封性非常好,车子落地已经10个月,车里的皮味还没有完全散去。光是车门,不仅厚重,还用三重橡胶密封得严严实实。可能是因为太过密闭不利于健康,X6将空调设为自动常开,每次启动发动机后,不用空调的话需要人工关闭。如果不是这么好的密封性,X6也不会这么安静。
快:X6提速很快,路上要超车轻而易举。我在车上有其他人的时候,曾经不无炫耀地试过油门到底,那种明显推背感引起的反应每次都比较强烈,有朋友说“像飞机快要起飞”,也有女同胞受不了,要我将速度降下来。325和皇冠的加速都不算差,但是X6这种瞬间爆发的加速度我还是第一次体验,动力来得迅猛、绵密和流畅。X6的N55发动机可是款经典名机,它和它的前身N54都获奖无数。在宝马成立一百周年的历史回顾中, N54和N55都入选发动机技术成就之列,它俩实际上一个是开创性产品,一个是优化完善版。N54在直列六缸中引入涡轮增压,几乎完全克服了涡轮增压特有的迟滞现象,这是史无前例的。德国著名的汽车媒体AMS曾以“完美”来形容N54,特别是它的加速平顺性。宝马应用涡轮增压技术已经有几十年,过去只用在赛车上,不愿在民用车使用,因为宝马不仅讲究运动性能,品牌定位还是豪华车,涡轮反应的迟滞影响到油门反应,有损豪华车“如丝绸一般顺滑” 的加速感。N54解决了这个问题,在它之后,一向坚持自然吸气的宝马,开始进入涡轮增压时代,所有的发动机都逐步用上了涡轮增压。而N54自身,因为是创新开发,设计过度,制造成本高,而且没有纳入宝马引以为傲的可变气门升程技术,上市三年就被N55替代。
X6的这台N55,我对它的感觉比较复杂。它确实很强,但是面世已经8年了,当年每升排量挤出100多匹马力是了不起的成就,不过现在各大车厂不断提升涡轮压力,同等排量榨出越来越大的功率,例如奔驰A45的发动机,每升排量已经接近200匹了,N55在功率竞赛中不再有优势。我估计X6换代时会放弃N55,使用模块化的B58,到那时曾经辉煌一时的N55就该谢幕了。当然,任何发动机都会有这一天,无论它曾经多么好多么强,一切终将成为浮云。我觉得能够用上即将绝版的N55也挺不错,它是一代名机,上市多年,很成熟很可靠,而且即使是竞争对手最新的同级车型,例如奔驰的GLE400和奥迪Q7的45TFSI,在动力上与35i的X6也就在伯仲之间,还是超越不了一把年纪的N55。最重要的是开车的体验,N55的动力表现好像超越了它的技术数据,也超越了X6体重带来的负面影响,它很有爆发力,使X6在公路上可以像跑车一样随时狂飙起来。
汽车是商品,什么车型配多大动力的发动机,永远是一个商业决定。同样,动力强弱和车跑得快与慢,在我看来也永远是一种相互比较而已。前段时间新一代M5上市,百公里加速去到3.4秒,完全进入超级跑车行列,试驾的媒体久经沙场见多识广,也感觉新M5“快得无以复加”,羡慕得我直流口水,很想将来有机会试试这款车。但话说回来,像M5这类的车在路上是很少见的,X6百公里6.4秒的加速能力足以秒杀路面上大多数车了。据我观察,大多数人买车都是作为代步工具,追求运动乐趣的不太多。大家可能更讲实惠或面子,要不空间大配置多还便宜,要不品牌强有面子,对排量或动力反而要求不高。去年宝马的3系在国内卖了12万多辆,绝大多数是320以下排量的,325以上的不到2000辆,其中335甚至只卖出了10多辆。宝马的直列六缸名闻天下,可是大家情愿只选宝马这个牌子,而不愿多花点钱买最能代表宝马发动机成就的机器。即使X6这么重的车,据4S店的销售说,也是买4缸28i的居多,35i的销量一个月只有一、两台,只有28i销量的四分之一左右。在其他国家,35i是X6的起步排量,但在中国,大排量不太吃得开。之前X6还有50i的V8,但惨淡的销量使宝马干脆在中国取消了这种车型。节能减排大势所趋,也许再过若干年,我的3.0T六缸X6会成为史前恐龙,呵呵。
稳:X6跑高速,任何速度下都没有飘的感觉,非常稳。因为重心高,SUV过弯速度通常是比不过轿车的,但X6的过弯能力相当好,倾侧感不强。下高速的匝道,俯冲加急弯,是最常见的过弯考验,X6大弯可以跑八、九十公里,小弯可以跑五、六十公里,比325大概只低了十公里左右的速度。在我经常跑的路段,有个接近180度的发卡弯,直道尽头就是急弯,许多车经过时都得狠踩刹车,我能以50公里左右速度通过,总是将其他车甩在后面。据说X6M在弯道较多的纽北赛道跑出了八分零五秒成绩,平了上一代M3的记录,但我不是赛车手,没敢尝试X6的极限过弯能力,总的感觉快速过弯还是轿车安全一点。
四、其他体会:
驾驶模式:通常情况下舒适模式动力已足够,这种模式匀速行驶时发动机转速在1200转左右,省油,加速时会升到2000转,然后跳高一档,降低转速,继续省油。运动模式转速会保持在2000转,轻踩油门会上到2500转,然后回落,如果急加速则会直上3000、4000转。舒适模式和运动模式的加速能力实际上差不多,区别在于急加速时运动模式不用频繁跳低档,油门更直接,运转更平顺。我感到运动模式更接近325的油门感觉,但是325的脚感似乎更好一点,它的油门总是充满弹性地顶住你的脚,好像鼓励你继续踩下去,而X6的油门感觉则轻一点。
X6的悬架在舒适和运动模式下似乎差不多,软硬适中,柔韧有致,比325柔一点,比皇冠稍硬。低速过坎时皇冠更舒服,跑高速X6更沉稳,碾过路面接缝时,X6绷得较紧的悬架不会像皇冠那样上下起伏,使人更安心一些。
其他的节能模式和运动+模式我都试过,但基本不用,体会不多。
油耗:目前为止油耗10.5,对X6这样体量的车来说算是很低。这个油耗基本上是运动模式开出来的,舒适模式我主要在磨合期和遇到堵车时使用,舒适模式的发动机自动启停功能可以让车在等红灯时更省油。省油与否跟路况关系很大,我跑的路大约四分之三在高速上,只有四分之一在市区,高速省油是肯定的,除非你总是急加速急刹车,或者速度太高,把油都耗在克服风阻上了。我开车快而不躁,远远见到前方路况复杂会提前收油溜车,这样既省油又安全。当然,有条件的话我会大脚油门并线超车,摆脱车群,并不操心油耗。如果开车有守则的话,我的排序第一是安全,第二是畅快,第三才是油耗。
空间:X6这样大小的车本来空间应该不成问题,但是竟然有许多人抱怨它的后排头部空间。实际体会后我可以说,一米九以下的人坐后排完全没有问题,既不会顶头也不觉得压抑。宝马的设计师还没有这么笨,为了外形漂亮使正常身高的人坐不进去。在我看来好的设计应该恰如其分不浪费,对X6的定位来说后排空间完全够用,要更大空间满足不时之需,有X5呢,以后还有X7这样的巨无霸,呵呵。
内饰:宝马的内饰被人垢病好像也比较多,我觉得可能主要是设计方面的问题,就材料来说,宝马的用料还是比较高档的。仪表台一般用的都是塑料,这一代X6用真皮全面覆盖仪表台,是一个创新,真皮下方有烤漆实木和钢琴漆饰面,这几种元素结合起来很有设计意味和层次感,真皮缝线显现的是精致感,烤漆实木代表豪华尊贵,而钢琴漆传递的是艺术般优雅。宝马的内饰设计有争议,可能是因为它不太受传统审美的束缚,设计风格倾向于现代主义甚至未来主义,对称、规则、均衡、自然、圆润这些传统理念在奔驰的内饰设计上随处可见,但是宝马却喜欢标新立异,光是它偏向驾驶者一侧的仪表功能区和中控台,就使习惯对称的人感到怪怪的。其实我也倾向于传统审美,对类似于班戈的大胆设计还不太能接受,不过这些年来宝马的设计风格好像收敛了一些,不至于太过怪异。这一代X6仪表台的弧形实木装饰,尽管不对称,但是看上去还是挺优雅的。被称为“大鸡腿”的变速杆,造型不规则,但是很酷,也很耐看。未来主义的设计理念,“着眼未来”从另一个角度说就是永不过时,开始不适应,越看越耐看。
外观:最突出的当然是溜背的车顶弧线和硕大性感的屁股,这点有公论。还有就是后轮上方增加的腰线,上一代X6没有,尽管从设计上看有点刻意了,但确实传递了强壮的肌肉感和运动感。车顶行李架我不太喜欢,虽然这是SUV的标配,但我觉得既然定位为全能轿跑,去掉车顶这两条“辫子”可能会更纯粹,也更漂亮。我比较喜欢的是大灯设计,锐利的剑眉,又大又圆炯炯有神的两只眼睛,鹰目一般明锐,非常漂亮。宝马的车灯设计走了一条化圆为方的路子,过去的天使眼是纯圆的,现在半圆半方,但看上去还像圆的,最新设计改为折线,半个六边形的造型,天使眼变成“勺子眼”了,设计感更强,但是传统审美又少了一些。宝马总是这样,热衷颠覆过去引领未来。
刹车:刹车本来没什么好说的,不过我经常开快车,对X6的刹车倍有好感,忍不住要说几句。X6的刹车非常高效,减速很快,但又非常平顺,不像325,刹车虽灵敏,但是太紧太硬,就像有人迎面踹你一脚迫使你停下来似的。我本来觉得皇冠的刹车已经够好,刹得又快又稳,但是X6使我感到更上层楼,它刹车就像在压缩弹簧,阻力瞬间大增却没有生硬的惯性冲击,感觉很舒服。在磨合初期,X6的刹车还有点行程稍长,要踩得足够深车子才能停得下来,磨合期后就炉火纯青臻于完美了。
语音识别:2017款的X6比2016年以前的车型多了自然语音识别功能,但使用之后发现差强人意,南腔北调时高时低的人类语音使系统有时无法准确辨别,通常要多说几遍才行,最好是一字一顿慢慢说,像老师课堂点名那样,呵呵。不过好用的是打电话,车载系统通过蓝牙自动连接手机,凡是通讯录上有的人,说出名字通常都能准确识别,然后自动呼叫接通,很方便,这样开车打电话接电话不违法,也安全。
首保:4S店建议新车6000—8000公里首保,我是直到车跑了9000公里才去保养的。我太太的325有点烧机油,通常跑几千公里就得加点机油,好撑到1万公里保养里程。按宝马官方说法这是正常现象,但X6的状态极佳,过了磨合期后我有时开得蛮暴力的,但接近1万公里跑下来,机油灯也没有报警。首保时车子一切正常,换了机油就开走了,没啥故事可讲,呵呵。
总结:开过一段时间,我对X6很满意,它没有明显不足或短板,是台高质素的车,整体很均衡。每个人买车的选择都有理由,我自己的理由可能太个性化了,如果要找个更多人能接受的理由,宝马官方的说法可能更动听:X6这款车是“公路霸主”。它块头很大,又跑得很快,既像大象一样硕大强壮,又像猎豹一样敏捷迅速,这样的车是有条件称霸公路的。如果你很爱车,希望性能强悍和厚重安全两者兼备,选X6不会错。当然,最好别老想着称霸,在公路上永远山外有山天外有天,决定安全与否的主要不是车,而是人。我有一个小小愿望,无论这辆X6开多少年,零事故是我的目标!车开得很快还很安全,这样才算得上有一定境界吧,哈!

小区来了位新“客人”

选了个天清气朗的日子,到海边为X6拍照

蓝天、大海和宝马

海边豪宅区有沙滩

标准45度角

标准侧面

正面俯拍

后方45度角

硕大性感的屁股

一代名车

漂亮的大灯,明锐而大气

M标志,宝马粉至爱。留意后视镜,碳黑与黑色差别蛮大

光线合适,呈现幽深美丽的蓝色。留意后门,粗壮得有点过分

拉风的溜背,强壮的腰线,迷人的星芒

标志性前脸

车身铭牌

内部空间

后排

前排

真皮包覆的仪表台

里程数过万

平均油耗10.5

奔跑者——宝马与马

开创涡轮增压时代的N54、N55

老皇冠,特点是安静舒适省油

置换交车时的公里数

太太的325

内饰还是比较经典的

  • 用车感受
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