MKZ的内饰的设计语言就是奔着“高端大气上档次，简约奢华有内涵”主题走的，大面积液晶显示屏，触控式平面操作面板，配合各种天然木、镀铬、缝线饰条，各种元素很好地融合在一起，做工上乘，接缝细密均匀。视觉效果非常漂亮，富有科技感。美中不足是中控台的并没有使用真皮材质包裹，就如同一位西装革履，气质稳重的熟男，领带却用的“易拉得”，就差这么一点点呀......

MKZ的座舱内支持7种不同颜色的LED氛围灯光，个人比较偏爱蓝色。整体氛围灯的亮度和光带的均匀程度都无可挑剔，在提升了驾驶舱豪华感和科技感的同时，并不影响驾驶员的视线

此外MKZ还支持碰撞预警和碰撞缓解制动系统，如果距离前车过近，系统会及时通过振动、警示灯来提示驾驶员，紧急情况下，车辆还会自动进行辅助制动

这套系统的亮点是支持通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备同步到车载系统上，体验了一下使用iPhone手机的iOS8.1版本可以顺畅地连接到车载系统，而且专辑封面、名称、歌词、歌手名称都可以进行同步。整体来说，这套SYNC系统的功能非常丰富，触屏菜单的布局和路径设计也比较合理，基本不需要借助说明书就可以上手，美中不足是通过中央触屏操作时的系统响应速度较慢，驾驶员在车辆行进中尽量通过方向盘的按键进行操作才比较靠谱。

MKZ支持智能无钥匙进入及一键启动系统，有些类似宝马的舒适进入，车辆在感知钥匙在驾驶侧附近时，会自动解锁车门，你只管拉开车门上车就好。有了这个设计，再也不会有站在车旁边翻包找钥匙的尴尬，尤其是雨雪天气下，你懂的......

得益于按键式的换挡按钮设计，MKZ的中控台底部得以形成一个非常宽敞的双层储物空间，其外形设计灵感源自悬浮大桥，可以放下不少东西，只是要从座椅上的正常坐姿够到这个储物格中的物品有些小吃力

音响效果，这音响是我开过的车里，效果最棒的，没有之一。加之车辆超NB的静音性，这套音响的效果得以最大发挥。其实我比较耳盲，不太懂什么高中低音，那位说了：不懂你还跟这BB。我举个栗子：不懂车的人，也一样能轻易分别出奥拓和奥迪是不一样的，这个音响就是这个水准

在体验的这几天里，我基本一上车就开通风，我家领导一上车就开按摩。这种东西没用过就没感觉，用过了就离不开了，真是由俭入奢易，由奢入俭难啊

后排座椅细节

MKZ的储物空间已经不能用“惊喜”这个词来形容了，无论是储物槽的数量还是存储空间来说，都丰富得让人觉得奢侈。甭说你随身带2，3部iPhone6 Plus，三星note，就算你是倒手机的，你的全部家当也都能轻松收纳在前排的储物空间中：

这台引擎在低转速下声音有些发“柴”，但貌似这是所有的四缸涡轮引擎的通病了。高转速下这台引擎的嗓音变得浑厚动听起来，只是MKZ的静音做得太好了，在驾驶室里的听觉效果感觉引擎被紧紧裹在厚厚的大棉被里一般：）但是相信这正是MKZ潜在用户更想要的效果。

这台引擎还支持目前流行的自动启停功能，实际体验下来感觉很好用，停止和启动的时候的动静都不大，尤其支持在车辆刹停后对自动启停功能进行人工干预，彻底解决了其他车型（好吧，说的就是我的BMW）上那种启停逻辑判断不准确造成的“该关闭发动机的时候不关闭，不该关闭的时候它自己瞎关闭”的问题，而且还可以在发动机停止状态下挂入N挡，彻底解放你的左脚，还是非常贴心的。

这套6速SelectShift自动变速器和发动机的配合十分默契，升降挡逻辑判断都非常聪明准确，基本会在2000转左右就升档，除了1挡到2挡的升挡稍有顿挫以外，整体的平顺性相当不错。变速器对驾驶员的操作习惯的自动学习能力非常强，简单开几公里之后，就能够很好地领会并执行我的操作意图了，整体来说非常容易上手，毫无违和感。

另外这套变速器还支持方向盘换挡拨片，拨片的操作手感很好，响应速度虽然稍有延迟，但是还算符合我对MKZ的定位预期。

这套动力总成在常见时速下的转速分别为：

90Km@1600转

100Km@1800转

120Km@2300转

动态操控表现

额外先提两句，这台MKZ在行驶中有两个地方令我印象极为深刻：

1、静音性

这台车是我开过的所有车里面静音性最好的车，没有之一。无论是堵在市区，还是在高速上驰骋，车厢内都非常安静，这种安静就像你坐在一个VIP影厅里面，车四周的玻璃就是屏幕，画面看得真真儿的，但是音响坏了。。。。。。安静得让人觉得不真实，你懂我的意思么。同时这台车上所配备的ANC主动噪音控制系统，会实时监测座舱内的噪音，自动产生了一个相位相反的反向声波，与噪音源相互抵消而实现降噪效果，进一步提升静音效果

2、车身的刚性和内饰的装配质量

无论你怎么去通过弯道去折腾这辆车，车身和内饰一点点扭曲感和噪音都没有，大赞一个

经过几天的体验，我个人感觉这套悬挂的调教整体是偏向于运动定位，首先路感非常清晰，轮胎所接触地面上的细节可以清晰地传递给驾驶员，其次悬挂的初段偏硬，低速过较大沟坎的时候，车辆的弹跳比较明显，尤其是车辆的悬挂在回弹时有细碎的多余震动，对舒适性有一定影响，也拉低了车辆悬挂的质感。可以说MKZ这台车的每个细节都在凸显着自己豪华车的定位，唯独悬挂的行驶质感上，像是一台普通的家用B级车。

此外，这套悬挂的另外一个特点是行程比较长，加之车头较重，标准模式下紧急变线操作时车身晃动会比较明显，令人信心不是很足，但运动模式下情况要好很多。

最后说下D档和S档模式，在“默认设置”下，日常驾驶你恐怕不大能察觉出D挡和S挡的差别，柔和地踏油门，发动机都是在差不多2000转左右换挡，巡航转速都会维持在1500转。一旦你全油门操作，或者将车辆在弯道中逼至极限，你就能明显地感觉到两种模式的差距了，首先S挡下车辆对油门力度的反馈更加灵敏，其次悬挂在对车辆的侧向支撑上，S挡也显得更加坚韧。