在外观件的选择上，买车的时候，就看中了适合F30的原厂M Performance空气动力套件
无奈原厂的价格，相对很贵，前唇又是一个易耗品，所以我转向了某猫的副厂产品。
前后唇某猫的价格很公道，前唇相对安装位置比较贴合，安装时需要在原来的前包围正下方打孔固定（原厂的MP套件也需要）；后唇开模的问题安装相对麻烦，恰巧一次去4s店后杠喷漆的时候就连带安装了。
安装完前唇后，出入地库务必要小心非常容易蹭。

轮胎的选择上，我也是遵循实用为主。原厂P7的防爆胎太硬，也可能是导致轮毂失圆的元凶之一，并且P7的抓地力在湿地真的无法苟同！前轮：一次下雨天刹车，非常明显的足够的安全距离，愣是没刹下来，和前车明锐RS来了个亲密接触；后轮：下雨天稍快转弯就出现esp，车辆有些转向过度，甚至有一次我在下雨的高架上直线踩油门变道时差点策侧滑了，esp都常亮了。更换轮胎时不我待。
民用运动轮胎里的最强王者米其林PS4凭借着优异的干湿地抓地性能和静音性能，被不少车友作为首选，F30前轮规格是225 45 R18，算下来一条PS4价格在800左右；后轮规格255 40 R18，一条PS4的价格是1800不到，价格偏贵，后轮还有马牌MC6和韩泰K117神胎可以选择，性价比都相当不错。
我的搭配是前轮米其林PS4，后轮韩泰K117，目的是为了保证前轮干湿地的抓地力和循迹能力，后轮只要比原来的P7抓地力大就好，全都是非缺气保用轮胎。

因为是普通轮胎，被动式胎压监测似乎起不到作用，于是我搭配了一套宝马原厂的RDC主动式胎压监测适配F底盘。F底盘的宝马基本上配件是可以通用适配的，我的主机是末代顶配的EVO主机，所以可以写入RDC的控制软件，刷出主动式胎压监测页面，传感器很灵敏精确到0.1bar，而且配合了温度，尤其在现在夏季，特别适用！

现在是夏季，前后胎压会随着行车后温度上升而升高，我前轮胎压在2.1后轮在2.2，行驶起来以后各加0.1-0.2会比较好，目前的整体反馈是比防爆胎要舒适，过坎有韧劲，抓地力确实强。

俗话说得好，万恶轮为首，轮毂一改，便一发不可收拾。在2w2公里的时候，高速上偶尔会出现整车的规律震动，第一反应就是动平衡出现了问题。由于之前加装了主动式胎压监测，并且换了前轮轮胎（米其林PS4），在做动平衡的时候就被告知右后轮轻微失圆。于是忧心忡忡的来到俱乐部，检查了一下轮毂的情况，没想到四个轮毂都有轻微失圆，虽然动平衡能补回来但是高速情况下以及我敏感的屁股，总是能够感觉到车身那种根据车速变化的规律跳动。如此一来，原先想等出保后再做改装优化的我不得不把日程提前（主要是没钱~），于是轮毂的选择就开始了起来。

其实一开始的选择余地不多，因为预算有限，所以都是再往旋压铸造的看，品牌比如OZ的，比如德国BBS比如rays的部分旋压还有包括enkei，的样式上面来说，我有自己的审美，相对比较喜欢硬核一点的，自从有一次看到了一辆G20改了TE37 SL以后，我就对这样的风格非常着迷。
在我犹豫之际，恰巧有一位大佬要换轮毂，把他车上的一套国锻宏鑫TE37 ultra换成了BBS轮王RID（望尘莫及），这套国锻TE37 ultra我也顺理成章的收下了，因为二手的，所以价格不仅实惠而且东西也很正，我也几乎不下赛道，我认为强度应该够了，前8J后9J和轮眉齐平，也不影响日后改避震。
最主要的是，那烦人的高速车身跳动，因为轮毂的更换，消失了。

为什么说万恶轮为首，改装都是从轮毂开始的，躁动不安的我，已经在开始物色卡钳的方案了，看了很多前辈的改装案例，还有手头上以及基金里套着的一点私房钱，开始了选择。
方案1：ENDLESS          直接pass，原因：太贵
方案2：MP原厂刹车     纠结了很久 市面上全新的怕是假货，现在F底盘的也不太好找多半都是二手或是拆车，全新的G底盘的很香但是又不能装 MP原厂的应该是契合度和匹配度最高的，无奈只能可遇不可求。
方案3：前AP racing 9540大四 后刹车换皮

这套方案其实是最终方案，而且只改了前盘和卡钳，因为3系的刹车大力鼓力道有限，我非常担心改了时候刹车虚位会大。
后刹车只换皮，一方面也是成本因素的考虑，我当然也想好看换双活塞的卡钳，从实用的角度出发，后刹车在整车刹车力只贡献25%最多，所以换皮的性价比最高。

来说说刹车的感受给大家伙儿分享：
首先初段的虚位比原厂来的多，在确保空气排空的前提下，这可以理解为，原本单边双活塞变成四活塞后油路的分配以及刹车脚感带来的线性的区别，需要习惯。（对比同事的G20 MP刹车，有着明显的脚感区别，从城市驾驶来说我认为MP的脚感会更加合适，初段的刹车力正好。）
刹车力方面我认为有着极大的提升，在开盘当天刹车力还没有几乎没有磨合的前提下就踩出了双闪。
在后续的使用过程中，初段的刹车虚位渐渐减少，刹车力逐渐增大。刹车力的结合点从原先的中前端移到了行程踏板的中后段，但是随着刹车温度的上升，摩擦力会有增大的现象。
此处欢迎大家交流评论，也看到有其他车友关于刹车程序的问题，大力鼓的问题，空气是否排空，刹车皮的选择等等。

首先日常机油机滤的保养我会去4S店保养，F30 B48的推荐机油加注量是5.25L，但是这个数量的机油会让发动机动力发懵油门迟滞。根据个人经验的判断，4.7L为最佳加注量。本次机油选择了力魔的5w-40,运动粘度12.9，符合LL-01的标准，夏季和高转速驾驶非常给力！国V车型也不用考虑灰分值和GPF的问题。

空气滤芯和空调滤芯我都选择了曼牌
空气滤芯自行更换非常方便，大家可以坛子里搜一下方法这里就不多做赘述了。
空调滤芯稍微麻烦需要卸掉手套箱下的盖板

燃油滤芯和火花塞的更换，我有不同的见解。
燃油滤芯德系车大多为外置，更换也相对方便，一般的修理厂都能搞定，卡扣也有防呆设计，基本上不会有问题。火花塞因为B48发动机的布局在前轴后面，为了提升车辆的50:50的操控性，最里面的火花塞更换非常复杂需要拆卸盖板，并且听说高压点火线圈非常脆，所以我建议到4s或是专业的改装车店更换。
燃油滤芯更换后，点火不启动让燃油泵工作，启动后发动机会报错显示燃油系统故障并锁动力，论坛内也发生过同样情况的车友，大家不要慌，这是在更换滤芯后，燃油管道内没有汽油导致的压力失衡，清除故障码或是断电后重启就行，亲测有效。

写在最后：
用车感觉这一代末代的F30相较于早些的版本，悬架调教的更加舒适了，B48发动机的加持再加上变速箱从ZF HP45升级到了HP50，1，2档的齿比变化让发动机转速区间更倾向于节能省油，不如N20机头配合HP45带来的轻快感，总体的人车合一还是可以做到的，至少在城市道路可以让你游刃有余的穿梭。
问题：
1、全车四门胶条在新车购入当天就有异响，虽然贴了所谓的胶布，但是最近又发生异响了，地库交叉上坡咯吱咯吱的难受！
2、D档负载怠速会有哒哒哒哒哒的声音从中控前方驾驶室传来，N档没有，怠速行驶声音会小，油门只要轻点转速离开怠速区间声音立马消失，不知道什么原因。
3、发动机怠速会有轻微不规则震动传入到驾驶室，不知道是发动机机脚老化还是和我敏感的屁股有关~
4、气门室盖疑似渗油，回头去4s更换火花塞的时候一探究竟。
5、18年8月份的发动机不知道是不是更换了加强管，到现在回水管还没爆，9月底我就出保了，不知道保内能不能质保。
6、后避震胶套也老化了快不行了，不知道能不能在质保期内索赔。

目前车跑了26000km了，接下去打算更换拉锋的0-30粘度4+5类（pao+酯类）真正意义上的全合成机油（不懂的朋友可以到机油论坛看帖学习），更换原厂火花塞，自己动手换掉空气滤芯，然后在9月份出保后刷写一个BM3针对B48的程序。等后续有机会再开贴见吧~

好了，最后的最后，三张近照，和大家分享。

首先上传两张索赔的工单，打√的是索赔成功，打×的是没有索赔

车子在2021年9月20日就要过保了，3岁了，之前文章里提到一些索赔的设想付诸于实际
借着去4S更换火花塞的契机（25000km，用送的代金券换），检查各项内容
1、更换火花塞，顺带检查气门室盖是否渗油
2、发动机机脚
3、后减震防尘套老化
4、回水管（重点）
5、四门异响
6、主驾驶车窗升降异响

回水管是F3X底盘的通病，冷不丁的就能让你在路上爆掉，冷却液从接头老化处流失，发动机过热报警，拖车维修。
如果在3年保修期内还好，免费更换，不过路上费时费力，遇上下雨台风（这两天上海台风。。。）别提多受罪了，如果不巧车上有孕妇和宝宝，那简直是“感动中国”了。所以，B48机头的F3X底盘的各位，尽快更换改良后的软管吧！！！
我的回水管已经老化了，所以4S在保内帮我正常索赔，索赔很顺利，冷却液也没让我掏钱。
看到坛友发出来了宝马中国关于F3X底盘系列回水管（汽缸盖膨胀罐软管）的内部技术升级文件，所以不论保内保外的筒子们，大家尽快联系4S店，尽可能的早点更换！下面是截图。

解决了渗油和回水管的问题，抱着“走过路过别错过，售后产值算上我”，这样的决心，我尝试了后避震胶套的索赔，可惜，由于平时驾驶习惯比较好，另外平时1-5停在单位地库居多等等，胶套只有老化没有脱落，索赔失败。。。心里安慰自己，反正要换避震的，随它去~（下图借用网上车友的图片）

发动机机脚其实是宝马著名“老化橡胶件”之一，所以我也尝试了索赔，没想到机脚确实老化，所以进行了索赔。

车窗升降机的异响纯属偶然，没想到拆开检查后确实损坏，所以顺利索赔，如果大家车窗升降发生格拉格拉的金属声音，建议尽快去，否则自己掏钱2000元。。。

四门胶条异响，伴随着它的整整三年没有解决，只要从地库交叉轴过减速带，咯吱咯吱的胶条摩擦声音就没有停止过，即使是贴了胶布，也无济于事。所以，我打算9月19日再去一次索赔，争取能够换胶条~

关于跑偏的问题，最近才发现，轮胎检查磨损正常，车辆正常行驶，方向需要稍稍向右才行，由于换了轮毂，4s不给做四轮定位。
所以也问一下坛友们，仅仅是更改了J值和ET值，不更改轮毂尺寸后，原厂数据的四轮定位是否还有参考性。

最后，分享一下刹车的使用感受及交流：
都说3系是有运动刹车程序的，一开始不相信，看了论坛及向4s确认，改装了BMW MP刹车确实会有相应的刹车程序，在后台模块里面勾选编程就好，控制刹车泵的力道来匹配活塞变多以后的虚位问题。同时宝马换刹车油也有相应的排空程序。
所以上文提到我更换AP9540的虚位感受是电脑还在学习相应的刹车制动力分配以及并没有用官方的刹车排空程序进行换油（理论上用抽空机换油效果一样。）
在经过了2000km的磨合后，目前刹车的结合点在中段偏上一点点，与原厂的脚感还是有差距不过接近，刹车线性十足，脚感很舒适很好控制（也许是驾驶习惯了）。

问题：在某几次下雨高速过后，刹车力有短暂急剧减弱的情况，同时存在刹车跑偏（左右制动力不均匀）
排除硬件问题，有以下几点猜测：
1、陶瓷的刹车片（M金皮）耐水性一般，需要有一定的结合力和工作温度才能发挥作用，虽然工作温度写了是0-500度。
2、盘表面附着了大量水渍甚至是油渍，导致左右刹车的μ不一样，刹车力不均匀，跑偏。
3、3系有专门的刹车通风管，下雨天再加上高速就成了雨水通道，改装刹车盘后又拆卸了刹车盘防尘挡板，让雨水和污水“充分”地接触刹车，导致刹车力急剧下降。
硬件：AP 9540，Dixcel M皮，czv划线盘。
此处欢迎大家讨论。