首先，插播一条保养提示：坐标北京，平时西北五环上下班、时常跑山、偶尔进城。里程3.2w公里，节气门状态如下，4S技师建议5-6w随气门室一同清洗。

 气门室外已有明显污渍，但4S技师用手电逐一检查内部，建议5-6万清洗即可。 

沃尔沃S60自重1700kg有余，在市面上的B级车中已属车重三甲。而T4、B4缩水的刹车，不仅带来了安全方面的巨大提升空间，同时在美观方面也令车主难以释怀。于是，几经考察与周折后我们三个小伙伴一起团购了“国货之光”、“国产天花板”--敏胜刹车。
本来这篇作业是计划在清明前交上的，怎奈从支付定金到全部到货一共等待了50天，其中又充满了离奇和搞笑。眼瞅疫情又有反复之势，我们临时决定4月末的一个风和日丽的上午一道前往京城网红李铁锤那施工安装。

我的是到货最早到的，耗时39天。

 
马总监的耗时50天，已经等恶心了，再差一天就要退订的时候，敏胜终于给发货了。
彪哥搭了我和马总监的便车，只等待了1天，并且直接发货到铁锤府。

铁锤府上，一大早就收拾出三个工位，给我们罕见的三台沃尔沃一起换刹车腾出地方。铁锤老板也说三台同款一起施工这场面前无古人、后无来者。
首先出场的是豪华运动HEICO版，选用了A2卡钳配355mm ADR48刹车盘和NR.G刹车片，随套件附送的是ATE Dot5.1刹车油。 

下一位出场的是豪华戴20款运动口罩奶奶绿版，选用了A1卡钳配330mm H.2刹车盘和EBC红片，随套件附送的是ATE TYP200刹车油。 

最后一位出场的是黑化豪华北极星版，选用了A1卡钳配355mm H.2刹车盘和HyperSS刹车片，随套件没有附送刹车油，而是敏胜在京东下单到收货地址的ATE Dot5.1刹车油。结果京东小哥送错地址了，好在铁锤老板胆大心细给找了回来。 

关于卡钳、盘和片的故事，在此不表，有兴趣的可以翻我下一个帖子，详细讲述经过。 
之所以选择铁锤老板这，一是专业，铁锤老板深耕GTI车型多年，有丰富的改装经验，二是铁锤老板也是敏胜在北京的授权代理商，虽然货不是在这出的，但万一有什么问题，也好帮我们做个见证。

话不多说，三辆车停好，拍照完成就立马进入了施工阶段。换刹车盘，一定要有除锈、防锈的操作，别看这小工具很普通，可京车会、途虎、天猫和一些连锁养车机构就是没有。小哥仔细检查了刹车盘挡泥板和螺钉与刹车盘是否接触，最后决定裸奔。因为改装刹车套件的合头都是7075铝合金材质，所以不会与轴头的钢粘连，抹不抹防锈膏都可以，网上提到的是给一体式刹车盘的建议，做好清洁后必须抹防锈膏，否则四五年再拆时可能得上脚踹、上大锤抡…… 

按照标准扭力要求，上紧桥码的4个螺丝。由于设计问的原因，我的EBC红片一点也露不出卡钳。 

A2的刹车片在内侧能露出一条，在确黑的低调中吐露出一丝炫耀。

 
理论上应该先调整盘片的相对位置，再彻底上紧螺丝，但现在的加工精度很高根本没有活动旷量，经检查，刹车片完整覆盖刹车盘的摩擦面，只内外侧各有一丝作为磨损检查线。 

整个施工过程没有太多可讲的，铁锤手下的小兄弟平日没少接触改装车，换个刹车套件太easy了。
唯一遗憾的就是临近午饭，在刹车油管的调整上稍微仓促了一些，当然也有产品本身的问题。
趁着总工还没试车，抓紧拍几张防锈涂层，等他试车回来，无论什么刹车盘都将恢复钢铁本色。     

这里要在此吐槽一下，北京那个车极速的南店坑害老车主，一套途虎同款的气门嘴（各大平台不超过40元）竟然坑了彪哥300余元，说换轮毂必须换气门嘴，原轮毂上的不能用了。。

经过总工试车、开盘，技师检查确认，三台车找了个空地，交换了车辆感受其它搭配的脚感，就此别过。 

目前总结，四活塞的A1配355mm盘是最实用的改装搭配。锻造多活塞卡钳提升了散热、美观和制动曲线（也就是脚感），搭配的HYPER.SS刹车片虽然比原车的刹车片面积差不多，但低金属配方把摩擦系数提升到了0.42-0.48，远超原车分泵能匹配刹车片的最高摩擦系数0.40。
355mm的刹车片匹配18寸轮毂非常完美，而且对比原车296mm的缩水刹车盘，即使卡钳和刹车片不变的情况下力矩也提升了20%，比T5的322mm刹车片也提升了10%的力矩，制动效果的提升不言而喻。 

六活塞的A2配355mm盘，更突出美观和激烈驾驶的制动性能。对卡钳来讲，一大遮百丑，虽然造型相似，但六活塞的霸气感远远超出四活塞。不知道敏胜出于什么原因给马总监临时抓来了最硬的ADR.48刹车盘，也就匹配了稍微软一些的NG.R刹车片（一软一硬才是最完美的搭配），采用N.A.O材质，摩擦系数0.41-0.45也明显大于Dixcel M片的0.4。经过马总监不懈地磨合，已经摸清了A2的脾气，也正符合豪华中带着运动、运动中带着豪华的调性。

 
正因为一软一硬才是最完美的搭配，起初我们下单订的都是适合走街的CR盘。谁知道最后发来的都不是CR盘。
H.2刹车盘已经属于竞技可用的级别了，我还配了摩擦系数标称0.5的EBC红皮，在磨合阶段轻踩刹车确实有硬擦硬的尖叫声。现在已经磨合了700公里，异响基本消失了，脚感比之前dixcel M片配322mm、296mm划线盘都要扎实，毕竟比原车296mm的力矩增加了11%。
 

要说彪哥的白车贴黑，配白底黑字卡钳，真的是绝配。
原厂如此搭配的大概也只有保时捷家了吧。 

最后，和马总监奔袭50公里回到家中，停好车，再回眸看一眼S60和我的大白。
至此，三台S60的刹车升级作业完成，只待疫情放松继续跑山~