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E8油耗实测及驾驶模式的选择（修订20240228）
买前春节三亚租E8环岛自驾油耗评测。个人单路段驾驶感受。
【说明】
1，本文只做实际使用油耗测试（本文非非极限测试，不做满油满电续航测试，仅做单路段测试。）
2，驾驶习惯：稳的那种。
3，全程开空调（白天21.5+前风5-6 / 后风1-2，晚上24.5+前风1-3 / 后风0-1）。
4，其他模式：节能模式+强动能回收。
5，承载：3大1小，一个30寸行李箱，一个20寸登机箱，4个随身背包。
6，驾驶速度：省道、国道、环岛公路，时速：50-60km/h。高速时速：90-110km/h。
【省流】
可直接看最后的【六、总结】，但可能会缺失一些体验信息。
1，本文只做实际使用油耗测试（本文非非极限测试，不做满油满电续航测试，仅做单路段测试。）
2，驾驶习惯：稳的那种。
3，全程开空调（白天21.5+前风5-6 / 后风1-2，晚上24.5+前风1-3 / 后风0-1）。
4，其他模式：节能模式+强动能回收。
5，承载：3大1小，一个30寸行李箱，一个20寸登机箱，4个随身背包。
6，驾驶速度：省道、国道、环岛公路，时速：50-60km/h。高速时速：90-110km/h。
【省流】
可直接看最后的【六、总结】，但可能会缺失一些体验信息。
目录
一、接车
二、强制保电测试
三、纯电优先测试
四、智电混动测试
五、智能保电测试
六、总结
二、强制保电测试
三、纯电优先测试
四、智电混动测试
五、智能保电测试
六、总结
一、接车
出发前满油（因为机场提车，实际应该在送车过程中用了一点）。小计里程7.3，应该是从公司出来到机场的距离，我后面会加上。
此时表显满油续航：761（到我手时的续航里程数，毕竟加油后开过来还要消耗几公里）。后来我加满油显示766。
【出发里程=1575-7.3=1567】
【出发里程=1575-7.3=1567】
我还是喜欢白色。
钥匙沉甸甸的。
行李装载测了一下，如果30寸行李竖着放，是放不下的，除非第三排座椅靠背垂直。但倒着放可以放下（如图）其他随身包放第三排。
强烈建议改为和塞纳一样的4-6比座椅收纳。
强烈建议改为和塞纳一样的4-6比座椅收纳。
还是大四座模式更实用。装下后，第二排空间还很大。
二、强制保电测试
全程高速。
中途太堵车了，不得不切再次换到纯电模式。
中途太堵车了，不得不切再次换到纯电模式。
从43%左右到80%。（图为已充满状态）
最后的成绩：行驶近100km，刚好充到80%。
从电量40%+到80%，的油耗表现，折算油耗6.1L/100KM。
注意，这个路况中途是有用纯电的。
这儿不得不引申出另一个话题：“充电能耗比”。
如果2升油充电7度，按8元/升算的话，是16元/7度==>2.28元/度。当然在行驶过程中发电的时候，也是在用电的，先这么几个账，待以后有机会原地发电测试。
注意，这个路况中途是有用纯电的。
这儿不得不引申出另一个话题：“充电能耗比”。
如果2升油充电7度，按8元/升算的话，是16元/7度==>2.28元/度。当然在行驶过程中发电的时候，也是在用电的，先这么几个账，待以后有机会原地发电测试。
【充电能耗比】
就按2.28元/度算（实际肯定到不了，如上分析），这个车电耗大约18度/100km（佛系开匀速），18*2.28=41.04元，折算成油耗为41.04/8=5.13L/100km。
虽然2.28比快充贵不少，但折算到油上5.13L也可以了。
就按2.28元/度算（实际肯定到不了，如上分析），这个车电耗大约18度/100km（佛系开匀速），18*2.28=41.04元，折算成油耗为41.04/8=5.13L/100km。
虽然2.28比快充贵不少，但折算到油上5.13L也可以了。
后来我又测了一个60%-80%的强制保电，依旧是在高速。时速这次一直控制在90-110km/h。
我惊奇发现一个问题：满电的时候，电表显示应为150，按80%计算应该是150*0.8=120km。而实际在保电充的时候，电表在80%时候居然是充到129km。
我惊奇发现一个问题：满电的时候，电表显示应为150，按80%计算应该是150*0.8=120km。而实际在保电充的时候，电表在80%时候居然是充到129km。
【强制保电感受】
1，油耗和油车差不多；但可以换来储电能力。
2，有电最大的好处，不就是可以大幅降低低速行驶时的油耗么。
3，低速强制保电，费油，经济型不高，性价比不高。强烈推荐90以上用。
4，不影响提速。
5，发动机接入后，我个人感觉不到发动机声音（这个车隔音我认为我能接受，且很好），不影响车内聊天。
1，油耗和油车差不多；但可以换来储电能力。
2，有电最大的好处，不就是可以大幅降低低速行驶时的油耗么。
3，低速强制保电，费油，经济型不高，性价比不高。强烈推荐90以上用。
4，不影响提速。
5，发动机接入后，我个人感觉不到发动机声音（这个车隔音我认为我能接受，且很好），不影响车内聊天。
三、纯电优先测试
海口，晚上吃饭充电。后，实际分段驾驶，来评测纯电模式下的续航。
满电时总里程为：1906
第一段：行驶2.8km，总里程：1909
回酒店，开空调。
回酒店，开空调。
第二段：行驶10.8km，总里程：1920
前往景点，城内道路，未开空调。
前往景点，城内道路，未开空调。
第三段：行驶71.7km，总里程：1992
高速+环岛旅游公路，时速约50-90，开空调。含驻车等待开空调消耗掉几公里续航。
高速+环岛旅游公路，时速约50-90，开空调。含驻车等待开空调消耗掉几公里续航。
第四段：行驶15.7km，（智电混动模式时，31%发动机介入），总里程：2008
环岛旅游公路，平均时速约50-60，开空调。
至此，总行驶里程为2008-1906=102km，剩余31km。姑且就算总续航里程=102+31=133km吧（这里没有计算驻车掉的公里数，大约掉了3km左右）。我认为还可以了。
环岛旅游公路，平均时速约50-60，开空调。
至此，总行驶里程为2008-1906=102km，剩余31km。姑且就算总续航里程=102+31=133km吧（这里没有计算驻车掉的公里数，大约掉了3km左右）。我认为还可以了。
【纯电模式】实测感受：
1，短途单程行驶，时速40km左右时（城市公路），早晚不开空调，距离20km左右：掉电数<实际公里数。
2，短途单程行驶，时速60km左右时（环岛旅游公路），早晚开空调：掉电数≈实际公里数。
3，高速，时速90-110km时（未在上面如图描述），开空调，掉电还是比较厉害的。
1，短途单程行驶，时速40km左右时（城市公路），早晚不开空调，距离20km左右：掉电数<实际公里数。
2，短途单程行驶，时速60km左右时（环岛旅游公路），早晚开空调：掉电数≈实际公里数。
3，高速，时速90-110km时（未在上面如图描述），开空调，掉电还是比较厉害的。
四、智电混动测试
就算在馈电模式下（低于30%电）选用【智电混动】油耗还是不错的。
未测0电量剩余的情况，我想个人开车不会出现这种情况，而且发动机工作后就开始充电了，谁也不会为了个极限，减少车辆电池使用寿命吧。
未测0电量剩余的情况，我想个人开车不会出现这种情况，而且发动机工作后就开始充电了，谁也不会为了个极限，减少车辆电池使用寿命吧。
【智电混动】感受
其实就是在一定电量值时，采取了油电混动的策略，油电兼顾（如卡罗拉混动、奥德赛混动）。从能耗图可以看出（如上）。
比较中庸的模式选择：说白了就是先用电，用70%左右的电，然后混动。
其实就是在一定电量值时，采取了油电混动的策略，油电兼顾（如卡罗拉混动、奥德赛混动）。从能耗图可以看出（如上）。
比较中庸的模式选择：说白了就是先用电，用70%左右的电，然后混动。
五、智能保电测试
电量100%，选择【智能保电】模式，设置保80%电
在行驶约30km时，发动机介入，掉电仅17km，惊喜不？当然，这是前段表现高的缘故，后面我没测，有愿意测的可自行去测试。
设置保电80%档时发动机介入油电频繁，故降低到75%保电。
行驶能耗（油耗）
保电优先状态，总共行驶115.7km。
虽然开始先采用80%保电，先用了20%的电，后来调整到保电比例为75%（前面说了原因，80%时发动机介入太频繁），又开了一段纯电，但没有统计（估计也就10分钟左右）。
高速行驶，开空调，含堵车、低速，畅通路段车速约100km/h。
虽然开始先采用80%保电，先用了20%的电，后来调整到保电比例为75%（前面说了原因，80%时发动机介入太频繁），又开了一段纯电，但没有统计（估计也就10分钟左右）。
高速行驶，开空调，含堵车、低速，畅通路段车速约100km/h。
总结：115.7km，85%->75%保电优先，油耗3.7L/100KM，我认为可以了。综合能耗折算5.3L/100km
【智能保电】感受
当电量接近你设的保电数值时，发动机介入，采取油电混动模式。
我个人认为这个模式在郊游、长途时特别有用，毕竟长途充电不是很方便的（充电还耽误时间），只能随时保电，才能在最需要电的时候用到电（如外放电，或拥堵电驱节油）。但是不建议设置在80%保电，因为发动机介入太频繁了，如果想多保电，可以设置在70-75%。
当电量接近你设的保电数值时，发动机介入，采取油电混动模式。
我个人认为这个模式在郊游、长途时特别有用，毕竟长途充电不是很方便的（充电还耽误时间），只能随时保电，才能在最需要电的时候用到电（如外放电，或拥堵电驱节油）。但是不建议设置在80%保电，因为发动机介入太频繁了，如果想多保电，可以设置在70-75%。
六、总结
从拿到车，绕海南岛一圈都没有加油，表显剩余99km，在公园停到一个斜坡后就不现实剩余公里数了，改为显示“低油料”报警了。
一共加了384元，42.96L，稍后我们看看一共跑了多少。
中途加了三次电，都是在吃饭和景点加的，没有耽误时间。这也是我看上插混的原因。
我只标记了花费，其他信息，如充电功率、时长，请自行查询。
需要说明：这个车快充是充不到100%的，98-99就跳枪了。
我只标记了花费，其他信息，如充电功率、时长，请自行查询。
需要说明：这个车快充是充不到100%的，98-99就跳枪了。
还车时的公里数：2525km
出发时公里数：1575km，要减掉他送车的7km，1575-7=1568。
算出他自加油开始后的行驶里程=2525-1568=957km（我行驶的里程数），别忘了此时油量还可以跑99km，电量剩余69km，也就是说一箱油+三次充电的总共里程为：957+99+69=1125km.
我这个测试并非长途长测，仅为短、中途的测试，最长行驶单程也就100多公里，有这个油耗表现我觉得我能接受。非连续行驶，单次满油满电900km应该差不多，也可以了。如果连续跑应该能更多。
我的总花费（油+电）：384+31.19+31.38+14.68=461.25元
折算：0.48元/公里
出发时公里数：1575km，要减掉他送车的7km，1575-7=1568。
算出他自加油开始后的行驶里程=2525-1568=957km（我行驶的里程数），别忘了此时油量还可以跑99km，电量剩余69km，也就是说一箱油+三次充电的总共里程为：957+99+69=1125km.
我这个测试并非长途长测，仅为短、中途的测试，最长行驶单程也就100多公里，有这个油耗表现我觉得我能接受。非连续行驶，单次满油满电900km应该差不多，也可以了。如果连续跑应该能更多。
我的总花费（油+电）：384+31.19+31.38+14.68=461.25元
折算：0.48元/公里
如何选择各种模式之我见：
1，城市选择【智电混动】，电剩余30%左右时，发动机介入。100km左右纯电续航够通勤了。
2，如果电量不足且离充电桩不远了，选择【纯电优先】，到了充电呗。
3，跑长途、郊游（行前充满电），选择【智能保电】设置75%，确保随时有电以应对堵车和进城低速行驶带来的高油耗。性价比高。
4，当电量不足时，一定在跑高速时充电，选择【强制保电】，大约90km可以从43%充到80%，综合油耗也还可以，毕竟补了电，后面还是可以用的。高速插混油耗不见得比油车低，但选择插混的原因，就是可以用电低速行驶和驻车空调（电的性价比和安全性），这个是油车不具备的。
如果运用的好，长途状态下我觉得单次满油满电跑1000km+是没有问题的。
1，城市选择【智电混动】，电剩余30%左右时，发动机介入。100km左右纯电续航够通勤了。
2，如果电量不足且离充电桩不远了，选择【纯电优先】，到了充电呗。
3，跑长途、郊游（行前充满电），选择【智能保电】设置75%，确保随时有电以应对堵车和进城低速行驶带来的高油耗。性价比高。
4，当电量不足时，一定在跑高速时充电，选择【强制保电】，大约90km可以从43%充到80%，综合油耗也还可以，毕竟补了电，后面还是可以用的。高速插混油耗不见得比油车低，但选择插混的原因，就是可以用电低速行驶和驻车空调（电的性价比和安全性），这个是油车不具备的。
如果运用的好，长途状态下我觉得单次满油满电跑1000km+是没有问题的。
后续
目前观望中，不奢求别的，期待以下改进：
1，室内提供220v电源。
2，第三排4-6比折叠收入（如塞纳）。
3，后空调独立温度调节。
4，副驾位好歹给个通风加热吧。
发现的问题，期待改进：
1，第二排空调出风量偏小（第三排出风都比二排大）。
2，这车走国道、省道时，门有有异响，希望改进一下。
3，没有物理上的收音机。只能通过流量收听（我是没有找到FM/AM）。
4，无法手机投屏连接。
我是等等党，等完善后，出手~哈哈~
1，室内提供220v电源。
2，第三排4-6比折叠收入（如塞纳）。
3，后空调独立温度调节。
4，副驾位好歹给个通风加热吧。
发现的问题，期待改进：
1，第二排空调出风量偏小（第三排出风都比二排大）。
2，这车走国道、省道时，门有有异响，希望改进一下。
3，没有物理上的收音机。只能通过流量收听（我是没有找到FM/AM）。
4，无法手机投屏连接。
我是等等党，等完善后，出手~哈哈~
最后编辑于2024-02-28 14:03:24
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