想着长期纯电跑的真不建议选择理想ONE。

目前2019与2020年的车主反馈来看还没遇到什么衰减，毕竟这是混动可以烧油。。。。其次现在似乎是8年还是10年不限公里质保吧（不记得了），衰减超过30%就去换呗。NEDC续航参考没意义，要看WLTC，155续航实际上140左右，大多数人100-120之间（群内不少人开出148左右续航了，不开空调的前提下）

我不是李想ONE车主，是2014款秦车主，我的数据可能对楼主帮助不大，但本着有数据总比没数据好的原则，我说一下我的数据吧，我的秦，置换出去时，纯电跑了105000公里（秦是明确记录纯电里程和混动里程的，分开计算的，用电帮助发动机的里程是记录在混动里程里的），秦是纯电70公里版本，也就是说电池用了1500个满电循环，根据充入电量计算，衰减了14%（不要看续航里程，续航里程因为车辆的使用的熟练以及使用技巧的提高，纯电续航里程缩减的幅度很小的，我置换出去时依然可以纯电跑70公里，如果按扎个计算，根本就没有衰减，但是冲入电量确实小了，实际上是有衰减的），对照理想ONE，安纯电续航140公里计算，可以跑21万公里，再按2:1的纯电与增程里程的比例，那就是 30万公里，所以，购买理想ONE，其实是没有必要担心电池衰减的，当然，每个人的运气不同，同时脚法也不一样以及对电池保护的心态也不一样，不能打包票，我觉得，只要觉得理想ONE是你的菜，那就可以下手了。

群里有哥们快10W公里了，没听说电池有什么问题，当然群里大家也基本不关心这个很少讨论。

换电池提车前问过，价格大约在4~6万。

话说就算没终身质保了，也有8年质保那，你确定8年不换车？我是准备照着10年以上招呼了，但大多数人应该做不到吧？

滴滴打过几次里程超过二十万公里的电车，车主反映没怎么感觉衰减

现在的电池技术还是成熟了不少，再加上8年的质保，使劲造吧，没你想的那么脆弱。工程师早就考虑到各种极端情况了，更何况你这还不算极端的用车方式

假设 20-100% 能跑 100 公里，那么 70 公里相当于 20-80%，每天充到 80～90% 即可。60% 表显电量相当于 20 度电，也就是实际电量的一半。按国标满电充放 1000 次，一半电量的充放的次数会多出很多倍，就算 4 倍，也有 4000*70=28 万公里。实际上是有可能上万次的（也就是 70 万公里）。

我接触到的锂电池正常是充放完整的500次后，容量衰减到80%，有些特殊用途的加长寿命的电池可以到1000次，那就很贵的，个人推测车厂用的电池寿命正常都是500次的。

如果是私家车按一周一充，500次也快够用10年了。但如果是运营车辆，一天一充，那寿命就跟手机电池差不多，将近2年。

你的通勤距离有点长，如果是纯电使用，寿命是要考虑，但如果也部分用油，我觉得电池寿命不用太考虑。正常一辆车用个五六年，也差不多要换了。

另外锂电池充放次数是以完整的充放为一个周期，不是说用到50%，再充到100%就算一次。所以实际充放次数会大于500，并且就算80%，也不是不能用了。

另外，过充过放比较容易伤锂电池，不过现在充放电管理芯片都会控制，不至于让你把电池放干了。

我长期深圳打车，出租车司机聊起来的情况，希望有所帮助

  50W公里的比亚迪E6，说是开了5年了，新车续航400公里的（不知道是什么工况，从司机口中说的，我默认为是实际的公里数，应该不是什么宣传的公里数），现在续航350+公里，我个人觉得作为营运车，这个衰减是完全接受的。

  所以，我对现在的电车蛮有好感的，毕竟很难开到这个公里数。