大家好~我是小钢炮、
请记住我一个有梦想的男孩，俗话说没有梦想和咸鱼有什么区别~！

Polo女司机，是“丸子头”静静，我们是大学同学，都喜欢谈车、看车、侃车，于是我们一拍即合，就叫【丸子头＆小钢炮】组合，哈哈，是不是特别土，没错！我们这叫接地气~

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在这里我不会讨论值与不值的问题，从始至终我都认为这是一个伪命题，get到您的点它就值。

第七代GOLF R-Line，171900的指导价的确不便宜，但当时分期优惠在2万左右，办清在18万左右，当然这个价位可以选择的车型有很多，听到最多的一句话就是：“20万你买高尔夫，有病吧！”。选择它的人是对GOLF有独特的喜爱。

我觉得GOLF R-Line属于大众高尔夫系列里的小众车型，年轻人第一辆车选择GOLF R-Line的比较多，时尚有个性、运动性、操控好、牌子硬、加速快，这都是它身上的标签。

今天这辆GOLF R-Line，是借的我表哥的，才开了一万公里，正值青春期。感谢

还有感谢“丸子头”静静的加入，作为女司机的她，会如何评价GOLF R-Line。

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这次要说的车型是第七代GOLF R-Line，它不同于普通版GOLF，R-Line可以说是基于GOLF1.4T自动舒适版打造的运动版车型，第七代的GOLF普通版和GOLF R-Line最明显区别是前脸造型（新款7.5弱化了前脸造型都设计成X型前脸了）。

第七代GOLF R-Line与GOLF普通版主要区别：氙气大灯、轮毂造型和尺寸、专属运动方向盘和座椅、黑色顶棚、280TSI（1.4T高功率发动机）、樱桃熏黑尾灯等

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我有一点非常佩服静静，为了练技术，竟然让静静爸给她买了一辆丐版polo，这点我回想一下我是没勇气，想想刚拿下驾照的时候，坡起简直噩梦。

当然装B是要付出代价的，3年前，提车时候我跟她去的，都说帅不过三秒，显然她成功的超过了三秒，哈哈！回家路上，一路都非常顺利，可眼瞅着要到家了，进小区有一个角度很大的坡，因为进小区有栏杆必须要停在坡上，这一停不要紧，在坡起可难坏她了，整整堵了后面一长溜车队，哈哈，大哥们都一个劲的摁喇叭，等了10分钟后面车的大哥终于忍不住，横着膀子有种要打架的气势走了过来，气势冲冲的过来一看是个挺可爱的小丫头，只说了一句：“下来，叔叔帮你开上去”，差点没忍住笑出来。

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【静态】

1、GOLF R-Line多功能运动方向盘，方向盘握感饱满，相比GOLF普通版车型，视觉效果更精致。

2、GOLF R-Lin座椅，坐上去被夹在里面，在过弯时，就好像有个肌肉男用力托着你的肋部和腿部，大众车座椅还算符合亚洲人的体型，这一点给赞！但是座椅角度调节是手动旋钮，大幅度调节这的确有些费力，但小幅度调整却很精确，能避免安全上的隐患，就算行驶中也可以微调，手掰的那种就不行了，如果家里有孩子您可要看好，开车时别淘气的给您座椅扳倒了。
我认为说座椅舒适性，不能只看座椅柔软还是很硬，必须还要看座椅的造型，乘坐是否舒适。

3、GOLF倒车影像，摄像头被隐藏在了尾部标识内，除了***高之外，还可以避免被沾上灰尘（洒水车、雨水），而影响显示效果。

4、空调要吐槽，制冷有些慢，而且不是很凉，当初试驾车也是这个毛病，这不是无中生有。

5、中央扶手具有大众特色的，给赞！可以上下前后，四向调节调节，优化细节体验。
我再上次也说过传祺GS5在设计上差的还很多，这也是几十年积累下来的经验，人机工程的设计和优化，国产车大多停留在你要的配置我都有，但是使用上并不一定顺手。

6、车门锁，上锁后在车内可以打开，其实她作为polo车主也一直不明白是为什么如此设计。其实就是防止在发生车祸时，车门受到挤压，电子系统故障，导致无法打开车门逃生，据说这也是在欧洲发生很多车祸后吸取经验，向安全妥协的一项设计（当然上锁后外面打不开，只能车内打开，如果有孩子那您把儿童锁打开即可）

【动态】

1、底盘：
GOLF R-Line底盘和Polo相比，虽然都是非独立悬挂，但前者是MQB平台，后者是PQ平台。
PQ平台的Polo，在过坑坑坎坎的时候，悬架弹簧回弹特别快，但是质感很单薄，中间没有缓冲，感觉就像“坐在光秃秃的，大学宿舍里木板床上”；
而MQB平台的R-Line，在过坑时，回弹速度也很快，但能感觉出悬架有韧性，初段软后段硬，这感觉就像“坐在有一层铺着硅胶海绵垫的木板床上”；
但是静静说，R-Line的底盘还是有一些硬。

2、动力：
280TSI（1.4T高功率），百公里加速8.2S，说他加速快没毛病，但是大众的动力输出有些神经质，地板油踩下，伴随涡轮迟滞，2秒之后，突如其来的动力会把车子推出去，对于动力的交接点，建议您还是要控制好油门，避免追求刺激而追尾。
要说和低功率的区别，那就是加速爆发性（时速40的推背感）、（时速80后的持续加速性）。

3、操控：
XDS电子差速锁，客观来讲，它是基于ESP（车身稳定系统）延伸出的功能，这个功能是为了避免运动前驱车转向不足等情况，简单说：“当转向时，会自动为转向内侧车轮施加制动力”。
在安全的情况下，我以时速80的时速过弯，车子侧倾并不夸张，座椅支撑性派上用处，能够感觉到过弯时有减速，但线路被控制的很稳。
同样安全的情况下，两车道S路，这样就能感觉出内侧刹车的拖拽感了，也就是说这一代的高尔夫更注重操控稳定性了，速腾在绕桩时尾部还允许甩动起来，而高尔夫却仿佛告诉你：“我保护你~我上面有人~”。