更多内容请关注公众号：大饼聊车节目

N20
这台诞生于12年前的宝马涡轮发动机
承载了太多，太多
80、90后车主对宝马的热爱和情感
我们怀念那个时代
无数次为了追求速度和性能
不断折腾不断修正
看着自己的车子一天天变得更加适合自己
享受这样变好的过程
而不是，像今天这样
轻松地获得很高的马力
虽然很快，但很无趣
不光是车，整个过程，都是索然无味的

机器本身
↓

对于Bimmer而言，千禧年后的新时代，有两款值得我们津津乐道的发动机，一个是N52一个是N20。宝马在2012年推出N20的时候，是将它作为N52的继任者来宣传的。所以，N20发动机，它被赋予的意义很多。

第一、这是宝马全面转向涡轮的开端。虽然家用车方面，涡轮机已经有了N54和N55，但是基本只搭载在高端车型上。N20让普通级别的宝马车型也享受到了小排量涡轮的快感；
第二、横空出世的N20，在当时，技术层面几乎全方位领先奔驰和奥迪。正是N20+ZF8AT的黄金组合，配上当时顺应国内市场的长轴距版，让宝马自此站上了豪华品牌销量的榜首。
第三、N20的时代，也是国内改装快速发展的时代，无数的普通宝马车主对性能，对驾控以及对车子的认知，就是从N20开始的。

1、N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
2、N20发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小活塞运行时的摩擦。与普通铝合金发动机采用铸铁缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺要更为先进。
3、N20发动机采用钢制的锻造曲轴，活塞裙边有石墨涂层。

国产or进口
↓


N20除了最主流的2.0排量，有极小部分1.6的，国内我没有见过，据说早期部分进口的520i换装过。N20B20在国内分了ABCD四个版本。
A和B是整机进口的，A是高功率，B是低功率。C和D是国内组装的，C是高功率，D是低功率。但是C和D的腹内核心部件也是全进口的，国内负责生产一些要求并不高的周边辅助件，然后进行整机的组装。国产的N20机器大概有40%零部件实现了国产。国内的沈阳铁西工厂完全可以媲美德国本土的工厂，从生产规模和标准等指数上，没记错的话，可以排到全球宝马工厂的前三。所以，我个人觉得，华晨宝马并不比慕尼黑的宝马差，甚至优于南非、美国和泰国的宝马。在我们后期用车的过程中，也会感觉到，进口一样会发生国产那些漏油漏水的毛病，做工也并能没有看出来比国产好。

能刷ECU吗？
↓

接着看高低功率。以前E90时代，宝马低功率用N46，中功率用N52B25，高功率用N52B30。换装N20后，直接通过对一款发动机的细节改变和功率调教，实现了产品的区分度。本质，就是节约成本。N20高低功率其实是一款发动机，但是N46和N52是完全不一样的两个发动机。
N20B20一共是3个马力段，低功率是184匹，中功率是218匹，高功率是245匹。其中，中功率搭载在5系和1系上，国内3系并没有用。
高功率的N20压缩比是10：1，低功率是11:1。高功率版本的原厂涡轮卸压值大概在1个bar左右，低功率大概是0.5bar。更小的压缩比和更大的卸压值，可以让它有更好的动力提升潜力。刷程序时，加大马力，就要提高涡轮压力以及喷油量，压缩比也更高，但是低功率的压缩比本身就高达11：1，再调高容易产生暴震。低高功率的活塞造型并不相同。

如果你的N20是A或者C，又是低马力，理论上说，通过刷程序，能够较为稳定安全地获得更大的马力。的确有一部分车虽然是低功率，但是又是10比1的低压缩比机器，不需要强化部件，合理的马力大概+80匹，完全没问题。B和D也能通过程序来实现马力增大，但有一定风险。

缺陷
↓
老生常谈的问题，不建议购买PWG时期的N20，活塞设计存在一定缺陷。活塞裙部和缸体之间的间隙配合过大，随着时间和公里数的增加，启动和怠速的哒哒哒声音非常大。这个问题大部分是不影响发动机正常使用的，但是部分可能会出现一些乱七八糟的小毛病，也不好归类。我觉得目前市场上新旧N20发动机的车差价很小，不如买后期改进版省心。
漏油问题，依然是宝马祖传的密封圈老化通病。集中在气门盖、油底壳（胶木材质的）、曲轴前后、机滤周边、VANOS等。水倒是不怎么漏，变速箱油底壳也不漏，基本是由于工人没有上好标准扭矩导致。
节温器和水泵的老化，大公里数和年限长后会出现。
链板正时套件。也是大公里数和年限长后会出现。这个毛病说大不大，说小不小，我建议在更换气门盖垫时候一并处理，用预防来根治。
偏心轴以及电机等，这套独门绝技，诞生了宝马特有的气门升程技术，但也是增加了一个潜在的故障点，人称死亡三件套。N55在这个上面问题多，N20有，但不常见。一旦坏，建议全套更换。怎么预防？我告诉你，不要开慢车，少用定速巡航，大油门，拉高转！激进的驾驶风格，往往寿命更长。因为偏心轴的齿不会固定磨损在一个区间。

情怀
↓

我们讲的很多的关于情怀，实质上是在人生的某个阶段，或者在某个人或者事物上，留下深刻的记忆，成为你一辈子的烙印。情怀可以去实现，但并非必须实现。为什么说N20是当年很多人梦开始的起点呢。宝马以前都是自然吸气的发动机，而我们国内改装，很多是从崩直线开始的。十多年前，我们玩的最多就是加速，没有那么好的条件和氛围去跑赛道。自然吸气你谈加速很难，再快的N52都没法和小钢炮去比，N54又是一个普通人遥不可及的机器。所以，当N20出现在F30上后，我们可以拥有一台当时算得上是比较快的车了。高功率版本的328i，前段的加速完全不逊G37和高尔夫R。
也正是涡轮，给予了宝马更多的动力潜质。我们从最开始玩高流量风格、TMC外挂，到后来成熟的程序特调。就是这样一步步走过来的。围绕着它，也发展了很多改装周边市场。kw、B16、B12、IPE、天蝎、BBS、rays盖瑞特涡轮、布雷博、AP，这些高端的改件也慢慢进入下沉市场。
当然，这些配件也同时服务于其他各种品牌的车，但是对于宝马来说，N20时代的车系，让更多喜欢折腾宝马的普通人，品尝到了这种乐趣和可玩性。虽然其中的很多人在若干年后早已换车，但是这段经历是很难忘的。
玩改装我不专业，这些是我表述的当时这一批人发生的事情。现在大的论坛上翻一下十年前的帖子，大部分都保留着过去玩车改车品车的痕迹。也许在今天看来，有点菜，但谁不是从一个菜鸟起步的呢。
现在的很多车，尤其是电车，获得马力太容易了。以前，我们需要百万，或者改装花上大价钱，才能获得4秒的加速。如今区区20来万就能信手拈来，但往往得到的东西变得容易了，就会失去了敬畏之心。很多时候，我们要的不是一个简单的结果，而是过程。
N20已经退出了历史舞台，但是它的故事还在。下次，有时间讲讲N20和B48的区别吧