周末跑了一趟短途,结合这几天在市区的体验,证实这个护板对发动机散热(或者说机油温度更准确)的影响是很轻微的。
装之前:市区慢车机油温度:97~100度;高速99~101度,短时102度
装之后:市区慢车机油温度:98~100度;高速99~102度,短时103度
熄火后机油温度下降得都比较快。
楼主,你的下护板 貌似比我的小一大截哦
我的下护板安装好后,就不需要再安装上那胶质的下护板了。
已经全都严严实实的覆盖住了。
你应该是被你的卖家给忽悠了 。呵
楼主好文采。片片精华。顶起
看到楼主的帖子,我觉得我必须要顶。
为什么呢?因为我的第一个车就是帕萨特B5,出了名的地盘矮,只有100毫米,加上路面不平时的下挫,估计碰地盘的事情那是非常容易出现的,曾经我不信邪,非要开到乡村泥巴路上,当然不平,地盘被刮得
那个惨烈,唉。。。。因此,就出现了把车举起来,我观看战果。最后发现帕萨特的发动机下护板,几乎整烂完了,都掉了,在地上拖着走。。。也就有了后来更换一个新的胶版的下护板,修理厂报价一般100多,我让朋友在成都汽配城随便发了一个回来,80元。
现在说到我们的CC,我在车还有回来就已经订购了CC得发动机下护板……
后来经过一位朋友的提醒,我再次发现,鱼与熊掌不可兼得的事实发生在我面前。
当然,都知道发动机加装了下护板,泥水,飞溅的石子将没有那么容易击中发东西,从而……
但是,有个致命的事实是,如今的CC车架,不再是传统的钢铁,而是铝合金的,铝合金的各方面强度是绝对没有钢铁车架经操的,除了飞机上用的铝合金。因此,现今很多轿车都具备了正面碰撞溃缩式车架。
当然,大家都懂的,就是碰撞的瞬间,除了安全气囊会爆发,发动机舱受到碰撞,压力达到级别之后,
车架将会发生溃缩变化,在瞬间使发动机从车架,也就是车头的发动机舱里跌落到地上,防止被碰撞后
的发动机击穿驾驶室,进入驾驶室构成致命威胁……
如果我们假装了下护板,虽然看起来是保护得更好了,但是万一发生危险,时,这一大坨发动机将无法
掉落……
回帖当日,不到一个月前,四川一个奥迪R8,高速上被撕裂成一片片,前轮都进入驾驶室了……
所以,经过权衡,我放弃了加装发动机下护板的想法。
就用原厂那个样子就可以了,其实,咱们的CC地盘也算不上多高,也没有人会舍得开到泥路上去折腾吧。还是算了,尽量不折腾,哈哈,我连隔热膜神马的都省了,出厂说明里不是有隔热隐私玻璃么……
何况我看到的任何膜都是帖了之后就只有70%的透光度,说白了,可见度将下降,阴雨,黄昏时岂不是……?
算了吧,尽量别折腾,即便是要换刹车系统,原厂那刹车看起来真坑爹,虽然效果还是不错的
是否该像某位前辈说的,要换就不光是刹车碟,卡钳,刹泵也要换啊,不然万一整凶了把刹车泵都给弄
爆了,岂不是自寻杯具?既然刹车变得更加给力了,前悬挂的减震方面该不该调一调?瞬间刹住,点头的
那个力度,将比原车高不知道多少倍,想都想得到的,虽然我不是内行,如果不改减震,那就等着听砰的一声,减震完全压缩时的可怕声音……
我说的太罗嗦了,对不起大家。
原帖由 ficpam 于 2011-08-30 09:05 发表在 45 楼
楼主,你的下护板 貌似比我的小一大截哦 我的下护板安装好后,就不需要再安装上那胶质的下护板了。已经全都严严实实的覆盖住了。你应该是被你的卖家给忽悠了 。呵
呵呵,你可能没仔细看我的帖子,我找的就是这种不是一大块全覆盖的护板,只需要保护最关键的部位,又有效地减轻了重量。而且原厂的那块胶护板有乾坤哦,不要把它拿掉。
原帖——
“事实上它只有9公斤,只保护发动机正下方部分,前面部分仍使用原车的扰流板。我以前的老款307是一大块的(延伸至前防撞杆),足足有十几公斤,每次拆都要找人帮忙。之前我不太想要钢质护板,就是担心太重,耗油还是其次,前置前驱车本来前轴负荷就重,再增加重量会加大前后轴配重的不平衡,影响车辆的操控性,加剧前轴和前胎的磨损。这个钢质护板重量和大块的树脂、铝合金护板差不多,还可以接受。”
原帖由 pilotlee 于 2011-08-30 09:28 发表在 46 楼
呵呵,你可能没仔细看我的帖子,我找的就是这种不是一大块全覆盖的护板,只需要保护最关键的部位,又有效地减轻了重量。而且原厂的那块胶护板有乾坤哦,不要把它拿掉。原帖——“事实上它只有9公斤,只保护发动机正下方部分,前面部分仍使用原车的扰流板。我以前的老款307是一大块的(延伸至前防撞杆),足足有十几公斤,每次拆都要找人帮忙。之前我不太想要钢质护板,就是担心太重,耗油还是其次,前置前驱车本来前轴负荷就重,再增加重量会加大前后轴配重的不平衡,影响车辆的操控性,加剧前轴和前胎的磨损。这个钢质护板重量和大块的树脂、铝合金护…
领教了
原帖由 九级骷髅兵 于 2011-08-30 06:34 发表在 42 楼
看到楼主的帖子,我觉得我必须要顶。为什么呢?因为我的第一个车就是帕萨特B5,出了名的地盘矮,只有100毫米,加上路面不平时的下挫,估计碰地盘的事情那是非常容易出现的,曾经我不信邪,非要开到乡村泥巴路上,当然不平,地盘被刮得那个惨烈,唉。。。。因此,就出现了把车举起来,我观看战果。最后发现帕萨特的发动机下护板,几乎整烂完了,都掉了,在地上拖着走。。。也就有了后来更换一个新的胶版的下护板,修理厂报价一般100多,我让朋友在成都汽配城随便发了一个回来,80元。现在说到我们的CC,我在车还有回来就已经订购了CC得发动机下护板………
谢谢您的详细回复!
是否考虑到发动机下沉也是我选择这个护板的重点之一,经过自己亲自安装,发现它还是考虑得比较周到的,引用原贴——
“能跟发动机一起下落的加强钢梁,加强钢梁用支点挂在纵梁上,用底盘螺丝固定,使护板与主副车架形成一个整体,这种结构,应对由下而上的冲击能力特别强,能用千斤顶把车支起来。而由上而下的抵御力较弱,一旦车辆产生冲撞时发动机下落,钢梁支点会变形脱落,钢梁和护板随发动机下落,起到对司乘人员的安全保护作用。”
我也在考虑装一个, 金属会不会重量怎样? 4S向我推荐过树脂的
好,心痒了~~
9公斤,和大块的树脂、铝合金护板差不多,还可以接受。
关键是所谓的树脂大多数都是塑料,保护效果嘛……
看帖回帖,礼貌拿分!
原帖由 pilotlee 于 2011-10-22 23:12 发表
在前面我的CC开箱文(http://club.Autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-11529549-1.html)里已经说过,我喜欢原装车的设定,不会随便对车子进行改装或者加装无关的配件,每次加装改装均深思熟虑,对汽车的安全性、可靠性、实用性有利大于弊的正面作用(性能提升放最后),才考虑加装。发动机护板就符合上述原则,其好处不必多说,而顾虑主要在于是否影响发动机散热和碰撞时是否影响发动机下沉。最终决定安装主要基于以下考虑:一、较早进口的CC是有发动机护板的,散热不成问题;二、找到一款设计上考虑了发动机下沉的产品;三、虽说一般在市区或走高速,…
好贴啊,学习了!!
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