北京的早晚气温都降到零度以下，我的特斯拉标续model y也迎来了真正的冬季大考。
在此之前的4004公里，我的平均能耗是百公里 11.9度电。然而，昨天同样的通勤距离、同样的脚法下，能耗猛然升到百公里24度电，提了一倍。车主群里
已经开始抱怨，电池冻了一夜之后，能耗普遍升到了百公里20度电以上。
这两天北京夜间气温零下 4度左右，今早我分时段记录日常通勤距离下的不同能耗。10.3公里，也就是起步阶段，是百公里60多度电。此时，空调21.5度，了档。方向盘加热开启。座椅加热开启。12.6公里，能耗百公里21度电。
这段用时 43分钟，空调大约开了10多分钟就关了，座椅加热也关了，方向盘加热开启。3,25公里，能耗百公里20度电。全程总共用时1小时8分钟，空调开启大约半小时，21.5度，3档，方向盘加热全程开启，座椅加热起步阶段开启。
总结：我是前天晚上充的电，大概充满480公里，这两天行驶距离大约75公里，表显剩余里程258公里。也就是掉了142公里左右。
按照这个掉电速度计算，如果气温维持在零下，充满
表显 500(我从来没有达到过，实际行驶距离 328公里左右。
冬季空调能耗高，不怕挨冻，座椅加热和方向盘加热勉强过冬。