大家往往关注汽车，很多时候都会听到麋鹿测试这四个字。但大家知道麋鹿测试的由来吗？哈哈，想必很多人不知道，我今天就献丑来说下我知道的事。

“麋鹿测试”其实是瑞典政府在1970年开始推行的安全测试标准之一，这项测试的启发，主要是因为当地常有质量和体型较大的麋鹿会突然出现，冲出在路上，开心的人往往会不经意间变线来躲避这些麋鹿，操控性不好的车辆往往容易发生事故。因此，瑞典政府就想出了通过高速闪避的方法来测试车辆安全性的项目。

具体的测试内容，是基于不同国家的法规前提下，设定桩距的车辆紧急避让性能的测试，往往大家常听到的也就是ISO-3888/2标准。这个标准一般是通过摆放桩桶后，模拟突然大幅度转向的路线，来考验车辆测试时的通过时速以及车轮离地的控制程度，属于主动安全性能的测试。

而在电动车当中，因为多数电动车都会用大量的铝合金材料，所以本身的车身刚性都会比多数燃油车来得更出色，那么在麋鹿测试当中的成绩自然就亮眼很多了。像现在比较热门的特斯拉Model 3麋鹿成绩是77km/h、比亚迪汉EV是78km/h、极氪001是82km/h以及小鹏P7是79km/h等。

从麋鹿测试成绩就能看出极氪001的成绩是最棒的，麋鹿测试成绩高的车辆说明车子车身刚性高，也就是安全性高之外，底盘的调校也会比较出色，在操控性上的表现也会优于其它车，成绩越高这些方面做得也会越好。

安全性高

简单的说车身刚性就是好似人的骨密度，骨密度越好，哪怕摔了什么的都不容易骨折，整体骨骼强健。而车身刚性也是这道理，车身刚性越高的汽车在操控、动态极限以及稳定性等情况下的表现会更好。比如一部车车身刚性很高，它在转弯时的姿态就会越稳定，说回麋鹿测试的话，就是在左右重心一下子快速转移的时候，车身刚性能拉得住车尾发生的惯性，这样就不会出现大家有时会看到轮子离地什么的，当然，这也和底盘的设定也有关系，反正车身刚性越高的车，车子稳定性也越好，极限也越高。

我在网上查到几款主流电车的车身刚性数据，像特斯拉Model 3的车身刚性是20600N·m/°、极氪001是40,000 N·m/°，而蔚来ET7则是37100N·m/°，可见极氪001在这几款车当中还是比较突出的，或许大家对于这种没什么概念，我举个简单的例子，现在市面上大多数车的车身刚性是在20000-30000 N·m/°之间，就连声称全铝架构的捷豹路虎I-Pace的车身刚性也只有36200 N·m/°，可见极氪和蔚来在车身刚性上下了很多功夫，这也是铝合金材料带来的好处，也是实实在在的成本。

车身刚性比较高的车除了在操控稳定性上有不错的表现外，在整体安全性、舒适性以及隔音等方面都能带来好处，所以车身刚性高是一件美事。

底盘调校及操控性出色

麋鹿测试成绩高的车往往都说明它们的底盘调校都比较出色，换句话说一部分车的操控支撑性方面也做得不错。这是因为做麋鹿测试的时候，在一下子往右打方向盘再一下子往左打方向盘的过程中，由于车身重心转移，除了考验车身刚性外，也考验底盘的设计和避震的支撑性到底如何了。

说起来挺复杂，简单理解就是车子如果用一个比较快的速度过弯，往往都会有侧倾的情况发生，侧倾越小的车往往支撑性也就越好，那么在操控性上的优势也就越突出了。同时，这在底盘结构与车子定位上也有关系，像极氪001、小鹏P7以及特斯拉Model 3前悬架都是双叉臂，双叉臂结构往往也对操控表现会有明显提升，再加上这些车都是运动的定位，用上双叉臂再把悬架结构设计得偏向支撑性多一点，也就再正常不过了。还有听说极氪001的底盘是和路特斯共同调校，加上空气避震和电磁悬架这2个配置，那么在操控性和支撑性方面也就能做得更好了。

另外就是车身刚性高的车对于车身碰撞方面有不错的表现外，在发生路面的突发状况应急能力上也有很强的信心。比如在路上开得好好的情况下，突然有一个人冲到马路上，快撞上他了，麋鹿测试成绩高的车在紧急避让之后，能顺利地回到原有的车道线上，过程之中不会出现轮子离地，控制不住车辆从而撞到其它人或物，甚至是翻车的危险，这就是稳定性高所带来的安全性，比较容易控制车辆。

总而言之，车子在麋鹿测试方面成绩出色是好事，刚之前提到的Model 3、小鹏 P7以及比亚迪汉EV等车型麋鹿测试成绩已经相对来说都做得挺好的了，而其中极氪001的麋鹿测试成绩更是在目前电动车里非常靠前，竖个大拇指。