最近对ios 16的UWB的应用更新很期待，期待ix3能够因版本更新能够做到水果手机近距离无感开门。但现实很骨干，唯一收获就是发现了一篇很有技术水平的文章，转发过来，作为分享。文中大量内容可能生涩难懂，需要大白话的，可以拉到文末看总结。

本文大量文字转自公众号 BIMMER PLANET，文章名称为《ID8和ID8原来不一样！》

随着I20车型的问世，BMW的第八代iDRIVE操作系统OS8也已经逐步在BMW更多新车型中搭载，崭新的HMI与强大的数字化服务，以及极其强大的连接和数据处理能力，都使得每一辆BMW变得越来越智能。
不过，虽同是ID8车型，但却因为电气架构的不同，导致车辆功能和数字化服务拓展性完全不一样，为了不让阉割版ID7的闹剧重演，我觉得还是有必要聊一聊。

所谓的阉割版ID7，主要是2019年上市的那批不支持RSU（远程软件升级）的G系列车型，包括了：G30/G38/G08/F97/F96等。为什么这些车，同样使用的是当年BMW最先进的ID7系统，却不支持远程软件升级呢，是因为他们的电气架构同属于SP2015，而支持RSU的ID7则是基于SP2018的电气架构，所以它们只是有着ID7「面孔」的老车型，官方称之为SP2018 Rüko，意为混合架构。
历史总是惊人的相似，三年前的阉割版ID7争议尚未停歇，与之类似的阉割版ID8车型业已到来。比起单纯的车辆功能缺失，数字化务服的后续拓展受限才是真正的痛点。

个人点评：反过来乐观的看，明明bmw可以给你id6，但它去给你装了一个id7 lite，岂不是赚到了？

现就以G26 BEV（i4）和I20（iX）为例，将两款车比较如下：

1、两者都具有大连屏和全新的ID8操作系统，也都有宝马的SA5AU专业版驾驶辅助；i4的驾驶辅助系统基于SP2018电气架构，属于Rüko车型（亦可称之为SP2021R），iX则是基于全新电气架构的SP2021车型。两款车都具备L2.5级别的自动驾驶辅助，但前者的交通拥堵辅助仍要靠SA5AR进行功能解码，而后者则已将该系统集合成为了SA5AU中的标准子功能；虽然在当前的实际使用中看似无甚差别，但是i4的交通拥堵辅助最高只能在60km/h解放双手，而iX则可以通过后期的FOD（功能按需订阅）获得SA5AX的软件加装，开启HAF（高速公路助手）功能，激活高达130km/h的L3级别自动驾驶。

个人点评：那些想着bmw后续会通过ota更新加强辅助（自动）驾驶的想法，可以丢掉了，id7从硬件上就不支持。

2、在泊车辅助系统方面，基于SP2021架构的iX可以在07/22版本开始通过FOD按需订阅获得SA5DW的软件加装，在原车SA5DN（增强型泊车辅助系统）的基础上，将50米的循迹倒车拓展至200米，并拥有10个可基于GPS位置激活的记忆自动泊车；11/22新版MY BMW APP发布后，还可以进行手机遥控泊车。而i4则无法获得该项功能拓展。

个人点评：聊啥，我反正我没ix。。。

3、ID8上似于ID7中的座舱关怀/氛围主题功能的MY MODES，是可以联动车上空调、遮光帘（天幕雾化）及氛围灯和驾驶模式的可自定义预设。基于SP2021架构的iX可以通过RSU升级至07/22版本获得前段时间刚刚随G70发布的两款新主题：Relax和Expressive，在2023年初，还将获得Digital Art主题模式；但基于SP2018 Rüko电气架构的i4则无法拓展，只能坚守原车自带的三种模式。

4、互联应用方面，最明显的区别就是BMW行车记录仪和驻车防盗监控录像。在SP2021架构中，这两项功能已与之前远程3D一起成为了SA5DN增强型泊车辅助系统的子功能，无需另外选装，只要互联合同有效，就终身享有，且SP2021行车记录仪可自动录制60秒的事故触发录像，更能在使用USB作为视频存储空间的前提下，无限制录制行车监控视频；07/23版本开始，还可以远程通过车载摄像头用手机实时录像。
但在i4上，则会与现在的SP2018一样，只有远程3D被集成至SA5DN增强型泊车辅助系统，BMW行车记录仪仍然需要靠SA6DR来解码功能或通过互联驾驶商店订阅；至于驻车防盗录像和手机录像功能则因为硬件架构原因不会提供。

5、硬件智能化方面，最明显的例子就是数字钥匙，基于SP2021的车辆，可以享有基于UWB技术的数字钥匙PLUS，而基于SP2018的i4，则仍然使用数字钥匙1.5；前者可以在完全不需要接触的前提下用手机解锁/上锁并驾驶车辆，后者在使用时则仍需掏出手机与车辆的感应位置进行接触。

个人点评：啥也别说了，ix3车主只有眼馋的份上，i4的车主估计要炸了（可以参考当年的5系车主）

个人对传统意义上的”阉割版”“油改电”是这样理解的：
油改电：可以参考众泰T11，将一台彻头彻尾的油车（非原厂），通过魔改，使用电机替代发动机。
阉割版：就是海外与国内版本不一样（国内配置或者功能缺少），但价格持平甚至上涨。

回到bmw的做法，就如我在点评第1点的说的那样，bmw可能因为迫于某种压力（市场、品牌、成本等因素），自行对旗下产品进行2次搭配，可以美其名曰的说是模块化或者升级，但在产品宣传中并未主动说明。

但因为品牌及技术积累，这样的改动还是比众泰之流的魔改要稳定及安全很多，我个人觉得，还是应该客观的去看待。某种意义上来说，这就好像中期改款那样，只是根据实际情况，进行调整。

至于将bmw和新势力车企做对比，我觉得在做购车选择之前，应该有所心里准备，bmw毕竟还是传统车企，最好就是抱着所见即所得的心态，买个心安和稳定。新势力车企的汽车有时候就像一个半成品，你购买的是企业未来的发展与承诺兑现能力。

最后也给准备购买id8车型的车主提个醒，目前bmw使用最新架构的车型是ix，i3和i4并不是使用最新架构，后续更新肯定有区别的。

小声逼逼：ix3后续改款，估计架构还是不会改的，和i3那样，直接上id8，但肯定依然缺失一部分功能。