春夏之交的夜，跑完最后一程，
余电恰近100，正好一案心生：
实测末段续航，避免车友掉坑。

正常舒适驾驶情况，最后100km续航的达成率总体约为50%；
推测省电驾驶情况（关空调、关车灯、控车速）能达成55%—65%.
如果一定要极限跑干电池，推测可达成65—80% .

测试条件
车型：钇为3冠军版505km，2023年9月出厂
温度：晴天的晚上，外温22度、空调AC 21度1档内循环，
驾驶模式：经济模式、弱回收，
测试速度：速度60—90km/h，
车况：胎压255，1人，日常随车行李，总重约110kg，
路况：城市局部环路绕圈跑，高差10米左右，圈长7km，全程顺时针跑，右转向不等灯，
电池情况：历史里程10000km，
测试方法：起始掐表电量为剩余100km续航，每掉10km表显续航时掐表，统计各项数据结果。

行驶时间和距离：
整个测试记录从20：15开始，到21：17结束，总共持续了62分钟。
在这段时间内，里程表从253.2公里增加到290.3公里，总共行驶了37.1公里。
测试里程和均速：
最高均速出现在第四个记录点（20:41），达到了52.5公里/小时。
最低均速出现在第九个记录点（21:10），为33.0公里/小时。
整个测试的平均速度约35.9公里/小时。
剩余里程和电量消耗：
表显剩余里程从开始的100公里逐渐减少，到21:17时为25公里，总共消耗75公里。
剩余电量从开始的20%逐渐减少，到21:17时为5%，总共消耗15%。
表显剩余里程低于25后（即剩余电量低于5%后），仪表上两数据显示均变为“---”，提示尽快充电。
电池消耗速率：
从数据中可以看出，电池消耗速率并不是线性的。在开始阶段，尽管电量下降较快，但剩余里程的减少速度相对较慢。说明电池在较高电量时的性能更好。
在测试的后半段，尤其是在电量低于10%之后，剩余里程的减少速度加快，提示电池性能显著下降，或钇为SOC强制保电。

友情提示：电池存在断崖式跳电的可能性，如无必要保障，切勿轻易测试。

车子买来过半年了，行驶里程破1万。每天的朝夕相处，养成了一些用车习惯，也对钇为3有了一些新的认识，再谈一谈。

1.主副驾都带灯的化妆镜，怎么夸都不为过。我以前的车，就只有一块遮光板，每次吃完饭上车，想检查下牙缝，都必须要开阅读灯、用手机前摄像头看。钇为3的这个小设计，费不了多少成本，但真的是有用。与之同样的非常细心的小设计，还有副驾左腿侧的挂钩，挂早饭真是太方便了。

2.空调效果真好。冬天，雪下整夜，早起后唯怕前挡风冻冰难铲。但是钇为3只要提前10分钟开热风空调，玻璃表面的那层冰就能吹化掉，积雪轻扫既落。目前春夏天，太阳直射、高温达29度的天气下，上车提前5分钟开空调降温，进车就比较凉爽了。

3.耗电真高。前面说空调效果好，好虽好，但也是真耗电，极速制冷/制热模式下，续航里程哗哗掉。我之前的帖子也说，这车轮胎宽，宽虽好，但也对能耗提出了更高要求。正常驾驶情况下，车机显示最近50km能耗基本平稳在13kwh/hkm左右，按照电池包51.5kwh计算，至少能跑400km吧？但是很可惜，没有，从满电开到余电20%情况下，日常仅能跑240—280km，即使跑干电池，可能也就350—400km。不过关于这点，我觉得只能总体看、辩证看吧。毕竟电池充满后，车辆的一切动作的能量来源，都仅仅只能是这块电池，车机、车灯、u***充电、空调，等等。但还是希望厂家在钠电池、固态电池等技术落地方面加快进度，等5年8年以后能给我这块电池替换一下，解决续航焦虑：）

4.车机功能调教还需深入。按照我的用车习惯，每天上车后，都要报菜名似的先说几句话：你好小钇，打开蓝牙音乐，打开胎压监测，再见。晚上开车，还得加一句“屏幕亮度调到最低”。天天说，天天说，烦死了。我倒是不想说，但那就要用屏幕去调，按按按半天才能走。车机应该记录下用车习惯，不应该每次开机都像是重置后初始化了似的。另外，车机能控车窗，甚至能控制打开幅度到30%、40%，这非常好，但它控制不了车灯吗？控制不了雨刷吗？控制不了解锁、弹门把手吗？我不懂，但觉得应该能，后续更新希望加上。说到更新了，要夸一下这个空调除味功能，也就是夏天吹冷气，人下车后，空调继续吹一会，防止气道异味产生。这个功能不是原版车机自带，而是后面OTA更新的，说明系统还是有人维护的。基于此，我建议早点更新车机的习惯使用功能。

顺便贴几个近期用车的记录。