1月底，朋友邀我一起去郴州桂东齐云山独步。我心想，买了钛7快半年了，还没有真正意义上跑过山，越过野。还好有个车队，我就毫无犹豫的答应了。

大家约定要第二天早晨看日出，所以我们必须头天晚上就要赶到山脚下，这时可以晚上独步上山，住山上营地，也可以早上独步上山，住山脚下。大家决定选择住车上，第二天清早上山（路线图如图）。这样一来，这趟旅程，既有夜间上山跑山体验，又有白天下山跑山感受。一次出行，两种体验，可以全方位感受测试钛7的性能，岂不美哉？详见视频。

尤其晚上开车上山，有一段非铺装路面，又是晚上9点多了，深山静悄悄的，能清楚听得到车胎与地面的摩擦声、悬挂撞击声、风声、鸟叫声，我钛7打头，如果不是有个车队，一个车还真不敢上山。后面问问朋友，他说现在独步圈火爆的很，今天这个情况只算是家常菜。现在回想，人生有这么几次机会体验，也有种别样的滋味。还好，功夫不负有心人，无限风光在险峰。话不多说，直接上图。

一句话，开钛7进山，光使蛮劲不行，得懂它的性子，顺着它的长处来。钛7，看着是个个性“方盒子”，但底子是个讲究的“全能手”。用它跑山，好比让一个能文能武的伙计去走一段曲折山路，要的是人车合一，心里有谱。

一、首先要全面了解掌握钛7的“家底”与“身手”。

核心动力：我买的是ultra版，1.5T插混打底，四驱双电机，总功率360千瓦，劲头足，好比有个好腰腿，爬坡超车心里不慌。
底盘功夫：前双叉臂、后五连杆的悬架是“硬底子”。更妙的是“云辇-C”这套系统，它能根据路面自动调节软硬，就像有个老师傅在底下帮你实时调整步伐，过弯、压坑都更稳当。

车身空间：承载式车身，跑铺装路和轻度烂路，兼顾了舒适与一定的通过性。车里空间敞亮，后备箱能装，但跑山时，这些“里子”的享受要给“面子”的操控让让道。
智能辅助：“天神之眼”辅助驾驶，在直道明朗的高速路段能省心，但到了多弯的山路，方向盘和油门还得攥在自己手里，机器是帮手，不是主心骨。

二、接着谈谈跑山的“章法”
开车跑山，不是比赛，图的是个稳当、顺畅、心里亮堂。我的体会是，要抓住几个关键：

一是出发前调整到合适胎压。我用在比亚迪海洋网商城买的充气泵，把4个胎压打到了规定胎压2.7，检查轮胎胎面情况，查看是否有割痕和扎钉，检查玻璃水是否足够，防止应急时缺水。

二是起步的“火候”要掌握好。别一上山就急着用运动模式，先用舒适模式跟山路“说说话”，摸摸今天的路况和车的状态。等感觉来了，再切换模式。这时方向更跟手，底盘支撑也更韧，车就像懂了你的心意。

三是过弯的“预”字诀。山路弯多，贵在“预判”。眼睛看远些，手上方向导得柔些，脚下油门给得匀些。得益于“云辇-C”和扎实的悬架，钛7过弯侧倾控制得体，让你有底气。它的劲头虽足（四驱版零百加速4.5秒），但在弯中求稳不求快，顺顺当当地转过去，比莽撞地冲过去强。

四是用好劲，省着劲。长上坡时，混动系统的劲道来得绵长；长下坡时，可以调高强度能量回收，让车自己缓着点下，既省刹车，又补点电，这叫“磨刀不误砍柴工”。切记，它虽有不错的通过性，但终究不是硬派越野车，遇见实在不成样子的烂泥路，该回头就回头，这不丢人，是“实事求是”。

总而言之，开钛7跑山，是件有滋味的事。你摸透了它文武兼备的性子，它就能回馈你稳妥扎实的陪伴。看着险峻，但心里有底；跑得流畅，但不忘稳妥。这跑山的道理，跟做好很多事的道理一样，工具趁手，心里有数，手上把稳，顺势而为，这路就走得通达，走得舒坦了。

另外，这次由于绝大部分路面在山里打转，用了运动模式和山地模式，耗油也随之升高，飚到了10.2，但对于这么大的车，也是可以接受的。

附:原视频原声纯享版，能清楚听得到车胎与地面的摩擦声，悬挂声，风声，有种别样的滋味。

另外，大家能看出两个视频有什么共同点吗？