2.14号提车到今天正好15天，行驶1600多公里，基本市区代步占比百分之三四十，高速占比百分之六十，我之前开了八年520Li典雅款，对比着说：

1、外观尺寸
      i3比520Li短了19cm，窄了2cm，矮了1cm，轴距相差也只有几厘米，但整体感觉小了很多，包括后备箱的储物空间。

2、操控
      零百提速6.2秒，之前的5系8.6秒，方向盘比5系沉，喇叭按着还费劲，提速在任何模式下都很给力，油门踩到底推背感很强，高速超车，城市路加塞很有优势。
i3配备了主动刹车和车道偏离，比原来的5系要方便很多，特别是在高速上，避免疲劳走神偏离车道。
不过个人感觉i3的主动刹车性能没有沃尔沃更灵敏，本身我也是XC60四年的车主。

3、舒适性
      i3的前排座椅不如后排座椅舒服，而且没有腰撑，由于后排的空气悬挂，坐在后排过减速带时感觉要更好一些。

相比5系而言车内的氛围灯要更加活泼，我自己开车会选择蓝色，如果媳妇儿坐旁边就选择粉色，感觉还是很不错的。

4、车机智能性
较比新势力确实有差距，自带的地图是22年5月更新的，有很多道路没有标注…

同苹果的carplay功能可以弥补很多，高德导航，樊登读书，喜马拉雅等，让路途更加惬意

需要提醒各位车友，i3的迈数表比高德快2迈，最好以高德为准避免超速。

5、关于倒车影像，做为老司机，i3的辅助已经足够了，又有图像又有雷电显示，完全够用

6、关于噪音
再启动状态下其实声音很小，只有在国道或高速上才会显得噪音大一些，个人理解跟胎噪有关系，宝马毕竟侧重的是驾驶，虽然i3的轮胎225R18，但比其他车型的抓地力要强，特别是他还有超过2顿的自身车重。
7、电耗和续航
这段时间开下来1670公里，平均电耗在18-20左右，续航在气温3度左右的天气充95%的电显示可行驶290km，这几天暖和一些气温在14度左右，50%的剩余电量显示可行驶200公里，可以理解为冬天跑300km，初秋可以跑400km甚至更多。

自己充电花费300元，新车交付时95%的电量，上牌时4s电免费充了60%左右的电量，百公里20元左右，和电耗核算基本相符。
8、关于召回
我的i3是2月9号订的，生产日期是22年11月，2月14号升完级后才开票交付，这次召回查询不在召回范围，同时在这半个月内充电以直流快充为主，只充过一次交流慢充，没有任何异常，但是驻车熄火状态下坐在车里确实可以听到异响。
开了进20年的车，第一台电车，通过调教能量回收，完全可以开出油车的感觉，同时省掉了高额的油费，个人来说还是很满意的。

最后引用那句经典“人生绕不过一辆3系”哪怕是开过5系的车主，即便是纯电的i3，现在的性价比，还是很香的！