以前的车型上市时都是国五的排放标准，甚至在国五标准以前上市。不管是自然吸气还是涡轮增压搭配AT变速箱，排放都能过关。
  现在采用严苛的排放法规，采用AT变速箱意味着油耗偏高，排放不达标，所以很多车型使用小排量涡轮增压搭配湿式双离合，同时加入颗粒捕捉器的方式。大众的20万以内车型主要使用干式双离合，对离合器的材质进行升级，加入二档锁止功能，减少市区工况的变速箱高温可能性。
  日产的自然吸气发动机经过了十多年，不加颗粒捕捉器，排放依旧能满足现在的法规，燃烧效率高，油耗经济。
   马自达采用高压缩比的发动机，没有颗粒捕捉器，搭配6AT变速箱，这款变速箱有全域锁止技术，发动机的输出轴和变矩器会锁止在一起转动，传动效率更高，再加上马自达的操控，可靠性较高。
  目前AT变速箱主要用于高端车上，10万左右的车型很少使用。除了成本问题，还有排放标准，AT变速箱的换挡效率比不上双离合，车企更愿意使用双离合，双离合能更好的将发动机动力释放出来，所以双离合车型很普遍。
   国产品牌里面吉利采用湿式双离合，奇瑞采用格特拉克双离合，长安使用青山双离合，传祺使用自研湿式双离合（不同于传祺早期使用的那台干式双离合，这台双离合菲亚特搭载过，故障率高，很多人反映换挡顿挫、异响，后来传祺大面积使用爱信6AT变速箱，口碑要好很多，现在顺应严苛的排放标准，开始使用湿式双离合）