在国内汽车市场当中，后轮驱动的车型相比与前轮驱动的车型而言，拥有着更加出色的驾驶体验，因此不少追求驾驶质感的消费者，在购车的时候更愿意选择后轮驱动的车型，而在汽车市场当中有这么一个车企，其广告语便是‘’ 无后驱不豪华 ‘’，这个车企便是位居二线豪华品牌的凯迪拉克，而我们今天给大家带来的车型便是凯迪拉克CT5。CT5自身定位是台中型车，今天我们就以这台顶配的CT5赛道性能版为例，看看这台车开起来究竟如何？

首先在动力方面，凯迪拉克CT5采用四缸2.0T涡轮增压发动机，在同价位市场当中并不算少见，而这台发动机带来的174KW的峰值功率和350NM的峰值扭矩在同价位却并不常见，同时在变速箱方面，凯迪拉克CT5也是采用了10AT变速箱，这套动力组合在车辆的整体性能上显然是有所保障的，这也造就了CT5在浙江国际赛车场以1分49秒的成绩拿下了35万以内最速的四门量产油车的称号！

讲完动力参数方面那么不得不讲一讲CT5的超跑四件套了，这也是消费者为其买单的原因之一，首先是CT5的第四代MRC电磁悬挂，MRC电磁悬挂在行驶过程中可以每秒对地面进行1000次的侦测，根据路况实时无级调节悬架软硬，丝滑精准的调节大幅降低车身侧倾和俯仰度，从而提升车辆的稳定性，在这基础上CT5还配备着LSD机械式限滑差速器，这样在激烈驾驶的时候当后轴的一侧轮胎失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力的一侧车轮上。大力加速或极限过弯时，必须需要限滑差速器来保障动力的持续和平稳输出。因此 ‘’机械式限滑差速器‘’ 往往被喜欢运动性能的消费者当作是‘’ 真后驱 ‘’车型的判断标准之一。另外，不能光开的爽！还得刹的住才行！那么接下来，我们讲一讲CT5的刹车系统了，CT5采用的是 ‘’ 布雷博 ‘’ 四活塞制动系统，相信大家对于布雷博这个品牌略有耳闻，没错，就是在超跑上所配备的，可想而知CT5的刹车系统是有多么厉害，再搭配着米其林PS4S高性能运动轮胎的同时，赋予十足的安全感，关键时刻稳稳刹停，在前段时间的测试当中CT5以100KM/H-0制动距离仅用了33.08M，堪比法拉利F430和保时捷Cayman S等高性能跑车。

讲完动力参数和硬件配置，接下来我们拉开车门走进内饰，首先映入眼帘的是33英寸9K 环幕式超视网膜屏幕，内置8155芯片，分辨率达到8960X1320，屏幕色彩像素密度达到271PPI，感官通透清晰，UI界面功能分区合理，车机系统非常流畅，功能上，提供GPS导航、Carplay车机互联、5G车联网、语音交互识别等。再搭配AKG录音棚级音响系统和126色甄选氛围灯营造出浪漫的驾乘氛围，让每一次出行都充满仪式感。 并且CT5内饰肉眼可见的碳纤维饰板，无时无刻都在彰显豪华运动属性；CT5车型还带有模拟声浪，在每一次地板油的时候就像是打了一根肾上腺素。CT5配置整体非常高，在主动安全和智能驾驶方也是非常全面，入门及高配，也是同级别少有的，座椅通风、加热、按摩、方向盘加热都有的车型，性价比非常高。

总结：若将CT5比作 ‘’ 西装暴徒 ‘’，其澎湃动力和犀利操控足以点燃驾驶激情，而空间和油耗的妥协是为个性付出的代价。对于注重性价比与驾驶质感的用户，它无疑是30万级豪华车市场的优选之一。

下一期我们来讲一讲CT5所存在的问题。下期见！！