杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，总部位于意大利的博洛尼亚，汽车法拉利，机车杜卡迪，可想而知杜卡迪的地位是多么的高，今天这台是杜卡迪的SuperSports 939，中文名为鸰（ling）速

杜卡迪鸰速是杜卡迪车厂放下骄傲的身段来制造的一款车型，这辆车准确的定位是运动旅行车，与川崎忍者1000的定位十分相似，鸰速的外观可为是传承了杜卡迪一惯的作为，前脸的设计依旧是那箭头形的风格，959和V4都是这样的造型，而它上翘的后尾，无一不体现杜卡迪赛道的血统。

配置上体现了欧系车型极致的风格，不客气的说，有点大手大脚不计成本。标准版配备全可调马祖奇品牌倒立减震器，内径粗达41MM，后减震为德国SACHS品牌（萨克斯），阻尼预载/回弹可调，铝合金单摇臂为全系标配。前后制动系统为前直径320mm半浮动双碟、Brembo Monobloc M4-32辐射式四活塞卡钳，后制动为直径245mm单碟，两活塞卡钳，标配ABS和杜卡迪牵引力控制系统(DTC)。电子设备配置了三种动力模式，分别为街道，运动，旅行。每种动力模式对于牵引力控制系统又有八种级别调节。电子油门也是标准配备。

单摇臂为全系标配铝合金单摇臂，而电子配置上有三种动力模式，分别是运动模式，街道模式，旅行模式，每种动力系统都有八种可调节的牵引力控制系统进行调节

鸰速 SuperSports 系列配备937cc 的双缸 Testastretta 11° 发动机。转速为 9000 rmp 时，马力为 110 hp，转速为 6500 rmp 时，全线性扭矩曲线峰值可达93N·m。运动、旅行及城市三种骑行模式使鸰速 SuperSports 在多种骑行条件下都能带来最大的骑行乐趣。更有DQS（杜卡迪快速换挡系统）与前后hlins（欧林斯）全可调避震加持，骑行操控更加凌厉。

高配版本（S版）配置上更为奢侈，减震换成了奥林斯，懂的人都知道，奥林斯一直是欧系性能车型的顶级配置，相当于制动系统里面的鲍鱼的地位，其他的品牌要略微逊色一些，当然，对于咱们来说，同样是阳春白雪了。ABS品牌也换成了博世品牌。这样一套顶级奥林斯前后减震，人民币需要接近3万元，再加锻造铝合金的上下联板也不同，又多了8000多人民币，妥妥的一辆国产贝纳利幼狮500的价格有木有？另外S版的还多了快速换挡系统，升档时不需要捏离合，直接用脚尖挑好了，降档时电子油门会自动补油，无需你操心，你只管盯着路面把好方向就好。

作为非专业车手或者刚刚入门公升级的车手来说，这款车骠骑府觉得没缺点，并且强烈建议入手S版高配，乐趣更多，性价比更高。而对于资深老鸟来说，作为纯赛道用车的话，这辆车配置的倍耐力天使轮胎抓地还是不算太够，当然，普通人足够用了。美规版配备的则是倍耐力Diablo Rosso III，抓地性能更出色，可能进入中国，考虑到高端玩家还是不如国外多，最终还是向成本妥协了。