如今越来越多车企开始转型走向“电动化”，与此同时带来的“智能化”比拼也必不可少，各种新奇的配置就为了主打一个“科技化”。ID3同学虽然不是新能源班上最聪明的，但却也有可圈可点的地方，今天就和大家来聊一聊ID3”朴实无华”的智能化。

车辆信息：21款极智版ID3
累计行程：2.4万公里
平均能耗：14.7kmh/km

整体感受：
我的ID3像个小巧的精灵，很适合在城市道路穿梭，速度快，行动灵敏，掉头方便，车内空间又不像外表看着那么拮据。另外我的ID3配备了IQ.Light LED矩阵式大灯，大灯一开，整个精气神都不一样了，说它炯炯有神一点都不过分。挂上D档的时候，大灯还会从下往上扫，就好像睁开了双眼一样。总体来看，胖三的颜值绝对是同类中的佼佼者。

车机系统：
ID3的车机系统经常被很多车友诟病，因为相对其他新能源车的车机系统，外加一个超大的中控屏，俨然像在玩一台平板电脑，反观ID3的中控屏，宛如一台“老年机”。而且大众车机系统甚至无法OTA，只能去店里升级。记得ID3黑屏四起的那年冬天，4S店里预约升级夸张到排到了5月份，对有迫切升级系统的车主非常不友好。

不过这“老年机”也不是说没有优点，首先流畅程度还是不错的，滑动屏幕或者进入打开程序不会卡顿。虽然可用的车载app有限，但是一些主流的app也在逐步上线，比如QQ音乐，爱奇艺，喜马拉雅等，可是没有导航类的app，只能实用车机导航。使用车机导航的好处就是可以在仪表盘显示导航方向，并且在转弯的时候中控台边缘伴随灯带显示，看着倒是挺酷炫的。

但对于苹果用户来说，还是Carplay最方便最实用，只是在打开导航的时候，车机导航也会在后台语音播报，有时会和百度导航同时播报产生干扰，如果不用车机导航，可以选择关闭。另外用Carplay还可以呼唤Siri帮忙打电话，这样就不需要自己在屏幕上面翻找通讯录了。

语音系统：
说到Siri不得不提大众的语音助手，我只有在最初开ID3的时候用过“你好大众”，因为当时刚开车比较拘谨，双手不敢离开方向盘，再加上对车上的按键也不熟悉，觉得呼唤大众帮忙很方便，可事实是常用的也只有开关空调，没法语音控制开关车窗，语音导航虽然可以用，但已经习惯carplay也用不上。希望以后语音控制菜单能够更加丰富，和车机有多一些互动。

手机控车app:
除了可以在app上控制空调开关和温度，这个手机控车功能可以说“一无是处”，无法解锁车辆，更别谈控制车窗开关了。不过app升级后，现在可以查看车辆是否上锁。另外app可以对行程和充电进行统计，让自己对爱车的行车情况了如指掌。

主动安全：
这个功能有一定预警作用，保护车辆不发生碰撞，尤其在低速的时候。但是过分灵敏给我造成了很大困扰，经常后面有助动车或人经过时，明明还有段安全距离，如果我还在慢慢倒车，就会触发这个功能，直接给我刹停，同时伴随着“嘭”的一声，害我以为撞上了…另外，我有的时候只是小区里挪个车，不晓得是不是因为没系安全带，我一启动刚给点小油就刹停，我再挂档重新起步，又给我刹停，简直火大。磨合了一段时间之后，我但凡只要挂挡必系安全带，尽管只是前后调整一下车距，车周围但凡有人经过，我就停下来等别人走过再动车。这样一来，世界就安静了，好久没触发主动刹车了。

自动驻车：
开启这个功能后，当车速降至0的时候就会驻车，同时仪表盘上的AUTO HOLD标识会亮起。这功能在等红绿灯的时候尤为方便，可以解放右脚，不用一直踩着刹车。如果需要关闭也很方便，踩着刹车的同时下拉中控屏即可。但我个人觉得这个操作还是略显繁琐，如果可以在速度到0的时候，再深踩一下刹车启动auto hold就更方便了，这样就没有屏幕什么事了，右脚全部搞定。

变道辅助：
ID3后视镜比较小这样会造成一定的盲区，有个变道辅助可以帮忙检测后方来车盲区位置，而且提示位置就在后视镜内侧，一大块黄色灯提示非常显眼。

驾驶辅助：
极智版ID3配备了L2辅助驾驶，主要就是在ACC的基础上加了车道居中功能。我在高速上使用过半辅助驾驶功能，一个字“香”，解放了我的右脚，不用一直踩着电门，而且能够保持匀速行驶。启动设置半辅助驾驶也很简单，轻点方向盘左边右上角0/1按键即可开启，再轻触右下角的小车开启半辅助驾驶，激活车道居中功能。然后就是按加号减号来设置跟车速度，注意按键时的力度，因为会根据力度选择是1km/h还是10km/h来调节速度，所以要看好仪表盘上的时速，接下来就是设置跟车距离，由于是在高速上，为了给自己足够的反应时间，我是按系统最远的距离来设置的。接下来的高速时间就交给ID3吧。

我觉得ID3的辅助驾驶在高速上的表现还是很优秀的。首先它的反应速度还是比较快的，在跟车过程中，我看到前方旁边车道有车辆打灯准备变道，此时我已经把脚放在刹车上准备随时接管，但在对方变道的时候，我已经开始感受到ID3在自己减速了，省了我那一脚刹车。在前方距离充足的时候，又立马提速至我所设置的最高时速，这样的高速驾驶真的很省心。其次在我的手离开方向盘约15秒左右就会提示我接管方向盘，同时也算是提醒司机专心驾驶吧，这样的安全提示我觉得很有必要，所以不懂为什么要花钱加装离手模块。不过ID3还无法实现自主变道，可能也是出于安全考虑吧，毕竟变道比较复杂，有时自己开车的时候打灯准备变道前，也会再观察后车的情况再决定是否变道。另外ID3在我的协助下完成变道后，在前方没有车的情况下提速还是很快的，所以还是建议脚一直放在刹车上准备随时接管应对突发情况。

ID3的记忆功能：
当你下车的时候如果没有关空调，那么下次上车的时候ID3就自动启动空调。本来我以为这功能只针对空调，直到那次它记住了我下车前关闭了后视镜，才发现ID3的记忆力远不如此。事情是这样的，为了要倒库进一个很窄的车位，我只能把后视镜折叠起来，不然就会碰到旁边车的后视镜，可是停好之后我就犯难了，因为第二天当我靠近ID3的时候，理论上它就会自动打开后视镜，那么悲剧就会发生，但事实是当我靠近的时候，车解锁了但后视镜保持折叠状态，它居然记住了我下车时候车上的所有设置！！！那次真的惊艳到我了，我的小胖三原来这么智能！！！

能耗续航：
手机app更新了之后，老版本车主也终于能在手机上通过行程统计看车辆的能耗情况了。而且现在大众每个月都会推送用车报告，用车数据统计也很全面，不但有能耗情况和用电读书，还包括了充电次数，出行次数等，让车主对自己的用车情况更加了如指掌。
借此正好来比较一下秋季和冬季续航的差异。
12月行驶公里数992公里比11月的880公里多了112公里，而用电度数却足足多了36度，如果按照12月的百公里能耗16来算，理论上应该多18度电左右，可见12月降温开空调对能耗的影响有多大。实际续航直接从11月的380公里掉到12月的300公里。

充电体验：
没有家充的我，基本都是在公司充电，园区慢充的功率在48左右，从30%-90%大概需要4个半小时，正好胖三“吃饭”，我上班，互相不耽误。园区也有快充，速率在160左右，相同的充电区间时间直接缩短至45分钟，也就中午去食堂吃个饭的功夫，我的胖三也喂饱了。而且园区的慢充和快充都可以用大众电卡，对我这个新能源车主也太友好了吧。

优化建议：
1.希望大众OTA的时代能够赶紧到来，免去一定要到店升级的麻烦；
2.希望车机的语音交互指令能够更加丰富些，增加驾驶乐趣；
3.希望降低主动刹车的误触发率，或者提醒方式改得稍微温柔一些；
4.希望改进Autohold触发方式，不然堵车的时候还要手动开关此功能有些麻烦；
5.最后的最后希望在不安装蓝牙钥匙的前提下，增加手机app控车功能，比如控制车窗等。

以上就是我对ID3用车两年后的一些智能化体验感受。
希望新款的ID3越来越智能，同时也希望给老车主提供优化选择。