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当年在选车时,除了关注车辆的动力性能、操控性能及实用性外,安全性能同样也是我非常看重的。在我开过的车辆包括当时试驾过的众多10万元级SUV中,瑞虎8PRO不仅车身用料坚固,动力操控出色,安全配置也很丰富,能为我们的安全出行保驾护航。
正基于此点,我在2023年底最终选择购买了瑞虎8PRO2.0T巅峰四驱,到现在已跑了超过2万公里,对这款车的安全性能也有了更深的感受。下面把我在实际使用中对这款车安全方面的体会总结一下。
一是可靠的车身用料及六个安全气囊配置,保证了瑞虎8PRO的被动安全性。
车身用料是车辆安全的基础,我在选择这款车时,着重收集了瑞虎8PRO有关用料方面的信息。
瑞虎8PRO采取的是一体化笼式车身设计,车身结构非常稳固,而且车身的高强钢占比达75%以上,特别在几个关键部位用了1300Mpa的热成型钢,在车门内部还安装了防撞杆,能为车内人员提供一个安全的空间。简单点说,就是车身够硬,别说跟同价位的合资车相比,就是在国产的10万级SUV车型中也显得比较突出。2023年选车时,正好看到那条“时速125,保命靠瑞虎”的视频,这更坚定了我当时选择它的信心。
安全气囊对车辆的被动安全也非常重要,瑞虎8PRO配置了六个安全气囊,包括前排双气囊、前排侧气囊以及侧气帘,这在同价位车型中配置是非常到位的。同时,看到有关资料介绍,他的前排预紧式安全带能够在碰撞瞬间自动收紧,这点也挺好。
二是主动安全配置丰富且智能化水平不错,提升了瑞虎8PRO的主动安全性。
在选车时,肯定要看车辆的各种功能配置,尤其是安全配置不能马虎。除了ABS、EBD、EBA、ESP、牵引力控制等这些基本安全配置外,我的瑞虎8Pro巅峰四驱还配备了许多的主动安全配置。
如前方碰撞预警和主动刹车,我会把灵敏度设在中间档。从实际使用情况看,一旦车前方有移动的人或车靠近车辆,系统会迅速发出警报及时提醒我采取措施,反应还是比较灵敏的。如果我没有及时采取制动措施,主动刹车就会自动介入进行紧急制动。在这一年半时间里,主动刹车一共介入过3次,其中有一次,一台摩托从叉路口突然窜出来拐到我车前,靠的很近,还没等我反应过来,主动刹车已介入减速,有惊无险。
而瑞虎8PRO配置的540全景影像非常实用,它让倒车变得轻松,而且画面显示得很清晰,不仅能展示车辆周围画面,还能透视到底盘下方,大大减少了我的视野盲区。每次倒车时,我先瞄两眼左右后视镜,大体感受下位置后,基本就是看着全景影像画面操作了。
瑞虎8PRO还有个配置我非常喜欢,就是全速ACC自适应巡航功能,包括车道偏离预警和车道保持功能,这些是我在高速公路上的得力帮手。开启这些功能后,瑞虎8PRO会根据前车速度和距离自动调整车速,自动跟随前车或者按设定的速度跑,而车道保持系统能自动微调方向盘,帮助车辆保持在车道内行驶。当然开启这些功能仍要手扶方向盘,并观察前方道路情况,随时准备接手车辆。但这已经能够大大减轻我长途驾驶的疲劳,本身也是在提高行车的安全性。
三是强劲的动力和稳定出色的操控性,也为瑞虎8PRO的安全性提供了保障。
我的瑞虎8Pro搭载的是鲲鹏2.0T发动机,最大马力达到254匹,最大扭矩达到390牛米。其动力充沛,输出稳定,无论是城市道路的频繁启停,还是高速公路的快速行驶,都能轻松应对。强劲的动力性能让我在超车时更加顺畅,减少了因动力不足而导致的危险情况。
虽然有人认为瑞虎8PRO的底盘调校偏硬,但我个人感觉这台车的底盘支撑性非常不错,无论是拐弯调头,还是起步加速,车身的跟随都很紧凑,没有托泥带水的感觉。高速行驶时底盘也非常平稳,不会出现发飘的情况。同时方向盘转向力度适中,虚位小,操作起来指向性不错,比较容易控制车辆行驶方向。
我的瑞虎8Pro带有适时四驱功能,虽然不是越野那种硬四驱,但对于提升车辆抓地力,包括遇到湿滑路面、拐急弯、爬坡起步等情况时,他能为保证车辆行驶稳定性和安全性提供帮助。
今年清明节前夕下了场大雪,我在返乡途中主要跑的是冰雪山路,当时遇到一个长下坡路段的大拐肘弯,因入弯前打方向打晚了,车辆没有拐过弯道而奔向路边坡时,我急忙打死方向。在这种极限情况下,车身展现出了超乎想象的稳定性,没有出现丝毫的摇晃和打滑情况,转向反应非常快速且到位,车轮沿着路边稳稳地拐过了这个弯,重新回到正常的行驶道路上。当时真给我吓坏了,但也让我见识到瑞虎8PRO优秀的操控性能,这必然会为安全驾驶提供有力的保障。
总之,在这一年半多时间和2万多公里的实际驾驶中,我对瑞虎8PRO在安全方面的表现是比较满意的。当然这只是一款10万元级别的车,咱不能跟几十万元的车去比,但从车身用料、安全配置、动力操控等方面来看,其安全性在国内10万元级SUV中算是比较出色的,对于咱们普通人家来说,是一台价格实惠还能保障安全出行的可靠车辆。