今年是我和小指牵手的第二个年头了，从一开始的素车到现在的样子，在这两年间，我也倾注了很多的心血，当时第一眼看见指南者的时候，就被它的颜值给吸引了，因为我本身就是一个颜控哈哈，对时尚潮流有着高追求，这也更加坚定了我想给指南者来一次变形升级的信念，改装出一辆独一无二的帅气指南者，其实之前我也算是一个改装小白，所以在改装的前前后后走了很多的弯路，有心酸有泪水。

那今天想从以下三个方面进行一个分享：一、外观上的颜值改装 二、改装后的驾驶体验 三、改装发烧友的车主聚会。

首先给大家分享的是一些外观上的颜值改装，包括轮胎，轮毂，车辆姿态身高，射灯，天线，行李架，中网大灯，前后保险杠等等。

这是改装前的小指。

下面就要提到小指的升高方案了，当时经过跟小伙伴的讨论得知大概有3种方案可以供我选择，1是垫块升高，2是弹簧升高，3是避震加弹簧升高，垫块升高成本最高，相对不会影响舒适度，还是原先的避震行程，相当于在避震行程之外加长了避震。弹簧升高成本最高，减少了避震的行程，并且弹簧的磅数和圈数的增加，使得避震很硬，舒适度降低，但与此同时转弯的侧倾会有所减少。直接换避震筒和弹簧，加长避震筒和加长弹簧，相对来说是最靠谱的，成本国产的话，跟垫块升高差不多，但是因为没有好的品牌，目前能做指南者的升高避震的只有国产品牌，并且客户很多反映有漏油的现象，所以我最终选择了升高弹簧，升高后过坑基本小菜一碟。

下面让大家来看看我的射灯，射灯后方的走线，就可以用一个小神器，非常的好用。

我来说说换上ko2轮胎以后的驾驶感受，能很明显的感觉到胎噪变小，但是有些奇怪的是，轰隆轰隆的声音有间隙，不是持续的胎噪，这点很奇怪，盾轮的话直接是呜呜呜很均匀的胎噪声，但是胎噪声音大太多了。然后换上ko2这套以后，明显感觉车子的重力势能变大了，刹车距离变长了，驾驶过程中松油门滑行的距离会长一点，损失的动力会少一点。方向盘变轻了，侧倾比盾轮会大一点，这个可能跟ko2有侧面的斜角有关，转向支撑差一点，盾轮的抓地要好一点，可能是因为盾轮没有那个侧面的斜角，接触底面积更大，不过上面几点的变化，大部分都跟扁平率变大，轮毂变小有关，所以侧倾啊支撑啊会有差异。另外就是油耗ko2好像是更低，ko2这一套实际高度要比盾轮要高出一公分多。

车辆升高后的驾驶感受，就是过弯明显侧倾减少，增加了过弯的车辆稳定性，另外升高的部分，会对冲一点效果，但是影响不大。换上at胎以后，胎噪那真叫一个爽，我看过百路驰ko2的轮胎，路感跟我的路感相比，ko2稍微好一点，毕竟ko2是穿越兼公路，主要是考虑到行驶公路的情况，会稍微静音一些，不过毕竟是at胎，肯定是比一般轮胎胎噪要大的多。

总的来说，我还是对改装后的驾驶感受很满意的。

最后，我想说，自从加入了Jeep的大家庭，认识了很多的资深Jeeper，他们每个人都有一颗热情的心，我也遇到了很多志同道合喜欢改装的车友，在线上我们一起分享一些改装的案例和趣闻，在线下我们也一起结伴出游聚会。
自从2020年入手Jeep以来，发现自己对于融入Jeep这个大家庭无怨无悔，因为这里的Jeeper们就像家人一样友爱，我们一起相约旅游，出行，让原本内向不愿与人打交道的我变的更加有趣。

  在江苏我们组建了属于自己的旅行小团队，只为在这车水马龙的城市环境外寻找一些灯火阑珊处的雅致。我们大多都是上班族，平常工作非常忙，难得周末有时间，有的还要照顾家庭，在外应酬，能聚起来的日子真的是非常宝贵的，所以有空出来玩的时候，不管玩的是什么，哪怕开开车，大家坐在一起聊聊改装，谈谈心，晚上喝喝酒聊聊天，都是很惬意的，我们这样的小圈子，本就为快乐而组建，大家都是过来图开心的，每次和那些车友聚会的时候，都会忘记自己的烦恼，最后还是想说感谢Jeep，还有感谢指南者带给我这些年的快乐和感动，希望我们每一位Jeeper都永远年轻，永远热爱生活，为那些与你我一样的改装发烧友致敬！