不好意思上错了，下面才是正题。

今年疫情，上半年几乎全废，收入骤减，下半年开始缓过来了，心情也变得好起来。虽然所处的行业并不需要坐班，但主要的生活半径还是在城市内，这台野马跟了我好多年，能畅畅快快跑的时候不多。基本上都是在城里，魔都这个城市大家都懂的，除了半夜里其他时间都是要堵车的。

碰巧今天没什么业务，带上女票，下赛道玩玩。一般人说起上海的赛道都会默认上海国际赛车场，就是俗称的上赛道，能把赛车场造成汉字造型也是挺牛X的。不过上赛因为规格比较高，而且设施啥的都比较好，所以场地很贵，在我印象里好像没有特别随便就能进去跑圈的，也就是没有所谓的赛道日。当然包场是可以的，土豪们请随意。

于是，就有了第二选择，天马。位于松江，说偏僻其实也还好，下了高速再走十分钟就到了。不过有一段路在修，那些个超跑可能会磕底盘，不过开超跑的应该已经习惯了。底盘没磕过都不好意思说自己开超跑。
一节体验是500大洋，再加上强制的保险，轿车30摩托车40，据说前几个月还不是强制的，9月份开始不管什么车强制购买保险，因此此次赛道体验一共消费560元。当然如果想要一直来练车的，可以包年，赛道的钱和保险都可以包年。

准备上赛道，工作人员在清场，不得不说这里虽然设施比较简陋，但是规矩还是有的，毕竟都搞了这么多年了。

应该是有车队每天在这里刷圈，为的就是在正式比赛里快上那么零点几秒。所以说赛车是一项特别烧钱的运动，不是说买好配件装上车就完了的。调校数据需要日日夜夜反反复复去验证，更不要说几乎隔几天就要换的轮胎和大量燃油。
不知道有没有注意到我身后那台白车，没错是一台富康，就是很多地方以前的出租车那个。了解了一下，原厂动力，原厂底盘，但做了基本的防护，赛用座椅和方向盘。反正这里真的是什么车都能上，特别有意思，很有氛围。

绿灯亮，走起。

Mustang三百多匹的动力不是盖的，这里的直道大概也就两百米不到，能做到140朝上的尾速，而且同样动力下后驱车能比前驱跑得更快。第一圈熟悉赛道，而且轮胎也没热，不敢跑特别快，刹车点特别靠前，两圈以后开始有点变化。

线路逐渐摸熟了，开始学习其他车手的走线，当然被这些重度改装的赛用车超得一点脾气也没有。别看套了这么一个飞度、POLO的壳子，其实里面早就面目全非了。价值大概是我这台车的十倍以上，看过《飞驰人生》没有，里面说的都是非常正确的，这个级别一台赛用车300万打底，这是最低限度了，再往下不如买个超跑，还能附带装X属性。

看出我的问题没有，走线太宽了，因为对轮胎没有信心，这套胎跑了快三万公里，稍微有一些滑。

最后几圈基本上就能走正确的赛车线了，圈速也越来越快。特别是发动机出力，有一种没有止尽的感觉，有些人认为四缸的野马不配叫野马，相信只要真实开过就不会这么说了。福特这台2.3T的发动机绝对称不上弱，相反能兼顾日常的用车和偶尔的暴力驾驶。
另外Mustang的底盘支撑确实很到位，平时在外面路上感受不出来，但是一下赛道就有感觉了，不知道新款的电磁悬挂会不会对圈速有提升，据车友说确实更好开，希望有机会能借到车下赛道跑两圈。
如果能找准刹车点，用合适的速度入弯，有一种推着你走的感觉，很顺畅。但是要注意油门的开度，踩过了就会失控，当然多练练，找准平衡以后漂移过弯也是可以的。

又被“飞度”超了，注意在赛道上一定要及时让车，但是让车不需要减速，只需要把赛车线让出来即可。后车车速比你快很轻松就能超过去，如果它不超要么是速度不够，要么就是准备回场了不做成绩了，你就管你自己跑就行了。

我这台还是国五的车，年数确实有一点大了，不过只要没出过什么重大事故，偶尔下赛道玩一玩还是可以的。就是跑时间长了刹车绷不住，民用车都是这个毛病，要加强散热才行。同场的有一位718也是一样的，跑了两圈刹车就过热，只能下场歇着。

这25分钟真是辛苦这匹野马了，不过可以看出这个年数的Mustang还是老当益壮。而且能明显感受到Mustang在赛道上能跑得更顺畅，发动机出力在高转速区间比平时更加畅快。S挡下会保持转速，出弯的时候给油就走，而且要注意不能一下子给大，毕竟是后驱的车，容易甩尾。