今年是国产新能源汽车厮杀额外惨烈的一年，轿车市场尤甚。这不第一季度刚过不久，纯电轿车市场就进入了新一轮的惨烈厮杀，飞凡F7，比亚迪汉新款，小鹏P7i，阿维塔单电机版等等。

而岚图追光作为一款去年就开了发布会，即将量产交付的轿车，定位是高端豪华智能，售价32万-42万，能否在这片红海市场闯出自己的一片天呢？

说老实话，就这个价格，在如今的内卷市场，已经输了一半，不过本着不妄下结论的做法，抢在岚图追光彻底交付前，我想基于市场上的现有信息，竞品数据，以及我个人的理解，纯粹从咱们车主买车真正的需求本身入手，去讨论追光的竞争力。

我会尽力站在我们普通车主的视角，更直白的表达追光在我们用户关注的哪些方面做的好，又有哪些不足。

对于大型轿车来讲，我个人认为用户在以下几个方面可能要求会更高：
①外观- 每个人喜好不同，但是既然是大型轿车，必须要好看是肯定的。
②舒适-一般优先选择轿车的车主大概率都是觉得轿车底盘低一些，开起来比SUV似乎更稳。
③操控-轿车重心低，底盘也低，理论上喜好操控的用户也会优先考虑轿车。
④空间-买大型轿车而不是中型或者小型，说明对空间更在意。


本文不会聊外观这样比较偏主观的东西，所以本次分析会基于用户上述的需求，分为以下五个大的维度讨论：

①动力性能-具体包含加速性能、最高速性能等，切实影响到用户用车的直接感受。

②经济性能-具体包含充电性能、续航性能、能耗、电池特性等。

③智能座舱体验-具体包含舱内空间、空调舒适性、舱内智能配置与体验感受等。

④辅助驾驶-具体包含可实现功能、硬件配置（决定了算力）。

⑤安全性能-会综合搜集到的各个安全性维度综合考虑。


最终，我会基于上述维度，以及岚图追光和市场竞品当前的价格对比，来综合给出我个人的结论，欢迎大家一起讨论。

这里声明：文中所有数据来源均来自互联网各个车媒平台，如果有错误，敬请纠正。

开始分析之前，还是先大概给大家简单介绍一下岚图追光这辆车：

一句话总结，这是一辆车长5米1,的豪华C级纯电动轿车，主打性能与智能，核心的竞争对手有蔚来ET7，小鹏P7，特斯拉Model3等对应的高配版本车型。

那么我们进入本篇真正的主题，动力性能与经济性能。

这里我们挑选出基本这个小市场上加速表现优秀轿车车型，这里反应的是车辆驱动电机的瞬时爆发能力，岚图追光这里作为一个基本长度算是最长的一批车，加速表现3.8s，属于偏中上游的一个水准。比之追光优秀的车型，要么车偏小，要么续航偏短。

不过，这里追光其实是很有压力的，因为主流的国产豪华纯电轿车，价位大概都在25万左右，所以虽然性能看起来一样，但是考虑价格就相形见绌了。

从豪华轿车的舒适性和使用场景来看，其实5s以下都是能满足绝大部分需求的，除了部分追求极速操控的用户，3.8s肯定是绰绰有余。

传统车企在做新能源汽车的时候，喜欢谈操控，谈动力，但是用户大部分时候似乎并不买账。

最高车速方面，岚图追光可以说超越一众性能车，仅次于体积小，空间差的特斯拉和taycan。这说明追光的驱动电机，在持续输出能力方面也做到了出众的水平。

210km这个最高速呢，在国内的应用场景都不说很少，基本是没有，倒是没事喜欢在封闭路里飙车的用户可选，但是这不符合这辆车的主流用户画像。

续航方面，情况就有点意思了。

这里我把电量跟工信部公告续航作为横纵坐标放在一起。为什么这么干呢，主要还是目前各个车企在公告续航这块玩的比较花，其次是公告续航的工况较为温和，所以用户真正在开车的时候都会多多少少感觉有点水分。 而整车电量有多少，可是实打实的，如果一个车续航贼高，电量贼低，那大概率，平时续航衰减率也比较高（毕竟空调娱乐系统耗电并不会减少）。如果电量贼高，续航很差，那大概率，就是这车能耗本身就很差。
这里我们看到，岚图730公里续航配接近110度电，综合表现处于右上角的位置，属于一个续航表现很好，电量给的也比较扎实的车，仅次于阿维塔和HiphiZ，这俩车对应配置一个40几万，一个60几万。

目前岚图的总续航是这些车里最高的， 数据上看起来是个优势，但是实际可能成为这辆车的痛点。

实际上从市场的四驱车型的销售情况来看，用户最优先看的还是价格，续航反而因为四驱车型价格较高而要求降低了。图中大部分四驱车型，续航在600-650，假设岚图追光做650续航，整车成本能减1万5左右，售价上就是3万了。


接着我们深入瞧一瞧能耗，注意，这里都是工信部的网端能耗，如果大家想知道车端能耗是多少，用这个数字乘以90%就差不多：

追光在能耗表现上，属于中等，我又去瞅了眼其他数据，总体可能是整车内部能耗效率并没有做到极致导致的，其次可能是选了一个综合性能不错的电机（大瞬间功率+大持续功率+高效率等），导致没法在能耗上做到极致。再结合追光0.22的风阻，其实就是中等偏上的水平，目前轿车里风阻做的比较好的，会在0.21以下。 而在纯电市场这种能耗直接影响竞争力的环境下，岚图选择用更多电池去增加这块的产品力，那么势必就需要在成本上做一些妥协。
这里其实还有个办法，就是虽然给了更多的电池，但是不把这部分额外的电量成本转嫁到用户头上，而是厂家自己通过降低毛利率来吃掉这个亏，也是不错的。比如理论上来讲，如果岚图追光做得好，能耗应该能从现在的15.8降到14.5左右，那么整车成本还能再省1万左右。


从以上结论可以看出，如果岚图这里电池度数降15度左右，续航做650公里，能耗上再优化一番，整车成本能降低2W5-3W左右。岚图没这么干原因是因为他们还有个低配的580km的车，这就有点尴尬了，消费者对600这个数字还是蛮敏感的，岚图的配置策略刚好跳过了这个数。


接着我们看看充电，这也是目前影响纯电车主使用体验的核心元素之一。

目前岚图追光的充电速度在这些竞品中，处于中等偏上的水平，略差于一些拥有超充功能的车，但是好于市面上所有的非超充车型。 20-80%充电时间约为26min。

其实对这种大电量电池来讲，这个充电表现是还可以，但是目前超充车型如雨后春笋一般，25万的小鹏P7i有3C能力，30多万的车已经开始陆续搭载800V 4C超充，岚图目前这个1.6C表现基本贴近特斯拉，不过由于特斯拉有自己的品牌超充桩，所以特斯拉26分钟是能体验到的，而岚图的26分钟是基于公共超充桩的前提，在普通的120kW快充桩上则不行（我大概估算了一下，约45分钟左右吧），所以其在公共快充上的充电表现，可能跟目前市场主流纯电车型差不多，慢于普通的超充车型。 

综合来讲，岚图追光在各方面动力与经济性能上似乎尝试做冗余，花了更多的钱，但是从需求角度来讲，并没有给用户的体验带来提升。

最后，我画了两个雷达图，作为追光全维度分析的上篇的结尾，第一幅是不考虑价格因素和市场充电桩资源限制，一张是考虑价格和市场资源限制，供各位参考：

我想表达的是，如果追光的价格能够在这个市场上有足够的竞争力，那么他的三电性能就可以作为它本身的优势项影响用户购买选择，如果它的价格高于市场的预期，则后续可能就比较难了。

下一次，我将为大家分析岚图追光的座舱竞争力水平。